Глобальний альянс Powerfuels просуває більше альтернативних видів палива в авіації
Глобальний альянс Powerfuels - міжгалузева асоціація компаній та асоціацій - закликав держави-члени Організації Об'єднаних Націй з організації цивільної авіації ICAO поставити в основу своєї стратегії захисту клімату та стійкості паливо, що відновлюється, (паливо). Для початку метою має бути встановлення світової квоти на додавання енергетичного палива щонайменше 2 відсотки. Витрати на це вже сьогодні були б виправданими. Ціна на авіаквиток зростатиме відповідно до частки домішок: з домішкою 2 відсотки на 2 відсотки, з 10 відсотків на 10 відсотків, з 50 відсотків на 50 відсотків. Це показує аналіз, опублікований Глобальним альянсом на 40-му засіданні ІКАО в Монреалі, Канада.
Андреас Кульманн, речник Глобального альянсу Powerfuels та голова правління Німецького енергетичного агентства (dena): «Паливо є ключовим фактором захисту клімату в повітряному русі. Існуючі інструменти зменшення викидів парникових газів у цьому секторі не є достатніми. Фінансування заходів з охорони клімату в інших секторах є лише механізмом компенсації, а стійке біопаливо є дуже обмеженим для авіації. Ось чому ІКАО має включити енергетичне паливо до своєї стратегії сталого розвитку та якомога швидше запровадити квоти змішування. Окремі держави та регіони також повинні вжити заходів для прискорення розвитку, наприклад, шляхом власних регламентів квот та програм стимулювання для авіакомпаній, аеропортів та виробників палива. Наприклад, федеральний уряд повинен скористатися можливістю використовувати заплановане збільшення податку на повітряний рух для сприяння виробництву енергетичного палива авіаційного палива за програмою захисту клімату до 2030 року ".
Управлінські витрати: 10-відсоткова домішка означає на 10 відсотків вищі ціни на польоти
Ринок енергетичного палива все ще перебуває в зародковому стані. Перші проекти з налагодження виробництва енергетичного палива для авіації тривають, наприклад, у Нідерландах, Норвегії та Німеччині. Як показує аналіз Глобального альянсу, ринок може швидко зростати з регіональною або навіть всесвітньою обов'язковою квотою змішування. Ціна за літр швидко знижуватиметься і може впасти майже до одного євро до 2050 року.
Навіть при вартості 2,40 євро за літр газу газу, що, за підрахунками, може бути досяжним найближчим часом, викиди можуть бути помітно зменшені без того, щоб квитки на літак значно подорожчали. Наприклад, типовий відпустковий рейс із Берліна на Майорку коштує 145 євро. При кількості домішок 2 відсотки квиток був би на 3 євро дорожчим, при домішці 10 відсотків - 15 євро. Переліт на довгі рейси з Берліна в Пекін за 525 євро коштував би на 11 євро дорожче з часткою енергетичного палива в 2 відсотки; з часткою 10 відсотків 53 євро.
Потенціал зменшення СО2 енергетичного гасу сильно залежить від того, яка суміш електроенергії та які джерела СО2 використовуються у виробництві. За дуже консервативними підрахунками, він може становити близько 75 відсотків у порівнянні з викопним гасом. При загальній квоті домішок 2 відсотки щороку можна заощадити близько 14 мільйонів тонн СО2; з квотою домішок 10 відсотків, близько 68 млн. тонн СО2. Це було б більше, ніж річні викиди парникових газів у такій країні, як Ірландія.
Створити рамкові умови для енергетичного палива
З точки зору Глобального альянсу, нинішні рамкові умови міжнародної авіації не підходять для забезпечення ефективних стимулів для використання енергетичного палива. ІКАО створив механізм скорочення CORSIA, який має на меті гарантувати, що викиди від авіації не будуть продовжувати зростати з 2020 року. Основна увага приділяється фінансуванню заходів з охорони клімату в інших секторах. Цей інструмент можна було б розвивати таким чином, щоб інвестиції в енергетичне паливо також стали привабливими. Наступна конференція ІКАО з питань альтернативних видів палива в авіації повинна створити основу для цього. Однак новаторським країнам слід вжити заходів заздалегідь.
На національному рівні частина доходів від податків та зборів в авіаційному секторі може бути використана для програм енергетичного палива. Європейська торгівля викидами дійсно включає авіацію, але за ціною менше 30 євро за тонну СО2 авіаційна промисловість не стимулює інвестувати в енергетичне паливо. Швеція та Норвегія знаходяться в процесі запровадження квотування сумішей на біопаливо в авіаційному паливі. Такі правила квотування слід поширити на енергетичне паливо.
У своєму новому кліматичному пакеті уряд Німеччини оголосив, що поліпшить рамкові умови для виробництва палива на основі електроенергії. Також ведеться дискусія щодо запровадження квоти на енергетичний гас. Оголошене одночасно збільшення податку на повітряні перевезення слід використовувати не лише для залізниць, а й для просування перших гасових заводів на енергетичному паливі. Разом із федеральними штатами, промисловістю та профспілками федеральний уряд також взяв на себе ініціативу щодо промислової політики щодо енергетичного палива в Європейському Союзі. Саме про це йдеться у заяві в Лейпцигу про майбутнє авіації, яку німецькі зацікавлені сторони представили в серпні. Глобальний альянс прямо підтримує цей проект.
Аналіз "Powerfuels в авіації" (англійською мовою) та додаткову інформацію про Powerfuels Global Alliance можна знайти в Інтернеті на www.powerfuels.org (англійською мовою).
Про Глобальний Альянс
Енергетичне паливо - це газоподібне або рідке паливо, паливо та сировина, які виробляються за допомогою електроенергії з відновлюваних джерел енергії, таких як вітер або сонячна енергія. Електрика рухає процес електролізу, який перетворює воду у водень. Гідроген може бути використаний безпосередньо або перероблений у джерела енергії, які можуть замінити газ або нафту за необхідності, будь то паливо в транспортному потоці, паливо для виробництва тепла та електроенергії або сировина в хімічній промисловості. Процеси перетворення відомі під такими термінами, як потужність в газ (електроенергія в газ) і потужність у рідину (електроенергія в рідину).
Організація Global Alliance Powerfuels має на меті побудувати світовий ринок палива на основі електроенергії з відновлюваних джерел енергії. Він надає інформацію про потенціал, дає рекомендації щодо розробки відповідних рамкових умов та ініціює пілотні проекти. Він був заснований наприкінці 2018 року міжнародними компаніями та асоціаціями з енергетики та відновлюваних джерел енергії, транспортних засобів та авіації, хімічної та мінеральної нафти, машинобудування та машинобудування. Як ініціатор, Дена координує діяльність Глобального альянсу.