Двигуни KODA FAQ; електричний
В електричних автомобілях споживання відноситься до енергії, споживаної в кіловат-годинах на 100 км проїзду (кВт-год/100 км). Приладова панель, як і в звичайному автомобілі, відображає інформацію про миттєвий та середній витрата палива. Він також вказує кількість регенерованої енергії, що повертається до акумуляторів.
Оскільки основною, і справді єдиною рухомою частиною електродвигуна є ротор, вимоги до технічного обслуговування є мінімальними порівняно з двигуном внутрішнього згоряння. Немає необхідності міняти масло або замінювати повітряні або паливні фільтри. Це, як правило, високоефективні машини, саме тому вони повинні бути добре спроектовані (особливо підшипники), але, як правило, електрична трансмісія вимагає менше обслуговування, ніж звичайний двигун.
Так. Оскільки конструкція 100% електричного автомобіля передбачає, що транспортний засіб не буде залежати від будь-якого іншого типу трансмісії, цей момент не потрібно брати до уваги. Як результат, двигун може бути оптимально підготовлений до необхідного крутного моменту, кінських сил та об/хв, а також варіантів автомобіля. З іншого боку, конструкція гібридного двигуна повинна враховувати характеристики теплового двигуна, що працює з електродвигуном, та зосереджуватись на можливостях механічного з’єднання, робочих температурах, швидкості та швидкості потужності. Система моторизації також є більш складною. Автомобіль повинен мати можливість рухатися в 100% електричному режимі, з двигуном внутрішнього згоряння, або в комбінованому режимі, систематично оптимально використовуючи енергію.
"," виноски ": []>," зображення ": []>]>]>," ресурси ": null>" data-moduleid = "SpecificationModule_206f9e5b-f72e-4a1a-9113-e3c91ff24023" data-responseroot = " >
Поширені запитання щодо електричних двигунів
Чим поведінка електричного двигуна відрізняється від поведінки теплового двигуна ?
Режими потужності та крутні моменти кожного з цих двигунів абсолютно різні. У той час як потужність і крутний момент двигуна внутрішнього згоряння зростає зі швидкістю, поки не досягає свого максимуму, в електродвигуні максимальний крутний момент подається майже з нульової швидкості і зменшується, коли він досягає максимальної швидкості. На практиці це означає, що електричний автомобіль має більшу тягу при старті і, отже, відносно високу динамічність. Крім того, відносно широкий діапазон обертів електричного двигуна означає, що йому не потрібна багатошвидкісна коробка передач із зчепленням, саме тому ваш традиційний електричний автомобіль може перейти з нейтральної на максимальну швидкість. Використовуючи одну передачу (або привідний редуктор ).
Як вимірюється споживання ?
В електричних автомобілях споживання відноситься до енергії, споживаної в кіловат-годинах на 100 км проїзду (кВт-год/100 км). Приладова панель, як і в звичайному автомобілі, відображає інформацію про миттєвий та середній витрата палива. Він також вказує кількість регенерованої енергії, що повертається до акумуляторів.
Що стосується обслуговування та тривалості життя електродвигунів ?
Оскільки основною, і справді єдиною рухомою частиною електродвигуна є ротор, вимоги до технічного обслуговування є мінімальними порівняно з двигуном внутрішнього згоряння. Немає необхідності міняти масло або замінювати повітряні або паливні фільтри. Це, як правило, високоефективні машини, саме тому вони повинні бути добре спроектовані (особливо підшипники), але, як правило, електрична трансмісія вимагає менше обслуговування, ніж звичайний двигун.
Чи є різниця між електродвигунами з’єднуваних гібридів та повністю електричними? ?
Так. Оскільки конструкція 100% електричного автомобіля передбачає, що транспортний засіб не буде залежати від будь-якого іншого типу трансмісії, цей момент не потрібно брати до уваги. Як результат, двигун може бути оптимально підготовлений до необхідного крутного моменту, кінських сил та об/хв, а також варіантів автомобіля. З іншого боку, конструкція гібридного двигуна повинна враховувати характеристики теплового двигуна, що працює з електродвигуном, та зосереджуватись на можливостях механічного з’єднання, робочих температурах, швидкості та швидкості потужності. Система моторизації також є більш складною. Автомобіль повинен мати можливість рухатися в 100% електричному режимі, з двигуном внутрішнього згоряння, або в комбінованому режимі, систематично оптимально використовуючи енергію.