Гран-прі в Монте-Карло Екологічна Формула-1 втрачає захоплення - спорт - Tagesspiegel Mobil
Раніше в Монако ніхто не міг ігнорувати Формулу-1. Але цього року нове покоління автомобілів буде їхати тихіше і повільніше по Rascasse. Це подобається не всім.
У четвер на вулицях Монако панував майже гнітючий спокій. Тихий гул заглушив хвилі, що б'ються об стіну набережної у басейні вітряної гавані. Якщо ви не знали, вам навряд чи спало на думку, що ці вихідні у маленькому князівстві відбуваються змагання з автоспорту.
Гран-прі в Монте-Карло завжди зачаровував тим, що тут зіткнулися найбільші можливі контрасти. Гучні та смердючі диявольські скриньки, що розриваються від сили, переслідуючи вузькі звивисті вулички в мальовничій атмосфері гавані, лише сантиметри повз людей у тапочках та бікіні. Вам може здатися сумнівним, безглуздим або навіть дурним, але ця комбінація мала свій шарм. Не дарма перегони вважаються головними моментами сезону.
Себастьян Феттель критикує розвиток Формули-1
Раніше в Монако ніхто не міг ігнорувати Формулу-1. За крутою скелею у глибині все ще можна було почути машини, у місті це було майже нестерпно без захисту слуху. Одним з найдорожчих глядацьких місць було те, що було в барі Rascasse. При розгоні з однойменної кривої Формула 1 стала відчутною. Чувся тріск, чулося велике скрипіння, підлога вібрувала. У четвер автомобілі нового покоління вперше проїхали через Раскас. Це було схоже на кабріолета-кабріолета, який натискає на акселератор, щоб показатись перед порту гавані.
галерея
Галерея картин Німці у Формулі 1
Не лише звукові, але й видимі ефекти не обов'язково говорять на користь нової Формули 1. На тренуваннях у четвер GP2, щось на кшталт другого дивізіону гонок формул, був лише трохи повільнішим за 1: 18,2 хвилини, які витратив Mercedes -Пілот Льюїс Гамільтон, необхідний для одного кола. Найкращого часу GP2 в 1: 20,7 хвилин навіть вистачило б на позицію півзахисту у змаганнях Формули-1.
Одним із найзапекліших противників цього розвитку подій є Себастьян Феттель. Чемпіон світу відновлює свою критику щодо тихої і, перш за все, повільної Формули-1 у Монако. "Чесно кажучи, це те, що мені не подобається", - сказав пілот Red Bull. "Якби у мене був вибір, я волів би їхати на шість секунд швидше".
Експерти виносять осудний вирок
Феттель не самотній у цій думці. У фановій сцені нова, нібито більш зелена Формула-1 продовжує залишатися принаймні такою ж великою темою для обговорення, як і титульний бій двох водіїв Mercedes Ніко Росберга та Льюїса Гамільтона. А узгодженість з пультом дистанційного керування припускає, що багато хто думає як Феттель. Лише 4,7 мільйона глядачів хотіли побачити гонку в Барселоні на RTL, що на 1,2 мільйона менше, ніж минулого сезону.
Навіть фахівцям з двигунів важко звикнути до нового формату навіть після п'яти гонок. У будь-якому випадку, найкращі інженери з турбо-епохи Формули 1 у 1980-х не дуже впевнені в сучасних наступниках. Вони скаржаться на те, що нові нормативні документи не є настільки технічно досконалими та ефективними, як вони продаються. Понад 25 років тому на гоночній дистанції було досягнуто постійних 730 к.с. з обмеженням споживання 150 літрів, тобто лише на 15 літрів більше, ніж сьогодні. Навіть нібито орієнтована на майбутнє гібридна технологія погано справляється з експертами, вона витрачає занадто багато енергії.
Експерти скаржаться, що попередній досвід не враховувався. Через нижчі частоти обертання двигуна турбін можна було передбачити, що машини будуть значно тихішими. Загалом вони приходять до руйнівного вердикту: багато можливостей, які пропонує ця технологія, не використовуються. Це не поєднується з іміджем Формули 1 як вінця автоспорту.