Фази польоту та перевірки безпеки - Що робить екіпаж для вашої безпеки

Якщо для пасажирів рейс починається при зльоті і закінчується при посадці, в авіації все не зовсім так. Рейси являють собою ретельно розраховані поїздки, і для того, щоб усе працювало гладко і керувалось легше, рейс був розділений на сегменти.

Фази польоту починаються, коли екіпаж прибуває на літак, і закінчуються, коли літак прибуває до місця призначення, а пасажири висаджуються. У будь-який час екіпаж повинен проводити певні перевірки безпеки, щоб переконатися, що все в порядку, і запобігти інцидентам.

Чому цікаво знати фази польоту? Запевняю вас, що після прочитання решти статті ви згадаєте останній рейс і з нетерпінням чекаєте наступного. Боягузи виявлять, що під час круїзної фази безпечно спати, допитливі перестануть цікавитись, що означають вогні та звуки в літаку, а балакани матимуть історії із сусідами, щоб познайомити їх із секретами авіації. Крім того, ви дізнаєтесь корисну інформацію, наприклад, як швидко привернути увагу стюардес в аварійній ситуації або які найнебезпечніші моменти в польоті.

Перед посадкою - огляд літака та обладнання безпеки

Перший етап польоту починається, коли екіпаж прибуває в літаку. Це ініціюється моментом, коли капітан перевіряє літак ззовні, що називається прогулянкою. Більш конкретно, візуальний огляд капітана, щоб переконатися, що за межами літака немає нічого ненормального, наприклад, витоку палива або проблеми з фюзеляжем.

Поки капітан виконує зовнішню перевірку, другий пілот перевірить обладнання безпеки кабіни.

Наступним кроком є програмування бортових комп’ютерів відповідно до деталей польоту, що виконується. Це роблять пілоти, які повинні переконатися, що все відповідає плану польоту, кількість палива правильна і системи в літаку перевірені перед посадкою пасажирів.

Протягом усього цього часу стюардеси перевірятимуть все обладнання безпеки в літаку, залежно від їхнього положення, але також виконуватимуть перевірку безпеки перед посадкою пасажирів.

Що таке слуховий і світловий сигнали

Одним із обов’язків кабінного екіпажу на цій фазі польоту є забезпечення належної роботи слухових та світлових сигналів у літаку, тестування аварійних світлових сигналів за допомогою панелі управління. Вони розташовані таким чином: у даху літака, уздовж проходу, знаки з позначкою ВИХІД на кожному виході, фосфоресцентні смуги на підлозі.

Деякі світлові сигнали - той, що кріпиться ременем безпеки, той, що в туалеті вказує, що нам потрібно повернутися на своє місце, або той, що забороняє палити - контролюються з панелі кабіни. Ці сигнали важливіші, ніж нагадування нам пристебнути ремінь безпеки або не палити на борту літака. Наприклад, у разі розгерметизації сигнал "пристебнути ремінь безпеки" та світло біля виходів літака вмикаються автоматично, незалежно від положення, встановленого пілотом на панелі кабіни.

Ви, напевно, помічали в літаку кілька невеликих панелей, встановлених на кожній стюардесі вгорі. Вони називаються панелями телефонних дзвінків і мають чотири кольорові секції, дві в червоному і по одній у синьому та жовтому кольорах. Вони повинні бути активовані, щоб попередити бортпровідників про деякі звичайні або надзвичайні ситуації:

Виклик в туалет - жовтий;
Дим в туалеті - жовтий спалах;
Дзвінок між станціями або з кабіни пілота до певної станції в салоні - червоний;
Екстрений виклик з кабіни або ініційована евакуація - блимає червоним;
Дзвінок певного пасажира - синій.

Кожна дверцята туалету в літаку має світлодіод у верхній частині, який світиться одночасно і відповідно до сигналу на панелі, яку я описав.

У звичайних ситуаціях світлові сигнали супроводжуються гучним звуком, за яким слідує нижчий, тоді як в екстрених випадках цей звук повторюється. У разі дзвінків пасажирів синій сигнал супроводжується єдиним гучним звуком.

Якщо екстрений виклик ініціює хтось із бортпровідників пілотів, в кабіні пілотів не буде абсолютно ніяких ознак, тоді як в кабіні пілота буде висвітлена кнопка «екстрений виклик», і зумер видаватиме три послідовних звуки.

Відкат і біг до траси

Після того, як пасажири сіли в літак, багаж був завантажений у вантажні відсіки і всі двері літака були закриті, пілоти попросять дозволу на таксі.

Тоді літаку допомагає невеликий транспортний засіб рухатись із місця, де він припаркований - це момент відштовхування, коли літак починає рухатися, ще не використовуючи двигуни.

Коли літак буде готовий рухатися самостійно, транспортний засіб буде від'єднано і почне маневр таксі (руління) до злітно-посадкової смуги. Зокрема, цю процедуру називають виїздом на таксі, і в цьому випадку це подорож до злітно-посадкової смуги.

З моменту посадки до кінця фази обкатки бортпровідники повинні забезпечити, щоб:

Знімаючи

Після того, як бортпровідники виконають передзлітні перевірки безпеки, начальник кабіни натисне кнопку "Готова до кабіни" на панелі управління. Потім з кабіни кабіни буде зроблено оголошення, щоб члени екіпажу знали, що настає момент зльоту, коли двигуни працюватимуть на повну потужність.

Протягом цього часу стюардеси робитимуть 30-секундний мовчазний огляд, в якому вони будуть згадувати поняття безпеки. Він скорочений ALERT і включає: конкретні процедури безпеки повітряного судна, місце стрибка, щоб знати позицію, яку слід зайняти у разі надзвичайної ситуації, обладнання безпеки поблизу, відповідальність та потенційні загрози.

Ніхто не прийде приносити вам воду прямо під час зльоту, Я вас запевняю. Натомість я можу продати вам пораду: у разі надзвичайної ситуації натисніть кнопку дзвінка тричі поспіль. Таким чином, стюардеса прийде вам негайно допомогти, оскільки відносно безпечно пересуватися по салону.

Зростання

Після використання максимальної потужності двигунів для зльоту пілоти зменшать її, коли для цього досягнуть безпечної висоти.

Це той момент, коли ви можете викликати запитання і хвилюватися, бо раптом шум, який створюють двигуни, зменшується, і ви відчуваєте, як літак уповільнюється і, здається, втрачає висоту, хоча насправді цього не відбувається.

Приблизно через 5-10 хвилин (залежно від погодних умов) від початку круїзного підйому на висоту, індикатор зчеплення ременя безпеки вимкнеться і ввімкнеться знову, вказуючи на те, що бортпровідники можуть відчепити ремені безпеки. безпеки і може розпочати підготовку до служби на борту. Обережно! Під час цієї фази польоту пасажири повинні залишатися прикріпленими ременем безпеки.

Висота круїзу

Ця фаза польоту також є найтривалішою. Оптимальна крейсерська висота визначається пілотами залежно від типу повітряного судна або його загальної ваги. Він може досягати від 9000 метрів до 12000 метрів і навіть більше.

Звідки ви знаєте, що перебуваєте у круїзній фазі польоту? Просто: світло ременя безпеки буде повністю вимкнено, і ви почуєте певний звук одночасно. Тоді начальник кабіни почне робити всі необхідні оголошення.

Перевірки безпеки, які бортпровідники повинні виконувати під час круїзу:

Раз на 20 хвилин переконайтесь, що пілоти знають про це і щоб в кабіні не було предметів, які можуть загрожувати їх безпеці (порожні пляшки з водою, порожні піддони з їжею);
Кожні 20 хвилин салон спостерігатимуть, щоб у проході не було ненормальних запахів, звуків або вібрацій, ознак вогню або диму, відкритих багажних відсіків, перешкод;
Кожні 20 хвилин туалети перевірятимуть, щоб усередині не було підозрілих предметів, перешкод на детекторі диму, витоків води;
У разі турбулентності кабіну необхідно закріпити, а туалети заблокувати.

опускання

Фаза спуску передбачає зменшення висоти від фази круїзу до кінцевого заходу. Ознакою того, що політ вступив у цю фазу, є запалення сигналу "застібання ременя безпеки" разом із специфічним звуком та повідомленням, зробленим начальником кабіни.

Ви повинні знати, що між цією фазою польоту та посадкою проходить близько 20 хвилин. На цей час у вас є 5-7 хвилин, щоб відвідати туалет або взяти щось із багажу в купе, бо стюардеси повинні якомога швидше закріпити салон. Вони забезпечать безпеку пасажирів, повторивши кроки, зроблені на етапі перед вильотом.

Фаза підходу

На цьому етапі польоту літак вже налаштований на посадку. Поступово ви відчуєте, як літак уповільнюється, а стулки на крилах будуть витягнуті. Зі зменшенням швидкості шасі опускатимуться, а літак переходитиме до кінцевої фази заходу на посадку, тобто коли він буде вирівняний до злітно-посадкової смуги. Знову ж стюардеси проведуть огляд ALERT, готові діяти в будь-який час. Також в цей момент ви помітите освітлення всіх світлових сигналів з виходів літака.

посадка

Це також момент, коли пасажири відчувають потребу розв’язати ремені безпеки та встати зі своїх місць, несамовито прямуючи до зони зберігання багажу. Нічого небезпечнішого! Пасажири все ще повинні сидіти, закріпивши ремені безпеки.

Звертаючись до терміналу

Залежно від того, на якій відстані знаходиться термінал злітно-посадкової смуги, ця фаза польоту триває від кількох хвилин до 15 хвилин і передбачає маневрування літаком пілотом від злітно-посадкової смуги до зони стоянки. Це також називається таксі.

Після паркування літака

У цей момент світло "застібання ременя безпеки" згасне, і пасажири можуть встати зі своїх місць. Протягом цього часу начальник кабіни зробить оголошення про зняття з охорони дверей, перевіряючи на панелі керування, чи завершили цей процес усі інші стюардеси, і телефонуючи на інші станції для підтвердження. Сигнал, який наземні агенти відкривають двері, випливає після того, як вони з'єднали сходи або проліт літака. Отримавши дозвіл капітана, двері можна відкрити, і пасажири можуть безпечно зійти з літака.

Після висадки бортпровідники проведуть перевірку безпеки літака, переконавшись, що в салоні немає підозрілих предметів. Лише в кінці цього контролю представники відділу громадського харчування та клінінговий персонал літака мають свій дозвіл на вхід в літак після перевірки повноважень кожного з них.

Які найнебезпечніші фази польоту?

Щоб краще зрозуміти цей аспект, наведемо відсоток кожної фази польоту, залежно від тривалості та ймовірності аварії на кожному з них:

загальний політ

аварії

(Перед посадкою, Карета,

Після паркування літака)

Отже, ми маємо три критичні фази польоту - зліт, наближення та посадку - на які припадає лише 7% від загального польоту, але під час яких відбувається 80% надзвичайних ситуацій на борту.

Це ще одна причина, чому пасажири повинні виконувати вказівки екіпажу та співпрацювати, коли мова йде про заходи безпеки. Наприклад, стюардеси наполягають на тому, щоб спинка сидіння стояла вертикально для зльоту та посадки, щоб у випадку надзвичайної ситуації задній пасажир мав достатньо місця для виходу з проходу. Іншим прикладом може бути використання мобільних телефонів під час заправки літака, що може спричинити руйнівну пожежу. Правила авіації породжувались помилками, які призвели до катастроф, і тому їх слід дотримуватись свято з усіма фазами польоту.