Феррарі віддав перемогу? Феттель зупиняється на 100 метрів занадто рано AUTO MOTOR UND SPORT
Ferrari святкував би подвійну перемогу в звичайній гонці. Але цього разу віце-чемпіон Кубка світу віддав перемогу. Не через стабільну війну між двома водіями. Вбивцею був дефект гібридної системи Себастьяна Феттеля. Феррарі змусив його зупинитися на 100 метрів раніше.
Ferrari зробив все правильно в Сінгапурі, і багато неправильно в Сочі. Протягом 25 кіл все виглядало як ще один-два. Навіть трохи невдалий стабільний менеджмент цього б не змінив. Себастьян Феттель повинен був повернути послугу, яку Чарльз Леклерк надав йому на старті на ранніх стадіях перегонів. Чотириразовий чемпіон світу відмовився і спершу хотів виграти землю на Леклерк та Мерседес. І не відмовляйтеся відразу від перемоги без бою. Пізніше Феррарі довелося організувати обмін через піт-стоп. Леклерк був викликаний до боксу чотирма колами раніше.
Але ніщо з цього не мало жодного впливу на поразку, навіть Леклерк повинен був визнати. Це лише створювало неспокій у команді та непотрібну відволікання. Вбивця був етапом VSC на 26-му колі, що дало водіям Mercedes половину піт-стопу. На швидкості VSC ви втрачаєте на 10 секунд менше часу на піт-лейн, ніж на звичайній швидкісній швидкості. Обидва Mercedes виграли від підморгування долі. І на ваш вибір шини. З середніми шинами Льюїс Гамільтон і Вальттері Боттас мали достатньо часу, щоб дочекатися етапу SafetyCar. Більше, ніж будь-який водій, який починав з Soft.
Жовту фазу спровокував дефект у Фертеля Феттеля. Він заздалегідь готувався до пів колу. Феттель програв MGU-K. Раптом бракувало 163 к.с. Коли Ferrari досягло повороту 15, він почув наказ по радіо негайно зупинити машину. Він запитав, чи це мається на увазі серйозно, припаркував свою машину в зоні стоку повороту 15 і побажав старим добрим дванадцятициліндровим агрегатам повернутися назад. Ferrari зі стартовим номером 5 отримав напругу через дефектну ізоляцію в гібридній системі. Підозрювали один із блоків управління. Феттелю довелося зістрибнути з машини обома ногами одночасно, а маршалам було дозволено штовхнути розбите Феррарі до аварійного виходу лише після певних заходів безпеки.
Кінець: Феттель паркує свій головний Ferrari по черзі 15.
Тож Феттель мусив зупинитися
Це дало зрозуміти: директору гонки Майклу Масі довелося натиснути кнопку VSC. Це зайняло б достатньо часу, щоб Mercedes розмотував свої піт-стопи під VSC. Це була перемога Гамільтона. Це виявилося подвійною перемогою, тому що Ferrari покликав Леклерка вдруге у наступній фазі SafetyCar, щоб дати йому м'які шини для останнього спринту. Тож Боттас також проскочив.
Тут допускається питання, чи справді потрібно було дозволити Феттелю зупинитися на трасі. Від того місця, де він припаркувався, до ям було 700 метрів. А за словами керівника команди Маттіа Бінотто, лише 100 метрів до точки, де водій міг безпечно припаркувати машину з колії. "У нас була зупинка Себастьяна лише з міркувань безпеки, а не тому, що ми боялися, що привід може бути пошкоджений далі", - пояснив капо.
Що було б, якби Феттель просто продовжував рухатися далі? Може, пожежа? Сам водій в безпеці, навіть коли машина жива, бо він сидить у клітці Фарадея. У протиборчому таборі люди дивувались, чому Феррарі ризикує пожертвувати шансами Леклерка на перемогу. Бінотто суперечить: «Тоді ми не знали масштабу шкоди. У нас постало питання, чи слід нам продовжувати. Безпека була на першому місці ".
Для Леклерка гонка на перемогу була практично закінчена. Через вісім кіл після першої піт-стопу його також позбавили другого місця. Цього разу Ferrari намагався використати справжній SafetyCar після етапу VSC, щоб надати Леклерку комплект м'яких шин для фіналу. Але 12,7 секунди попереду Боттаса було недостатньо, щоб випередити другий Мерседес, незважаючи на 10 секунд виграшу. Феррарі запропонував Леклерку прийняти рішення самостійно. І він сказав після перегонів: "Варто було спробувати".
Леклерк прийняв свідоме рішення піти на ризикований підхід: м’які шини, а потім повна атака. Це ген переможця. Якщо вони бачать хоч мінімальний шанс на перемогу, вони їх хапають. Мерседес подякував за подарунок: «Ми б цього не зробили. Середні шини від Leclerc були обкатані, вони лише трохи погіршуються. З перевагою максимальної швидкості, яку вони мають на нас, Леклерк міг би легко захиститися від Вальттері. Навіть із більш твердими шинами ". Ви також повинні врахувати. М'які шини перших трьох водіїв вже використовувались до того, як вони дійшли до машини.
Початок: Vettel отримує вигоду від прокатки провідного Leclerc.
Те, що було домовлено перед початком?
Однак після ВП Росії темою була стратегія Ferrari на початку і спроба знову помінятися позиціями. Командна гра створила додаткову напругу в команді, недовіру серед водіїв та додатковий тур подарунків та зустрічних подарунків. Відправною точкою був план того, як взяти на себе керівництво обома автомобілями після старту та утримати Mercedes у контролі. «Маючи дві машини в лідерах, ми мали кращі можливості контролювати гонку. Що сталося, - сказав Бінотто за свою тактику.
Угода виглядала наступним чином: Леклерк дав Феттелю "слипстрім", щоб використати шанс Гамільтона підключитись до "Феррарі". Якщо Феттель виграє від трактора Leclerc, щоб він взяв на себе ініціативу, місця замінять пізніше. Але місця не поміняли місцями. Феттель почувався комфортно у своїй машині, Леклерк явно відійшов. Максимум до 4.387 секунд. Завдяки цьому Леклерк також міг забути про підрізання. Різниці в одному колі між піт-стопами ніколи не було б достатньо.
Поки Леклерк натирав командний пункт під носом, що він дотримувався своєї частини плану, Феттель попросив свого гоночного інженера відкласти обмін: "Я відтягую його". Коли стратегам "Феррарі" стало ясно, що Феттель спочатку буде своїм Хотіли перегоняти, вони заспокоїли іншого в червоній машині: "Ми це вирішимо пізніше". Озираючись назад, Бінотто сказав: "Себастьян був дуже швидким, і Чарльз втратив час на нього. Тому ми відсунули план назад. Думаю, ми вчинили правильно на кожному етапі. Навіть якщо водії завжди бачитимуть це по-різному з точки зору кабіни ".
Першою можливістю вирівняти позиції були піт-стопи. За словами Бінотто, чотири кола не планувалося. Ситуація мала б наслідком: «Чарльз повинен був прийти до ям. Ліва задня шина була в кінці. Себ все ще мав вільну свободу з шинами. Ось чому ми хотіли залишити його на трасі якомога довше, щоб захистити нас від автомобіля безпеки. Нам довелося привезти його, коли шини почали зношуватися ». Пояснення, з яким Феттель міг жити. Навіть якби він зробив незадоволене обличчя.
Порочне коло подарунків та зустрічних подарунків
Ferrari виходить на чорний лід своїми тактичними іграми та стабільними замовленнями. Бо завжди є переможець і переможений. Це змушує команду повернути прихильність одного водія на наступній гонці. На попередньому обговоренні гонки Феттель вже чітко зрозумів, що його шанси на перемогу були мінімальними. Якщо він мав виграти старт, це означало б, що план спрацював, як було домовлено, і йому довелося поступитися місцем. Якби ні, він був би другим чи третім. Він точно мав обігнати свого партнера по команді на трасі, що є подвигом у Сочі серед рівних суперників.
Як і в Сінгапурі, Феррарі хотіла забезпечити подвійну перемогу. Історія в Сочі показує, що це найкраще працює, коли у вас є дві машини спереду, а одна захищає іншу від ваших суперників. У Сінгапурі Леклерка пожертвували за подвійну перемогу, в Сочі Феттель. Німець мав би мати лише один шанс вийти з числа. Він повинен був виграти кваліфікацію. Або принаймні стартувати другим поруч із Леклерком. Тоді вам не довелося б відтворювати номер слипстріму, і ви могли б організувати цілком нормальний старт, де переможець буде той, хто краще розганяється або гальмує згодом.
Ferrari отримав лише одну втіху від гонки в Сочі, яка на смак нагадувала поразку з третім місцем та вибуття. «У нас був найшвидший автомобіль на практиці та в гонці». Бос команди Mercedes Тото Вольф також погодився з цією оцінкою. І це абсолютно нова якість. В останні три гонки у Мерседес був швидший автомобіль у неділю. Зараз Suzuka стає пробним каменем для Ferrari. "Для нас це остаточний тест на те, як працюють останні оновлення та наскільки ми ближчі до Mercedes", - говорить Феттель. Після пошкодження "Хеппенгеймеру" може загрожувати мототрафа. Не відразу в Судзуці, сказав Бінотто. "У Себастьяна все ще є цілий блок управління в басейні". Якби це справді була лише силова електроніка.