Фітнес-процедура (але без коней) для BMW S 1000 R
Що стосується версії свого 4-циліндрового родстера 2021 року, німецький бренд вирішив не йти за іншими виробниками у пошуках максимальної потужності. Однак була зроблена значна робота, щоб велосипед схуднув, зберігаючи прискорення та додатково вдосконалюючи свій пакет електронних засобів управління. Також доступний новий, ще більш легкий та спортивний варіант М.
Кожен, хто є мотоциклістом, із занепокоєнням замислювався: чи не стане BMW S 1000 R таким екстремальним, як деякі його конкуренти, з його проходженням в 2021 році. Іншими словами, чи маємо ми мати мотоцикл, що перевищує 200 кінських сил, до того ж відповідає новій, суворіші стандарти забруднення Євро 5?
Відповідь - ні, на першу частину запитання. Новий BMW S 1000 R не досягає максимальних 200 кінських сил. Вона залишається там, де була: 165 канасон. І максимальний крутний момент також не збільшується: 114 Нм. Але обидва навіть краще розподіляються по діапазону оборотів двигуна.
І перш за все, перш за все, німецький гіперголий проходить дуже значну процедуру для схуднення і стає, за словами BMW Motorrad, найлегшим мотоциклом у своєму класі. Заявлена вага з повним - 199 кг! Ми навіть опускаємося нижче 195 кг, якщо зупинимось на вугільних колесах комплекту обладнання "М" (також із легшим акумулятором, спортивним вихлопом та спортивним сідлом). Цей лист позначає найбільш доданий транспортний засіб для підвищення його спортивних характеристик. Уже існує версія М для сестри гіперспорту S 1000 R, S 1000 RR (прочитайте наш огляд).
Більшість фітнес-робіт було проведено на двигуні, який втрачає вагу і втрачає непоганих 5 кілограмів порівняно з попередньою версією 999-кубового рядного 4-циліндрового двигуна. Він тісно походить від млина останнього S 1000 RR, але він не застосовує технологію змінних клапанів Shiftcam, що дозволяє поєднувати продуктивність у верхній частині діапазону обертів з наступним крутним моментом також у низьких та середніх дієтах. Причина, на думку відповідальних за розробку цього мотоцикла в BMW, полягає в тому, що для родстера вам потрібен двигун, який є в основному ефективним середнього класу, а висока потужність у верхній частині тахометра не є справді корисною на ланцюзі. Отже, немає необхідності, якщо бачити так, приблизно 200 коней ... новий BMW S 1000 R повинен бути ще більш реактивним у своєму прискоренні на дорозі, що є перевагою, яка, на наш погляд, м'яко врівноважує максимальну потужність, меншу за певну конкуруючі.
Мимоволі зазначаємо, що 4, 5 і 6 передачі довші в цій версії 2021 року, що має забезпечити, як на спортивній трасі S 1000 XR (прочитайте наш тест), менше шуму, кращий витрата палива та швидкість двигуна, що використовуються на дорозі на менших законних швидкостях. Ще одне вдосконалення, на думку BMW, - це більш плавне зчеплення, що захищає від дрейфування. А потім ми можемо додати ще один шар, замовивши в платних опціях електронну функцію MSR (поєднується з режимами управління PRO), яка діє на гальмо двигуна при гальмуванні, щоб запобігти ковзанню задньої осі.
Електронні захисні мережі тепер є більш ефективними в стандартній комплектації. Вони працюють з інерційною одиницею вимірювання на шести осях, а не на п'яти. І одна з них має ABS у поворотах та чутливий до руху контроль тяги на всіх цих осях, у поєднанні з трьома попередньо встановленими режимами їзди. Опція PRO забезпечує повністю настроюваний четвертий, а також динамічну допомогу при гальмуванні, управління гальмом двигуна та режим "Wheelie" для контролю тяги. Цілком програма, як довів екс-професійний заїжджий Кріс Пфайффер, який бере новий S 1000 R в рекламному відео ...
Новий S 1000 R у повній демонстрації. Тут із пакетом "M", що підвищує динамічні характеристики та пропонує приємну триколірну ліврею.
Також є виграші в шасі. Зокрема, в рамі маятника, схожій на каркас сестри гіперспорту, а отже, легші. Маятник натикається вниз і працює ефективніше, ніж попередній блок. Як вітальний побічний ефект нової, вужчої рами, є більше місця для ніг для вершника, що полегшує стиснення велосипеда між колінами. А нові, плоскі керма тепер можна регулювати - їх можна повертати вперед. Існує навіть можливість встановити сидіння-підсилювач із заводу.
Маленька деталь, яку можна врахувати: задній амортизатор розміщений далі від двигуна. Це не схоже на багато, але це повинно дозволити йому бути більш послідовним у своєму демпфуванні, оскільки він менше піддається значному нагріванню 4-х циліндрів, коли він обертається. В іншому випадку підвіски повністю регулюються, і ви можете мати опціональні напівактивні електронні підвіски.
Стандартний колір для 2021 року S 1000 R.
Що стосується зовнішнього вигляду, новий S 1000 R тонший, ніж старий, але перш за все він має новий вигляд, який вже не є асиметричним і який повністю має білі світлодіоди. Загальна естетика велосипеда також чіткіша, з чітко помітною лінією, яка починається з хвоста і опускається по діагоналі вздовж боків напівобтічника.
Був встановлений кольоровий TFT-дисплей із декількома меню, як це відбувається майже у всьому діапазоні, і він пропонує додаткові можливості підключення. Система допомоги під час нахилу (HSC) є стандартною функцією для моделі 2021 року.
Ми можемо додатково збагатити стандартне обладнання режимами їзди PRO, як ми вже говорили, а також PRO-версією HSC, яка враховує, зокрема, нахил, на якому ми перебуваємо. І з поворотними вогнями, ідеально підходять для того, щоб добре роздивлятися кути вночі.
На S 1000 R з пакетом M.
Очікується, що нова машина прибуде до Швейцарії в травні за базовою ціною 14 900 франків, червоного кольору. За допомогою невеликої добавки ми можемо отримати спортивний колір, сірий з жовтими «акцентами» (головне фото). І з великою добавкою (частина упаковки М), в триколірному біло-синьо-червоному кольорі.
Доступні багато інших опцій та аксесуарів, як це прийнято у BMW: круїз-контроль, підігріті ручки, система перемикання передач, електронний контроль тиску в шинах, безконтактний ключ ...
Стаття оновлена 29 листопада 2020 року о 19:53