Ford Fiesta 125 DCT Жвавий та привітний проти 208 та Clio - Reuters
Опубліковано 12.12.2020 о 8:00 ранку
ТЕСТ НА ВИХІДНІ МАШИНИ - Fiesta отримує дуже гарну трансмісію з подвійним зчепленням Getrag. Похмурий, точний, спритний, маленький Форд доставляє масу задоволення. Він конкурує з Peugeot 208 II або іншим Renault Clio V, не червоніючи. Ах смілива дівчина!
Fiesta отримує дуже гарну трансмісію з подвійним зчепленням Getrag.
Виклики - Н. Меньє
У 1976 році це було несподіванкою. НЛО у Всесвіті американського гіганта, який до тих пір продавав архітектурні машини. Потім тридверна Fiesta вирізнялася серед Ford Escort, Taunus, Capri, Granada своїм невеликим розміром, але особливо переднім приводом! Вироблений в Іспанії, він увійшов у світ Renault 5, Fiat 127, Peugeot 104. 41 рік потому Ford представив сьоме покоління свого успішного автомобіля - враховуючи прості моделі 1983 та 1995 років.
У 1976 році це було несподіванкою. НЛО у Всесвіті американського гіганта, який до тих пір продавав архітектурні машини. Потім тридверна Fiesta вирізнялася серед Ford Escort, Taunus, Capri, Granada своїм невеликим розміром, але особливо переднім приводом! Вироблений в Іспанії, він увійшов у світ Renault 5, Fiat 127, Peugeot 104. 41 рік потому Ford представив сьоме покоління свого успішного автомобіля - включаючи моделі 1983 та 1995 років, які були простою переробкою. Накопичивши майже 20 мільйонів копій, Fiesta тепер міцно закріпилася в європейському автомобільному просторі.
Щоб тримати його в курсі, Ford тепер додає до свого бестселера нову семиступінчасту коробку передач з подвійним зчепленням. Це замінює стару шестиступінчасту автоматичну коробку передач, приємну, але споживає занадто багато. Доступний лише з 1,0-літровим Ecoboost потужністю 125 кінських сил, він дивно пристосовується до старої версії цього двигуна. Поки механічна коробка передач тепер поєднується з гібридною версією (48 вольт) !
Дуже приємна трансмісія
Розроблена німецьким спеціалістом Getrag, ця трансмісія DCT-7 ідеальна для міста. Жвавий двигун напрочуд жвавий. І коробка реагує швидко, без простоїв і ривків. У нас також складається враження водіння невеликого спортивного автомобіля. Ця трансмісія тим більш доцільна, оскільки вона згладжує відсутність округлості на низькій швидкості, див. Западини, типові для цієї загалом грубої трициліндрової мікромеханіки.
Присутні 125 коней. У послугах, як… шум деінде. Тому що цей трициліндровий звук. Це навіть більше, ніж раніше, з технічних причин після переходу на новітні стандарти проти забруднення. І тембр його вокалізації, трохи різкий, не приємний для барабанних перетинок. Спортивний режим забезпечує більший динамізм на дорозі. Ціною більше шуму, цей режим сприяє вищим швидкостям. Настільки приємний у міських та приміських районах або на малих дорогах, механіки більше борються у відродженні на головних дорогах та автострадах. Обмежене переміщення не може творити чудес. Але влаштована таким чином Fiesta досить універсальна і може претендувати на те, щоб грати на малій дорозі без комплексів. Дуже вигідний баланс.
Єдина велика скарга - невідповідна відсутність ручного режиму для коробки. Неможливо перемикати передачі при необхідності! Невелика скарга також: селектор режимів Sport, Normal та Eco (непридатний для використання) захований під ручним гальмом. Неможливо помітити, не відводячи очей від дороги. Якщо ні, то ставка на падіння споживання? Цього разу ми поглинули лише 7,2 літра відсотків. Значення, яке не є примітним, але яке є добрим середнім для бензинового двигуна. Ми попередньою автоматичною коробкою передач на 100 кінських сил Fiesta проковтнули 8,5 літрів неетилированого. Отже, прогрес реальний.
Жвавий, рухливий і точний, дякую Ford
Маленький, як ми нам подобаємось! Жвава, рухлива, Fiesta поєднує повороти з добре відкаліброваним комунікативним рульовим керуванням - за винятком крайніх випадків. Ми віримо, що кермо з товстим ободом добре в руці. Фієста, безсумнівно, є однією з найкрасивіших малеч на ринку. Немає чим заздрити таким недавнім конкурентам, як Peugeot 208 II та Renault Clio V. Його легкість на невеликих звивистих дорогах та смола у поганому стані не заважають йому залишатися заспокійливим на високій швидкості по прямій. Вітаємо Ford за акцент на задоволенні від водіння! Його шасі сьогодні майже еквівалентні PSA, визнаним найкращими у своїй категорії. Тут блискуча механіка та точні налаштування підвіски. Ми в дорозі оцінюємо потужне гальмування, яке дивує своїм укусом, а також відсутністю прогресивності !
Сумний, але добре продуманий інтер’єр
Автомобіль залишається незмінним. Минули ті роки, коли Ford кожні два роки переробляв свої машини! Обличчя Фієсти завжди має сильну особистість. Конічна лінія демонструє певний динамізм. Всередині це більш класично, але добре призначено. Ми не будемо скаржитися. З гарним водійським положенням, досить обволікаючими сидіннями, що добре підтримують спинку, але з жорсткою точкою в поперековій ділянці, незважаючи на можливості її модулювання. Ми також цінуємо ергономіку. Це перевага досить розібраного автомобіля, де у вас є лише найнеобхідніше. Зайве не має жодної мети, окрім ускладнення замовлень. Тож ми швидко знаходимо свої знаки. Після того, як меню знайдені, можна легко налаштувати різні налаштування. Однак центральний фіксований підлокітник розміщений занадто низько та відведений назад. Незважаючи на тверду пластмасу, обробка серйозна, з хорошим враженням міцності.
З іншого боку, ми будемо рухатись по атмосфері. Ford, мабуть, ніколи не найняв нікого у відділ кольорів інтер'єру. Темна атмосфера похмура, як прокат автомобілів. Стандартизація, безсумнівно, полегшує життя виробнику на заводі. Але на машині, настільки вишуканій зовні, що має палітру вдалих кольорів, цей карикатурний смуток - це велика чорна точка ... Це так, щоб сказати. Це тим більше, що плачевно, оскільки ще 15 років Форд характеризувався, у версіях Ghia, дуже теплою атмосферою, оксамитовими сидіннями та світлими кольорами: чи міг хтось із фірми Дирборн переглядати минуле бренду та черпати з нього натхнення ?
Враховуючи обмежені розміри, Ford Fiesta особливо не блищить з точки зору внутрішнього простору ззаду. Навіть якщо ми залишаємось добре встановленими спереду. Багажник також, здається, відстає від основних суперників. Нарешті, пасажири задніх сидінь також будуть шкодувати з обмеженої сторони, оскільки лінія кузова, яка піднімається від носової частини до корми, зменшує видимість ззаду.
Конкурентоспроможні ціни, як завжди
Діапазон Fiesta починається з 14500 євро. Наш двигун з коробкою передач з подвійним зчепленням доступний за 20 500 євро в обробці Cool and Connect - вже оснащений кондиціонером -, 22 100 у титані, 23 100 у титані X, який укомплектований системою вільного запуску, аудіосистемою, комп'ютер. Зверніть увагу, що ця коробка вимагає 1350 євро доплати порівняно з такою ж для механічної коробки передач. Ціни, як завжди, конкурентоспроможні. Особливо з історично щедрим обладнанням. І Ford, знову вірний своїм звичкам, легко надасть вам знижки. Fiesta - це дуже хороший маленький автомобіль, безпечний, приємний, маневрений, зручний, оснащений тут жвавою механікою. Модель без реальних недоліків - надзвичайно рідко! -, рекомендувати. У цій версії вона, мабуть, найкраща дитина моменту.
Ціна перевіреної моделі: Ford Fiesta 1.0 125 DCT-7 Titanium X: 23100 євро
Потужність двигуна: 125 к.с. (бензин)
Розміри: 4,04 м (довжина) x 1,73 (ширина) x 1,47 (висота)
Якості: правильне водійське положення, проста ергономіка, механічна жвавість, задоволення від водіння, відчутний комфорт, точне поводження, потужне гальмування, конкурентоспроможні ціни
За замовчуванням: похмура обстановка салону, нерегульований центральний підлокітник, обмежена придатність для проживання, шумний двигун, деякі скрипи, відсутність ручного режиму (трансмісія)
Конкуренти: Opel Corsa 1,2 Turbo 130 bva8 GS Line: 23 700 євро; Renault Clio TCe 130 EDC призначений: 24 400 євро; Peugeot 208 Pure Tech 130 EAT8 Allure: 24 700 євро
Оцінка: 16 з 20