Електричні машини Якщо про електромобілі є лише одна стаття, прочитайте цю; Зелені гроші
Нам достатньо причин поточний стан у галузі електромобільності досліджувати та представляти. Де сьогодні електрична мобільність? Де це варто для навколишнього середовища та вашого гаманця? Які недоліки повинен прийняти водій?
Зміст:
Політика: Цілі та результати для електромобілів
Коли електричний автомобіль екологічно чистий?
Електричний автомобіль: На сьогоднішній день найважливішим моментом є акумулятор
Електричні машини: стає цікаво під час зарядки
Електричний автомобіль: економіка
Висновок: електромобілі в 2017 році все ще є хобі
Політика: цілі та результати для електромобілів
Ще в 2011 році федеральний уряд оголосив про ціль 1 мільйона електромобілів на німецьких дорогах за допомогою своєї урядової програми Electromobility. До 2030 року це має бути 6 мільйонів. Серед іншого, до Зменшити залежність від нафти і, транспортні засоби вимкнені Поновлювані джерела енергії завантажили це Значно зменшити викиди забруднюючих речовин.
Після багаторічних бойкотів німецького автопрому, і там починається зміна напрямку. Пропонується все більше і більше електромобілів, і на 2 вихідні в Адвенті 2017 року навіть бос VW Маттіас Мюллер висунув скасування субсидій на дизельні транспортні засоби, щоб на ці гроші розробити більш екологічні приводи.
З 2016 року закупівлі електромобілів також субсидуються безпосередньо державою: покупці електромобілів отримують бонус у розмірі 4000 євро для суто електромобілів та 3000 євро за гібриди, що підключаються. Федеральний уряд та промисловість несуть половину гранту. Офіс присуджує фінансування до тих пір, поки федеральні кошти у розмірі 600 мільйонів євро не будуть використані і закінчуються не пізніше 2019 року.
Тим часом кількість реєстрацій також збільшується, при цьому мета 1 мільйона автомобілів до 2020 року все ще не виглядає реалістичною:
Нові реєстрації електрокарів у Німеччині: збільшення, але все ще на низькому рівні (джерело: Statista)
Висновок: Можна говорити про політично бажаний розвиток у напрямку електромобільності. Заборона на двигуни внутрішнього згоряння в деяких країнах, таких як Норвегія (2025), Великобританія (2040) або Париж (2040), призведе до подальшого поширення електричної мобільності.
Коли електричний автомобіль екологічно чистий?
В основному, корисність електричних автомобілів стоїть і падає з генерацією електричної енергії. Якби це відбувалося суто від атомних електростанцій або вугільних електростанцій, не було б потреби в будь-яких дискусіях. Якщо це відбувається виключно з альтернативних відновлюваних джерел енергії, це майже завжди має сенс.
Згідно з великим дослідженням базової наукової доповіді, що фінансується Федеральним міністерством охорони навколишнього середовища, охорони природи та ядерної безпеки (BMU) Інститутом енергетичних та екологічних досліджень Хайдельберг ГмбХ, електричний автомобіль вже пропонується з сьогоднішньою енергетичною сумішшю Переваги з точки зору викидів парникових газів, літнього смогу, потреб у просторі та сукупного споживання енергії виявляється.
Однак, особливо через виробництво батарей (акумуляторів), викиди дрібного пилу вищі; навіть якщо не в німецьких містах, а швидше в китайських гірських районах, наприклад, рідкісних земель. Електричний автомобіль також працює гірше, ніж звичайні машини з двигуном внутрішнього згоряння, коли йдеться про відбір води або накопичений витрата сировини.
Цікавим є також питання, що робити із використаними акумуляторами від електромобілів. У деяких випадках вони використовуються для створення буферних систем електроенергії, де вони все ще можуть надавати цінні послуги навіть із зменшеною потужністю.
З іншого боку, ці акумулятори також можна дуже легко переробити. Однак для цього потрібно приблизно така ж кількість енергії, як для побудови абсолютно нового акумулятора. Тим не менше, переробка, звичайно, має сенс, оскільки це економить утилізацію.
Електричний автомобіль: Безперечно найважливішим моментом є акумулятор
Ви можете обертати його як завгодно, на сьогоднішній день найважливішим моментом в електромобілі є акумулятор і, отже, питання його розмірів. Розмір акумулятора визначає, чи можна електричним автомобілем керувати екологічно та економно.
На даний момент екологія та економіка знаходяться в повній гармонії. Розмір акумулятора є визначальним для обох.
Розмір батареї має значний вплив на:
Важливий момент для екологічної сумісності та ціни: акумулятор автомобіля. (Графіка: Grünes Geld GmbH)
З усіх подальших міркувань ви повинні знати дві центральні точки для акумуляторів автомобіля:
Цикли зарядки: струм акумуляторів досягає обмеженої кількості приблизно. 1000 циклів зарядки.
Тривалість життя: поточні батареї мають обмежений термін служби приблизно. 10 років.
Що стосується циклів зарядки, поточні літій-іонні акумулятори більше не мають так званого ефекту пам'яті, і це означає 1000 повних зарядів, навіть якщо повний заряд відбувається 2 або 3 рази.
Тепер ви повинні розуміти, що важливо використовувати 1000 циклів зарядки за наявні 10 років - інакше акумулятор був занадто великий, і ви зробили б навколишньому середовищу та своєму гаманцю погану послугу.
Експлуатація електромобіля має економічний та екологічний сенс, якщо досягається мінімальний щорічний пробіг щодо дальності.
Витрати на знос акумулятора прямо пропорційні споживанню автомобіля:
Електричний автомобіль має сенс приблизно від 15000 км на рік (Графіка: Kling/Jordan, Solarmobil Rhein-Main e.V., жовтень 2017)
Електричні машини: стає цікаво під час зарядки
Існує два різних підходи до зарядки електромобілів:
1.) Зарядний пристрій в машині (зарядка змінного струму)
Зарядний пристрій перевозиться в машині. Це означає, що змінна напруга може використовуватися від електромережі, тоді як перетворення в струм постійного струму для зарядки акумулятора відбувається в автомобілі. Наприклад, для цього можна використовувати звичайні розетки Schuko на 230 В. За допомогою запобіжника на 32 ампера та (вже не поширеного) штекера типу 1 можлива потужність зарядки 7,4 кВт.
Сучасним стандартом є вилка типу 2 (стандартизована для ЄС):
Перевагами цього методу є економічна ефективність і, отже, простіша установка зарядної інфраструктури, тоді як витрати на транспортний засіб дорожчі та складніші завдяки інтеграції зарядного пристрою.
2.) Зарядний пристрій у зарядному пристрої (заряджання постійним струмом)
Для зарядки постійним струмом в даний час існують конкуруючі системи, роз'єм CHAdeMO, CCS та нагнітач Tesla.
Зарядка постійним струмом для коротшого часу зарядки (Графіка: Kling/Jordan, Solarmobil Rhein-Main e.V., жовтень 2017)
Каліфорнійський піонер електромобілів Tesla йде своїм шляхом із суперзарядними пристроями (постійним струмом), які все частіше зустрічаються на СТО:
Отже, хоча ЄС стандартизував штепсельну вилку типу 2 та регулювання колонки заряду Федерального міністерства економіки та енергетики наводило порядок у хаосі, споживач повинен перевірити, який автомобіль пропонує які варіанти зарядки та які варіанти зарядки присутні на його маршруті. Ось огляд від Solarmobil Rhein-Main e.V., осінь 2017:
Стандартна опція домашньої розетки (Schuko) потужністю 3 кВт забезпечує кожен транспортний засіб відповідно; аналогічно заряду змінного струму типу 2. Відмінності зроблені для швидшої зарядки за допомогою технології постійного струму. Tesla виділяється зарядом 120 кВт у фірмовій системі.
На додаток до вихідної потужності і, отже, часу зарядки, наявність різних технологій також цікавить власника електричного автомобіля. Збірка Solarmobil e.V.:
Проблема із зарядною станцією
Ті, хто на природі з електричним автомобілем, рідко використовують лише власну розетку - навіть якщо вони справді існують. Пасажир, який їде на роботу вранці, а ввечері повертається додому, може вночі зарядити машину і наступного дня користуватися нею повністю зарядженою.
Теоретично 2 зарядні станції: пропускна здатність вдвічі менша за стоянку таксі (Фото: Solarmobil Rhein-Main e.V.)
Для всіх інших починається битва за зарядні станції. Починається з несприятливого використання зарядних станцій. Розташування між двома місцями для паркування є класичним, так що зарядною станцією можуть користуватися 2 машини. Однак, якщо - як це можна спостерігати на практиці - одне з двох місць для паркування навколо стоянки таксі оголошено, місце для зарядки автоматично втрачається.
Наступне роздратування на практиці: особливо у великих містах варто просто повісити свій електронний автомобіль чи гібридний автомобіль на зарядну станцію на цілий день замість дорогого місця для паркування на багатоповерховій автостоянці. Потім це блокує зарядну станцію для інших водіїв, яким терміново потрібна електроенергія.
В принципі, пошук (безкоштовних) зарядних станцій на основі спостережень практиків посилився за останні роки. Зокрема, конкуренція з гібридами, що підключаються, тобто гібридними автомобілями із зарядним підключенням, значно зменшує доступність безкоштовних зарядних станцій.
Як насправді електричний водій знаходить свою зарядну станцію? Надзвичайно важливе питання, адже після зарядних станцій, наприклад, потрібно запланувати довшу подорож по суші. Тут сучасні технології допомагають у формі Інтернет-пропозицій, де ви можете шукати зарядні станції. Lemnet або Каталог електричних зарядних станцій є правильними помічниками.
Залишається питання "паливних карток", в даному випадку більше карток на електроенергію. Вони пропонуються різними агентствами, наприклад енергетичною групою EnBW (зарядна картка EnBW Mobility). Однак завжди є регіональна спрямованість; Отже, якщо ви хочете зарядити свої батареї в районі Руру та в Штутгарті, навряд чи вам вдасться уникнути картки E-On та карти EnBW.
Постачальники карток повинні завжди підтримувати кілька систем; вони часто підвищують ціну для сторонніх постачальників, так що більше неможливо економічно їх поповнювати.
Електричний автомобіль: економіка
Як зазначалося вище, акумулятор відповідного розміру є вирішальним фактором як для екології, так і для економіки. Якщо акумулятор занадто великий, виробничі витрати занадто високі, вага автомобіля занадто висока, а отже, витрати в цілому занадто високі.
Особливо велика вага автомобіля дуже негативно впливає на електромобільність (до речі, це також причина, чому електромобілі не йдуть за тенденцією до позашляховиків; велика вага цих автомобілів призведе до занадто великих акумуляторів).
Окрім коефіцієнта заряду акумулятора, у електричного автомобіля є багато боків на боці. Виробництво електродвигунів та приводів набагато легше, ніж конструкція сучасних бензинових та дизельних двигунів. Знос двигуна також значно нижчий; можна припустити, що електричний двигун має значно більшу тривалість життя, ніж весь автомобіль.
Райнер Клінг з Solarmobil Rhein-Main e.V. розкрив розрахунок вартості експлуатації електричного автомобіля на 3 роки експлуатації та 20 000 км пробігу на рік, придбання та продаж автомобіля.
Включаючи огляди та ремонт (гальма, шини, кінці тяг), страхування, споживання енергії, зимові колеса та амортизацію, на практиці воно становить
32,2 цента за кілометр
прийшов. Ви можете порівняти це з іншими витратами на автомобіль, наприклад, у великій таблиці ADAC щодо витрат на автомобіль.
Вартість електричного автомобіля відповідного розміру трохи нижче вартості за кілометр для автомобіля із звичайним приводом того самого класу автомобілів. Однак, якщо за рік проїжджається занадто мало кілометрів (наприклад, менше 15 000 км на рік) або вибираються занадто великі акумулятори, витрати можуть бути вищими, ніж у порівняних бензинових або дизельних автомобілів.
Висновок: електромобілі в 2017 році все ще є хобі
Сучасний стан у галузі електромобільності наочно показує, що ця технологія ще не повністю придатна для широких мас. Різні типи вилок та необхідні зарядні картки занадто громіздкі, більшість зарядних станцій занадто повільні, а зарядна станція безкоштовна та доступна занадто рідко, коли це потрібно.
Тут, безумовно, щось є в електромобільності. Таким чином, шум та забруднення викидами в містах можна помітно зменшити. Якщо наповнити електромобілі сонячною або вітровою енергією, парникові гази, що працюють, майже дорівнюють нулю.
Виробництво легше, а життєвий цикл приводу майже необмежений у майбутньому.
Тільки батареї мають бути розміром відповідно до поведінки водіння. Ні занадто великий, ні надто малий - це рішення.
Тоді електромобілі можуть покривати значну частину нашої індивідуальної мобільності в майбутньому. Короткомагістральні та міські перевезення, безумовно, можуть бути електричними в майбутньому. На сьогоднішній день все ще залишається сумнівним, чи стосується це також і далеких маршрутів.
Якщо ви хочете отримати електричний автомобіль, вам доведеться з ним боротися більш інтенсивно:
- Я проїжджаю щонайменше 15 000 кілометрів на рік?
- Чи достатньо розетки вдома, щоб я зарядився за ніч? Якщо ні, то які зарядні станції доступні мені сьогодні, де мені потрібно заправити?
- Якщо я частіше подорожую на великі відстані, я готовий заздалегідь ретельно спланувати ці поїздки, щоб безпечно дістатися до зарядних станцій?
- Електричні машини повинні бути легкими. Чи можу я обійтися без позашляховиків та великих автомобілів?
Якщо ви відповісте на ці запитання позитивно, електромобілі вже можуть стати альтернативою в 2017 році. Особливо ті, хто заправляється безпосередньо вдома за допомогою власної сонячної системи, роблять велику послугу навколишньому середовищу та власному гаманцю.
Однак для широких мас електричні машини все ще занадто складні, занадто малі та надто громіздкі для використання.
Про автора
Герд Юнкер Герд Юнкер є співзасновником та керуючим директором Grünes Geld GmbH. Герд Юнкер: «Ми живемо тим, що робимо! І це дуже просто, адже подвійна вигода від зелених інвестицій переконлива - покращуйте світ і отримуйте прибуток ». Детальніше про нього та зелені гроші на Xing, Facebook або Twitter.