ФОТО Пофарбовані велосипедні доріжки на тротуарах на bd
Катюня Іванов, Віктор Козмей, субота, 1 серпня 2020 р., 11:55
- Маріан Іван, представник Організації сприяння альтернативному транспорту в Румунії (OPTAR), вважає, що проект є "ідіотом", який повторює помилки, допущені на злітно-посадкових смугах, влаштованих колишнім мером Соріном Опреску, і після їх малювання, якщо він не поважає закон, вимагає їх скасування.
Як мер Габріель Муту пояснює велосипедні доріжки, намальовані на тротуарах на бульварі Юліу Маніу.
"Велосипедні доріжки, які будуть побудовані по всій довжині бульвару Юліу-Маніу, починатимуться від дороги Котрочені, в'їзд до сектору 6, ітимуть по бульвару Юліу-Маню, у напрямку до шосе А1, у кожному напрямку. Ширина стандартна, передбачена Враховуючи те, що тротуари досить широкі, вони дозволяють нам влаштовувати ці колії. Більше того, ми звільнили тротуари від незаконно припаркованих автомобілів, і я думаю, що в Бухаресті необхідно мати достатньо довгі велосипедні доріжки, щоб Ми зробимо те ж саме на бульварі Тімішоара, Василе Мілея, Сібіу, а пізніше на Генчі Прелунгіреї, коли роботи з модернізації будуть готові. Роботи розпочалися кілька днів тому, і я думаю, що вони будуть завершені за два-три тижні тому що мова йде лише про відстеження розмітки ", - заявив мер Габріель Муту для HotNews.ro.
Велодоріжка матиме приблизно 7,5 км у кожному напрямку, а розмітка виконана фарбою.
На запитання, чому він не робить колії на дорозі, мер відповідає, що це не відбувається, оскільки є стоянки та єдина смуга для громадського транспорту, а Дорожня бригада дала повідомлення про відстеження слідів на тротуарі.
"У нас є думка дорожньої бригади, Комісії дорожнього руху. У нас є всі необхідні погодження. Тому це зайняло так багато часу, інакше вони були готові. Зараз це зроблено до розмітки, ми будемо робити розмітку. Було б абсурдно, щоб хтось прийшов і сказав, що вони зроблені Ми не робимо їх у дорозі, тому що ми маємо на першій смузі, призначеній для автобусів, у нас є тролейбуси плюс стоянки в шипі, і їх не вдалося зробити на першій смузі Тротуари на бульварі Юліу Маню дуже широкі, понад 90% тротуарів на Iuliu Maniu має ширину щонайменше 4 м, тому у нас є достатньо місця для велодоріжок, тоді велодоріжки односторонні, з правого боку ви вийдете на шосе, як на дорозі, а зліва в місто, тому це не займає багато місця ", - сказав Муту.
Щодо змішування пішохідного та велосипедного потоків, що може призвести до аварій, мер каже, що всі повинні дотримуватися правил, і тоді проблем не буде.
Реакція велосипедистів: "Ідіотський проект. Тротуари будуть скасовані"
Маріан Іван, представник OPTAR, вважає, що проект є "ідіотським", що повторює помилки, допущені на злітно-посадкових смугах, влаштованих колишнім мером Соріном Опреску.
"На жаль, на цьому етапі ви не можете зупинити такий ідіотський проект, тому що це проект, який повторює помилки Опреску, хоча відомо, що ці шляхи були скасовані, але це виборчий період, коли мери більше не беруть до уваги здоровий глузд і законодавство і спроби виграти новий мандат, робити фасадні речі, не обов'язково і корисно. Те, що відбувається з Юліу Маніу, очевидно, не так, як повинно бути, що повинно бути. порівняно короткий період Міністерство розвитку заявляє, що прийме норму інфраструктури для велосипедів, а прийняттям цієї норми вся погано зроблена інфраструктура, в тому числі та, що буде зроблена на бульварі Юлю Маніу, буде скасована законом. прийняв цю норму, щоб можна було запобігти розтраті грошей на бульварі Юліу Маню, але я все одно хочу, щоб це сталося ", - заявив Маріан Іван для HotNews.ro.
Він каже, що врешті-решт, якщо колії не відповідають законодавству, він попросить ДАІ їх скасувати.
Муту (сектор 6), про можливе скасування колії поліцією: "Дорожній бригаді було б добре побачити узбіччя дороги, де знаходяться машини"
Однак мер Габріель Муту стверджує, що доріжки, зроблені на тротуарі, безпечніші для велосипедистів, і якби він розмежував їх бордюрами, це коштувало б набагато дорожче.
"Велосипедна доріжка повинна в першу чергу забезпечувати комфорт з точки зору безпеки дорожнього руху для велосипедистів. У Румунії поведінка водіїв досить недосконала, коли йдеться про велосипедистів чи мотоциклістів. Хто каже, що ці доріжки слід робити на дорога, з великим ризиком травмування велосипедистів, то це означає, що він не розуміє дорожнього руху в Бухаресті. Є такі підходи по всьому світу, правда, там, де менше автомобільного руху, колії зроблені біля тротуару, або якщо тротуар Те, що я міг зробити зараз, опустити рівень велосипедної доріжки до рівня дороги, поставити інший бордюр і поставити огорожу, щоб зробити міні-смугу для велосипедів, це означало б величезні витрати. ми робимо траси за найнижчими можливими цінами та для забезпечення максимально можливого комфорту з точки зору безпеки велосипедистів ", додав Муту.
"Ми, якщо говорити про тротуари, вони не вкладаються в логіку доріг загального користування. Дорожня бригада і загалом дорожні правила регламентують те, що відбувається на ділянці дороги. На тротуарі у нас також вуличні меблі, лавки, сміттєві баки, тумби, статуї. Дорожній бригаді непогано було б побачити узбіччя дороги, де знаходяться машини, на тротуарі ми робимо те, що передбачено законом, і ці велодоріжки спроектовані саме для того, щоб максимально звільнити ділянки дороги., щоб якомога більше водіїв відмовилися від машини і пересіли на велосипеди. Більше того, я не знаю, які витрати здійснив колишній генеральний мер, я кажу вам, що в нашій країні витрати пов’язані лише з маркуванням, настільки дуже низькими. ми можемо порівняти за вартістю облаштування велосипедної доріжки з бордюрами з нею, лише з дорожньою розміткою ", - додав Муту.
Що передбачено законом про велосипедні доріжки
На даний момент не існує чинних нормативних актів, які конкретно встановлюють, як слід прокладати велосипедні доріжки, щоб будь-який мер робив те, що вважає за потрібне, а потім, якщо вони роблять погано, вони або скасовуються, або не використовуються.
На практиці в Бухаресті виявилося, що найкращими велодоріжками є дороги на Калеа Вікторії, влаштовані на дорозі та обмежені бордюрами за напрямком руху.
У Міністерстві розвитку вже кілька років розробляється норма, яка чітко встановлює, як потрібно робити велосипедні доріжки.
У проекті на веб-сайті міністерства сказано, що переважно, щоб колії розташовувались на дорозі та обмежувались пішохідним потоком та автомобілями, але вони також можуть бути влаштовані на тротуарі за певних умов.
Найважливіші положення:
Згідно з проектом, експерти рекомендують будувати велосипедну інфраструктуру на дорозі з таких причин:
- Рівний розподіл простору між видами транспорту є основним принципом стійкого планування міської мобільності. Переміщення проїжджої частини для будівництва велосипедної інфраструктури передбачає ефективне використання простору, оскільки відомо, що велосипед є найбільш ефективним транспортним засобом з точки зору використання простору.
- Подальший розвиток велосипедних маршрутів із зменшенням моторизованого руху стане можливим без значних капіталовкладень шляхом переміщення звільненого простору.
- Впровадження велосипедних маршрутів на узбіччі дороги дешевше, ніж їх будівництво на тротуарах, оскільки доступність робіт, необхідних для запобігання ситуаціям, коли люди з вадами зору досягають місця, призначеного для велосипедного руху, виключається.
- На перехрестях із бічними вулицями уникають точок конфлікту, оскільки водії повинні зупиняти транспортні засоби для забезпечення.
- Імовірність аварій зменшується, оскільки моторизований потік набагато передбачуваніший, ніж пішохідний.