Формула Е як ви керуєте електричним одномісним (продуктивність, двигун, швидкість, звук
ФОРМУЛА E - Формула E вторгнеться в Париж цієї суботи, 20 травня, для другого паризького ePrix. Два водії Panasonic Jaguar Racing, Адам Керролл та Мітч Еванс, показують вам, як керувати цими автомобілями та як їх керованість відрізняє їх від інших одномісних автомобілів.
Що було найдивовижнішим, коли ви вперше сіли за кермо Формули Е ?
Адам Керролл - З мого першого контакту я був приємно здивований. Автомобіль був дуже хороший, з відмінним балансом. Мої перші кола пройшли в Калафаті, що є ідеальною схемою для Формули Е, дуже близької до міських ланцюгів. Це був дивовижний досвід: ви чуєте набагато більше. Двигун видає шум, але ви також можете почути каміння, що б'ється об корпус, коли машина знаходиться ззаду, удар від вібраторів, вітер ... Багато речей, яких ви ніколи не чули.
Мітч Еванс - Найбільший сюрприз - звук. Я прийшов із GP2. У цій дисципліні у вас великий V8 потужністю 600 к.с. ... Там він тихіший. Гальмування теж дуже різне ... і я все ще перебуваю в процесі адаптації.
Щоб відновити енергію, перед гальмуванням слід зняти ногу з акселератора. Це засмучує ?
Мітч Еванс - Це частина гонки. Це не настільки відрізняється від того, що вам пропонують заощадити на бензині в більш традиційній дисципліні. Ви обережно добре використовуєте свою енергію, і вона однакова для всіх пілотів. Тим більше, що це робить ще один простір для оптимізації, а отже, ще одне місце, де ви можете продемонструвати, що ви найкращі.
“Що стосується прискорення та крутного моменту, це дуже вражає. - Мітч Еванс
Вагою 880 кг ці машини важчі за інші. Чи має це велике значення з точки зору водіння ?
Мітч Еванс - Так, це сильно змінюється, і вам доведеться трохи змінити свою техніку. Це характер електротехніки, і ми не повинні забувати, що ми ще в перші дні.
Адам Керролл - (він ріже) Це важка вага, але лише для одномісного ....
Мітч Еванс - Так, це значно легше, ніж GT. І з точки зору прискорення та крутного моменту це дуже вражає.
В кінці повороту ви отримаєте 230 к.с. в гонці та 270 к.с. у кваліфікації ...
Адам Керролл - Якщо врахувати розмір двигуна, кінські сили вражають. Побачивши його демонтованого, ви не можете повірити, що він розвиває таку тягу. Одним із цікавих аспектів є адаптація, необхідна при переході від 170 кВт (230 к.с.) до 200 кВт (270 к. С.). Максимум свого потенціалу двигун робить машину дуже грайливою.
Мітч Еванс та Адам Керролл
Фото: Jaguar
Чи істотно ви змінили свої техніки їзди ?
Адам Керролл - Мітч говорив про GP2, і коли ти виходиш з такого типу чемпіонату, ти трохи збентежений. Але я також проїхав чимало GT за останні кілька років, і Формула E цілком унікальна. Вони мають дуже вузьке робоче вікно з боку рукоятки. Як водію, потрібно битися за кермом. Їздити на них - це велика проблема, особливо на трасах, на яких ми мчимось. У Формулі Е траси короткі, вузькі, вибоїсті. Очевидно, що з бетонними стінами це розігрується в міліметри. Для мене це додає ще один елемент: схеми підходять для цих автомобілів, тут немає місця помилкам, і це цікавий виклик.
Шини Formula E унікальні, ближчі до серії завдяки своїм малюнкам протектора та збільшеному терміну служби ...
Адам Керролл - Вони чудові. Вони можуть подолати понад 200 км із дуже невеликими втратами зчеплення. З іншого боку, ви не отримуєте великого плюсу, коли проїжджаєте новий поїзд. В інших дисциплінах ми отримуємо дві секунди за коло. Там виграш складає приблизно чотири-п’ять десятих. Але ця шина також здатна працювати на мокрій дорозі і пристосовується до всіх контурів.
У Формулі Е все відбувається протягом доби. У вас дуже обмежений час водіння ...
Мітч Еванс - Практичні заняття дуже короткі, значно коротші, ніж в інших видах автоспорту. Тож нам доведеться багато працювати над тренажером. Це наша єдина можливість підготуватися, протестувати стратегії. Це особливо важливо, коли йдеться про енергетичний менеджмент, де ми випробовуємо різні тактики.
“Ви повинні знайти ритм якомога швидше. - Адам Керролл
Адам Керролл - Ми повинні зробити це. Ніхто не тусується, всі приїжджають дуже рано, ми сідаємо в машину і вирушаємо. У нас не так багато часу для візуалізації схеми. Потрібно знайти ритм якомога швидше.
Мітч Еванс - Одноденний формат дуже напружений. Ми звикли до 2-3-денного формату, де ти можеш спати і шукати рішення вночі. Там ми починаємо о 8 ранку і знаємо, що не зупинимось на день. Ви починаєте вранці з умовами, які вже змінилися до того часу, коли розпочинається кваліфікація (опівдні, н.д.л.р) ...
Адам Керролл - Це інший виклик для водіїв, а також для команд. Механіки повинні керувати двома автомобілями для кожного з нас. Якщо ви пошкодите машину, їм доведеться битися, щоб повернути її форму в найкоротші терміни.
За браком палива та зміною машини на півдорозі, ви можете застосувати свої стратегічні знання, набуті в інших дисциплінах? ?
Мітч Еванс - Очевидно, що зміна автомобіля відрізняє Формулу Е від інших дисциплін. У гонках на витривалість ми міняємо водіїв, але жодної машини. Але насправді, з точки зору стратегії, це досить близько до того, що відбувається в інших місцях. Як і скрізь, мова йде про використання підрізу або надрізу (зупинка на боксах до або після опонентів, щоб отримати перевагу, н.д.л.р.). Що стосується енергоменеджменту, це дещо інше, але, зрештою, основи схожі.
Коли ви міняєте автомобілі під час перегонів, чи можете ви відчути різницю між шасі та налаштуваннями? ?
Адам Керролл - Так, але важко зрозуміти, чи це тому, що ви змінили автомобілі, чи змінилась схема. Різниця також полягає в тому, що другий автомобіль часто оснащений більш прохолодними шинами. Загалом, ми можемо відчути кілька нюансів, але машини будувалися однаково, тому це досить схоже.
З чим можна порівняти ці одномісні з точки зору продуктивності? ?
Адам Керролл - Формула Е унікальна, але ці машини швидші, ніж ті, що беруть участь у WTCC. Тож вони безпомилково швидкі.
-
Адам Керролл народився 26 жовтня 1982 року в Портадауні, Північна Ірландія. Після дебюту в картингу, а потім у Формулі Форд він відзначився тим, що став віце-чемпіоном Європи у F3 у 2004 році. Наступного року він стартував у GP2 та здобув три перемоги у своєму першому сезоні. Одночасно він обіймає посаду водія-випробувача F1 у BAR-Honda. Після короткого перебування в DTM він став чемпіоном A1GP за кермом одномісного автомобіля Team Ireland у 2008-2009 роках. У 2016 році його прийняли на роботу до команди Jaguar Formula E.