Екологічні шахраї змушують нас усіх платити
На човні везуть не лише власників автомобілів Volkswagen.
Цей текст є перекладом з Maclean’s.
Скандал з парниковими газами (ПГ) Volkswagen викликав шок як серед власників транспортних засобів, так і серед акціонерів компанії - не кажучи вже про керівників вищого рівня. Кожен, кого безпосередньо не зачепило виявлення цього шахрайства, можливо, зазнав винного полегшення того, що хтось уникнув нагромадження на автомагістралі.
Криза поглибилася за останній тиждень. Автовиробник визнав, що моделі 2016 року, включаючи деякі, що працюють на бензині, мають ті самі аномалії, що і 11 мільйонів дизельних автомобілів, обладнаних програмним забезпеченням, яке фальсифікує випробування на викиди.
Наслідки цього обману будуть лунати по всьому світу і, безперечно, сприятимуть дискусіям на конференції ООН з питань клімату, яка відкрилася в Парижі 30 листопада.
Як ми можемо виміряти прогрес, досягнутий у цій війні зі зміною клімату, якщо основні гравці в автомобільній промисловості - і навіть деякі уряди - спотворюють ступінь свого впливу на атмосферу? Як ви ставите ціну на вуглець, якщо дані, що передають дані, є химерними? Як оподаткувати це справедливим способом? Чи не великі масштаби помилкових тверджень ставлять під сумнів цей тип моделі?
Звичайно, незрозуміло, наскільки неточними є твердження. І в цьому проблема. Ніхто, крім Агентства із охорони навколишнього середовища США (EPA), судячи з усього, суворо контролює відповідність продукції, що викидає ПГ.
Однак відомо, що Volkswagen не самотній, приховуючи правду про викиди CO2. Торік Hyundai Motor Group та її дочірня компанія Kia Motors повинні були виплатити 100 мільйонів доларів за розрахунками з EPA та втратили 200 мільйонів доларів вуглецевих кредитів за неправдиві твердження щодо викидів парникових газів компанії. 1,2 мільйона автомобілів та вантажних автомобілів їх виробництва . Тим часом скандали за останні роки сколихнули деякі вуглецеві ринки, зокрема європейський; кредити неодноразово обговорювались для сприяння ухиленню від сплати податків, а не для досягнення заявленої мети використання ринкових сил для зменшення викидів парникових газів.
Навіть Tesla, виробник екологів, знаходиться під пильним увагою критиків, які кажуть, що його електромобілі залишають більший вуглецевий слід, ніж прийнято вважати.
І це стосується лише ділового світу. Ще більше занепокоєння викликають критичні дані таких країн, як Китай, який нещодавно "переглянув" свої звіти, повідомляючи, що він спалює на 17% більше вугілля на рік, ніж спочатку визнавав. Зміни, здійснені без фанфарів, свідчать про те, що країна виплюнула в атмосферу з 2011 по 2013 рік майже на мільярд тонн більше вуглекислого газу, ніж вважалося раніше. Це приблизно на 38% вище, ніж щорічне виробництво ПГ в Канаді.
За словами Росса Маккітріка, економіста Університету elвельфа, який вивчає стійку торгівлю, ці випадки підсилюють існуючі сумніви щодо нашої здатності встановлювати справедливі цілі викидів, залежно від країни, та вимірювати прогрес.
«Як правило, - каже він, - якщо ми знаємо споживання викопного палива, ми можемо зробити досить точні оцінки викидів CO2. Проблема в тому, що такі країни, як Китай, які видобувають власне вугілля, спотворюють своє споживання ". Більше того, продовжує Маккітрік, якщо держави стверджують, що зробили скорочення, яких вони не зробили, тиск несправедливо зростає на решту світу, щоб зробити свою частку зусиль для скорочення глобального виробництва. "Чесні країни несуть витрати, яких не мають інші".
Диверсійні маневри, як і Volkswagen, можуть підірвати систему на регіональному рівні, оскільки механізми обмеження та торгівлі базуються на точних даних, які влада використовує для визначення квот на викиди для промислових підприємств. Візьмемо приклад з європейської компанії з прокату автомобілів, яка володіє великою кількістю автомобілів VW: за останні роки вона створила більше викидів парникових газів, ніж думала; тим часом, намагаючись досягти національних цілей, урядові органи можуть накласти необґрунтовано низькі права на викиди іншим компаніям, змусивши їх купувати вуглецеві кредити або робити модернізації, дорогі, щоб зменшити їхній слід. Знову ж таки, чесні люди оплачують рахунок.
Зусилля, спрямовані на покарання шахраїв, що викидають вуглець, виявляються недостатніми. 26 листопада Європейська Комісія продовжила 10-денний термін, який вона дала Volkswagen, щоб надати повну інформацію про викиди від своїх транспортних засобів, що відповідають екологічним правилам ЄС. Без EPA та тестів, які вона проводила, Комісія ніколи б не знала, що щось не так. VW тепер має подати звіт до кінця року, і немає жодних ознак того, що органи влади матимуть необхідні юридичні підстави для подання позову до автовиробника.
Однак це не означає, що режими ціноутворення на вуглець не можуть працювати. Росс Маккітрік вважає, що їх можна досягти в таких країнах, як Канада, де, як мінімум теоретично, звітність про викиди можна перевірити. Деякі активісти кинулись на захист Китаю, зазначивши, що його перегляди були результатом вдосконалення методів контролю за забрудненням, які вперше мали можливість реєструвати споживання вугілля на малих металургійних заводах та цементних заводах.
"Хороша новина полягає в тому, що Китай не відступає", - говорить Барбара Фінамор, адвокат Ради оборони природних ресурсів США. Вони наполегливо працюють, щоб покращити свою здатність контролювати споживання вугілля та забруднення вуглецем. Тому цифри оновлені ”.
Можливо. Але можна лише дивуватися, що ще може бути, що вимагає перегляду - або, як у випадку з VW, подальшого розслідування - і хто успадкує рахунок. Оскільки якщо для боротьби зі зміною клімату потрібен інспектор викидів на кожному розі вулиці, рахунок може виявитись набагато вищим, ніж очікувалося.
Як боротися зі зміною клімату
[ширина яскравої ямки = '640 ′ висота =' 360 ′]
Отримуйте останні політичні новини прямо на електронну пошту. Основні моменти, аналізи, дешифрування, відкрийте для себе все необхідне, щоб знати все про політику в Квебеку та Канаді.