Ford Puma 2020 святотатство чи інсульт геніальної міс 280 к.с.

Рік тому, до дня, коли я написав статтю під назвою "Спадщина, побита в ім'я ринкових тенденцій", ця стаття була особливо натхненна першими відкриттями про нову модель Ford під назвою "Puma". Сакралідж! Як бренд міг наважитися взяти назву цього купе 2000-х років, щоб перетворити його на інший міський позашляховик в автомобільному ландшафті? Цей вибір викликав бурхливі реакції на його анонс, але, незважаючи на це, зараз, коли машина з’являється на ринку, він все ще такий скандальний? Можливо, не в кінці, і я поясню, чому.

Філософія більше, ніж модель

Ми не повинні жартувати, коли певні зміни не йдуть у нашому напрямку, ми швидко запечатуємось. Я перший, хто визнав, що це трапляється зі мною часто, і я бачив це також у багатьох своїх постійних читачів.

Коли ти кричиш, хоча ти бачив лише ім’я та нечіткий силует моделі, реакція здається трохи непропорційною. Ось що відповів мені Фабріс Деванлей (директор з питань зовнішніх зв’язків та зв’язків з громадськістю Ford France) після моєї статті:

Зрозуміло на перший погляд, але зачекайте, щоб побачити їх у реальному житті, і ми поговоримо про них знову.

- Фабріс Деванлей (@FabriceDevanlay) 4 квітня 2019 р

Я повинен визнати, що він мав рацію (ну частково принаймні). Ми прикріплені до назви стосовно моделі, тоді як ми повинні бути прив'язані до її використання (міський транспорт свого часу).

Відкриття Ford Puma на автосалоні у Франкфурті стало першим кроком. Якщо стара Ford Puma була досить милою (добре для тих, хто чуйний до її стилю), то нова Puma досить приємна. Так, одне, що слід пам’ятати, перед тим, як продовжувати презентації, - це те, що між 2000-ми роками відбулася зміна статі, і зараз ми вже не говоримо «Пума», а «Пума» (позашляховик = загалом чоловічий). Коротше кажучи, спостерігаючи Puma на стенді бренду в IAA Frankfurt, ви починаєте розуміти підхід конструктора, і це стає ще зрозумілішим, коли ви його протестуєте.

Дизайн екстер’єру та інтер’єру

Зіткнувшись з Renault Captur та Peugeot 2008 (лідерами сегменту), я поставив Ford Puma на перше місце у питанні зовнішнього дизайну, і не вагаючись, але ми побачимо, що він зіпсований, на жаль, коли ми перейдемо до естетика інтер’єру.

Будь то пропорції, вигини, зовнішній вигляд, я повинен сказати, що Ford Puma привабливий. На відміну від 2008 року, який хотів наголосити на своєму позашляховику, Ford Puma спирається на амбівалентність. Коли ми знаємо, що дизайн є одним з ключових елементів продажів, це може дозволити Ford захопити частку ринку.

Однією з речей, яка мені особливо подобається в цій новинці, і яка надає їй багато свого шарму, є дизайн фар. Якщо у вас відчуття дежавю, це нормально, вони натхненні Ford GT. Мені було весело обдурити деяких з них на сторінці Miss280ch у Facebook.

Залежно від обробки, ви помітите суттєві зміни в передній частині моделі. Під час нашого тесту ми мали Titanium та ST-Line X. Титан є більш “шикарним” (та комфортним), тоді як ST-Line X прагне до більшої спортивності. Але обробка ґрунтується не лише на естетиці, бо колись різниця була цілком очевидною у поведінці двох наших тестових версій.

Хоча деякі конкуренти розпочали змагання за просування своїх нових продуктів на вищий рівень, Ford, схоже, вибрав плавний розвиток. Тут і там є штрихи оригінальності, особливо помітні на титановій обробці (мені дуже подобається тканинна обробка на дверях), але все цілком традиційне, навіть дещо суворе в певних аспектах. Але це не розраховуючи на ще одну перевагу моделі, яка знаходиться в багажнику.

Зазвичай у міських моделях позашляховиків місце на борту для пасажирів відбувається за рахунок місткості багажника. Тут ми маємо задовільний внутрішній простір, але перш за все сюрприз на рівні багажника, MegaBox. Додаткове підлогове сховище (знімне), яке може навіть перетворитися на місце для зберігання льоду або води (оскільки внизу у нього є зливна пробка), такий фокус, на який ви б скоріше натрапили в пригодницькому транспорті, як Wrangler, ніж у міській моделі від Ford. Завдяки цьому додатковому простору для зберігання, об'єм багажника цього Ford Puma оголошується 402 літрами. Якщо ви добре володієте тетрісом, це дозволить вам виїхати з добре оптимізованим багажником, навіть маючи 5 в машині.

Двигуни та керування ними

Наш тест був зосереджений на двох нових м'яких гібридних силових агрегатах, що супроводжували випуск Ford Puma. 3-циліндровий 1.0 EcoBoost mHEV потужністю 125 к.с. та версія 155 к.с. у 6-ступінчастій механічній коробці передач.

Ці дві версії тепер доповнені:

1,0 EcoBoost 125 к.с. BVM6 (бензин без гібридизації)
1,0 EcoBoost 125 к.с. BVA7 (бензин без гібридизації)
1,5 EcoBlue 120 к.с. BVM6 (дизель)

Цей двигун EcoBoost Hybrid mHEV (м’який гібрид) додає генератору-стартеру та акумулятору на 48 В до бензинового двигуна EcoBoost. Завдання полягає у подвійному, значно зменшити споживання палива та забезпечити додатковий крутний момент на низьких обертах, а невелика гібридизація головним чином діє як підсилювач для бензинового двигуна під час фаз розгону. Бензинова версія без гібридизації потужністю 125 к.с. сповіщає про споживання 5,7 л/100 км (стандарт WLTP) та 131 г CO2/км, коли еквівалент легкої гібридизації становить 5,4 л/100 км (стандарт WLTP) та 124 г Co2/км.

Під час мого тесту споживання цього двигуна mHEV потужністю 125 к.с. було не надто далеким від цих показників WLTP із зазначеним споживанням приблизно 6,0 л/100 км, як тільки ми їдемо плавно. Я не можу сказати те саме про версію mHEV на 155 к.с., яку мені не вдалося опустити нижче 7,0 л/100 км, слід сказати, що його більш динамічне шасі та місцеві дороги не обов'язково запрошували на м'яку прогулянку.

Спочатку я протестував версію mHEV потужністю 155 к.с. із обробкою ST-Line X. Завдяки спортивним підвіскам та 18-дюймовим ободам ця більш динамічна версія Puma не допоможе вам відпочити найбільше. Комфорт досить твердий, але в той же час забезпечує кращий зворотний зв'язок з дорогою, тому ми, як правило, використовуємо це, щоб прийняти більш динамічний стиль водіння. Двигун 155 к.с. чуйний (але це досить балакучий), у пікапах ви можете визначити допомогу м’якої гібридизації, але це тонко. З іншого боку, я повинен визнати, що поводження з цим Puma ST-Line X мене здивувало, адже всі міські позашляховики далеко не пропонують однакові можливості на звивистих дорогах, якими ми їхали (ми вважаємо, що модель розроблена для Європи європейськими командами бренду).

Наступного дня я продовжив випробування на титановій версії mHEV потужністю 125 к.с. Більш орієнтовані на комфорт і з двигуном, який здається більш гнучким, ми задаємось питанням, чи справді ми намагаємось та сама модель. Я спеціально підкреслив штрих, але була реальна різниця в характері самого автомобіля. Я провів свій 2-годинний тестовий цикл, скориставшись перевагами доріг, щоб оптимізувати своє споживання, і оцінити прекрасні пейзажі навколо мене.

Досить смішно, коли прийде час обмінятися думками щодо двох версій між колегами-тестерами в кінці тесту, ми майже дійшли до 50/50. Половина групи віддає перевагу версії ST-Line-X та її двигуну потужністю 155 к.с., який є більш потужним і, перш за все, більш присутнім у пасажирському салоні, тоді як ця ж кількість віддасть перевагу розсудливості та гнучкості версії Titanium зі 125 к.с. . Дві кімнати, дві атмосфери, це справді питання смаку.

Що ви повинні пам’ятати

Щоб вибрати його оздоблення та його двигун, ви дійсно повинні задати собі питання про його використання. Ви їдете в місті досить прохолодно і шукаєте мінімум комфорту, 125-сильна версія mHEV з титаном здається найефективнішою та найприємнішою, зокрема, щоб проїхати ті кляті нерівності, які вторгаються в міста. Якщо, з іншого боку, у вас трохи свербить права нога, і ви хочете отримати більше реакції, коли ви запитуєте свій автомобіль, тоді версія mHEV потужністю 155 к.с. буде більш підходящою, і якщо ви хочете більш динамічний автомобіль, ви обиратиме фінішну оправу ST-Line X (або вище, якщо доступна).

Якщо інтер’єр цієї нової Puma не здається революцією, він все ще технологічно оновлюється (залежно від стандартного обладнання або варіантів, вибраних залежно від обробки). Його 8-дюймова інформаційно-розважальна система SYNC3 ефективна і швидка, за кермом можна поставити цифровий спідометр 12,3, ви також можете мати індукційну зарядну станцію, модем FordPass 4G, аудіосистему B&O тощо. Те саме стосується доступних допоміжних засобів, особливо стандартних на найвищому рівні, Ford Puma може запропонувати рівень ADAS майже рівень 2.

Що стосується ціни, яку ви мені скажете? Порівняно з версіями, які мені вдалося спробувати, ціна починається від 22 900 євро для версії mHEV на 125 к.с. у титані та 27 900 євро на версію mHEV на 155 к. С. У ST-Line X. Я особливо оцінив версію mHEV на 125 к. С. У титановій обробці, але для цього потрібні деякі додаткові опції, щоб запропонувати рівень комфорту, який йому підходить.

Навіть якщо цей Ford Puma стане нескінченним міським позашляховиком, він далеко не позбавлений інтересу, я навіть думаю, що він звернеться до своєї мети. Я краще розумію, чому мені сказали трохи почекати, перш ніж судити про це, ну, чи маю я все-таки право скаржитися на Мустанга Махе? ?