Генрі Форд - Історія світу
Генрі Форд
Генрі Форд (30 липня 1863, Дірборн, Мічиган, США - 1947) - засновник Ford Motor Company. Він розробив новий метод промислової роботи, який називається фордизм; це забезпечило певний час перевагу своєї компанії в галузі автомобільного будівництва.
Його батьків звали Вільям і Мері (Литогот) Форди. Він був найстаршим із 6 дітей (4 хлопчики та 2 дівчинки).
Його батько був вихідцем з парафії Кілмалуда, графство Корк, Ірландія. Вони прибули в Америку в 1847 році і створили ферму в окрузі Уейн, штат Мічиган, поблизу Детройта.
У дитинстві Генрі Форд дуже цікавився механікою. У віці 12 років він проводив більшу частину часу в майстерні, яку влаштував сам. Тож у 15 років він побудував свою першу парову машину.
Пізніше він став учнем механіка в Детройті в магазинах James F. Flower and Bros, а потім на фабриці в Детройті, Dry Dock Co. після закінчення навчання в 1882 році. У липні 1891 року він працював інженером в Edison Illuminating Company Детройту. Головним інженером став 1 листопада 1893 року.
13 квітня 1888 року він одружився з Кларою Дж. Брайант з Грінфілда, штат Мічиган, дочкою Мелвіна Брайанта, фермера з округу Уейн. Пані Форд померла 29 вересня 1950 року у віці 84 років. У них народився син Едсель Брайант Форд, який народився 6 листопада 1893 року.
Кар'єра Форда як виробника автомобілів бере свій початок взимку 1893 року, коли інтерес до двигунів внутрішнього згоряння спонукав його створити одноциліндрову бензинову модель. Народився перший двигун Ford. Пізніша версія цього двигуна приводила в рух чотириколісний велосипед. Перший автомобіль Ford випустив із майстерень у червні 1896 року.
19 серпня 1899 року він звільнився з компанії Edison Illuminating Company і разом з іншими техніками фірми створив Детройтську автомобільну компанію. Він взяв 1/13 акцій (або 100 акцій) і став директором механічного відділу. Ця компанія збанкрутувала через півтора року.
Одночасно Генрі Форд спроектував і побудував кілька гоночних автомобілів. За допомогою одного з цих автомобілів, знаменитого гонщика 999, він встановив світовий рекорд милі, подолавши відстань за 39-2/5 секунд 12 січня 1904 року на замерзлому озері Сен-Клер.
16 червня 1903 року Форд допоміг організувати Ford Motor Company, капіталізація якого склала 150 000 доларів, включаючи 28 000 доларів із власної кишені. Перший автомобіль, побудований компанією, був проданий 15 липня 1903 р. Генрі Форд мав 25,5% акцій нової організації. Він став головою як мажоритарний акціонер у 1906 році.
Трохи більше, ніж через рік після початку Першої світової війни, у грудні 1915 року Форд зафрахтував човен американської пацифістської інтелігенції та взявся за переконання Європи припинити військові дії. Йому вдалося народити зародок руху, але він не зміг реалізувати свої ідеали і привернув глузування. Проект коштував йому кілька мільйонів доларів.
За його свідченнями, під час переправи двоє членів єврейської громади, що контактували із сіоністськими колами, пояснили йому, що справжньою ставкою цієї війни було створення майбутньої держави Ізраїль, і що сторони в конфлікті були інструменталізовані міжнародні ділові кола, що дотримуються сіоністської ідеології [1]. Ця зустріч змушує його зайняти радикально антисіоністську та антиюдаїстську позицію, яка була визнана антисемітизмом.
У 1919 році Генрі Форд, його дружина Клара та його син Едсель викупили акції всіх інших акціонерів за 105 820 894 долари і стали єдиними акціонерами компанії. Едсель, який змінив свого батька в 1919 році на посаді президента, обіймав цю посаду до своєї смерті в 1943 році; Потім Генрі Форд відновив посаду. Він був масоном.
У 1920-х роках фордизм та його наслідки - механізація, поліпшення умов праці та розвиток економіки - зробили Генрі Форда популярним героєм в СРСР, а продажі автомобілів Ford зросли в десятки разів між 1922 і 1925 роками, і багато його автомобілів використовували червоні Армія під час Другої світової війни.
У 1920-х роках Генрі Форд зайняв ворожу позицію щодо євреїв. Він звинуватив євреїв у володінні найбільшим бізнесом Америки. На підтримку своїх тез він придбав у 1920 р. Місцевий тижневик The Dearborn Independent, в якому між 1920 і 1922 рр. Публікував 81 статтю на тему "Єврейське питання в Америці", згідно з якою "основна проблема миру у світі" . Dearborn Independent поширювався безкоштовно в США через мережу магазинів Ford і на піку досяг 700 000 читачів.
Потім Генрі Форд опублікував статті в чотиритомнику "Міжнародний єврей: найголовніша проблема у світі", цитований Гітлером у "Майн Кампф". Під час Нюрнберзького процесу Бальдур фон Ширах, лідер "Гітлерюгенда", сказав, що на нього вплинуло читання Форда.
З цього питання історик П'єр Абрамовичі пише у статті "Як американські фірми працювали для Рейху" (Historia, № 669, вересень 2002 р., С. 40-45):
«Генрі Форд, більш ніж сімдесятирічний американський мільярдер, хворобливий антисеміт. Він звинуватив євреїв у тому, що вони розпочали Велику війну і почали нападати на них у 1916 році. У 1920 році він придбав тижневик "Дірборн Індепендент", який забезпечив йому платформу. ". Він підтримує особливі стосунки з нацистською Німеччиною: «Генрі Форд був нагороджений в Детройті 30 липня 1938 року німецьким орденом Орла. Цю відзнаку, зарезервовану для іноземців, представив йому консул Німеччини в Детройті Карл Капп і його колега в Клівленді Фріц Хайлер. 26 червня 1940 р. Він взяв участь у святковій вечері у Вальдорфській Асторії в Нью-Йорку, призначеній для святкування перемоги Німеччини над Францією, після того, як остання оголосила йому війну. "
Генрі Форд також брав участь у військових заходах Німеччини. Досі за словами П'єра Абрамовича: «У 1938 році Форд Компаньї відкрив збірний завод для перевезення персоналу в передмісті Берліна. Поряд з Opel, компанією німецького походження, але якою володіє General Motors, інший великий американський автовиробник, Ford вироблятиме майже 90% 3-тонних напівколій і 70% важких та середніх вантажних автомобілів, що використовуються Вермахтом . Після війни американським урядам фірми ITT та General Motors компенсували шкоду, заподіяну їх заводам, частково знищеним американськими бомбардувальниками. «Зі свого боку, Ford видобуває трохи менше мільйона доларів за шкоду, завдану своїм виробничим лініям військових вантажівок, що базуються в Кельні. Без урахування 38 мільйонів франків, сплачених під час війни Віші, після бомбардування літаками союзників її заводу в Пуассі, в якому він виробляв двадцять вантажівок на день, призначених для Вермахту. "
У вересні 1945 року, коли він вдруге пішов з посади президента, Генрі Форд рекомендував своїх старших онуків Генрі Форда II для обрання на цю посаду. Рада директорів виконала цю рекомендацію.
Генрі Форд був членом Товариства автомобільних інженерів, Автомобільного клубу Америки та Комерційної ради Детройта.
У співпраці із Семюелем Кроутером він написав «Моє життя і робота» (1922), «Сьогодні і завтра» (1926) та «Рух вперед» (1930), де описував розвиток Ford Motor Company і викладав її соціальні та промислові теорії. Він також опублікував "Едісона, як я його знаю" (1930), із тим же автором. Він був нагороджений доктором технічних наук в Університеті Мічигану та Мічиганському державному коледжі, а також отримав почесну ступінь доктора університету "Колгейт".
Генрі Форд був вегетаріанцем (можливо, під впливом Едісона) і вірив у реінкарнацію.
Генрі Форд помер у своїй резиденції Фейр Лейн в Дірборні о 23:40 в понеділок 7 квітня 1947 року від мозкового крововиливу. Йому було 83 роки. Місіс Форд та члени сім'ї відвідали його похорон. На момент його смерті повеня Червоної річки, яка протікає через ґрунт Фейр Лейн, спричинила відключення електроенергії. Старі гасові лампи та свічки були єдиними джерелами світла в будинку, створюючи сцену, подібну до цієї, коли він народився в тій же місцевості багато років тому.
Панахида відбулася в кафедральному соборі єпископала Святого Павла в Детройті, а Генрі Форда поховали на родинному кладовищі Фордів при церкві єпископальної церкви Святої Марти.