Гвинт із змінним кроком Ульм - літак Даніеля Джолі
Пропелер складається з декількох лопатей, кожна з яких має передню кромку, задню кромку, інтрадос та екстрадос.
Отже, це крило з чітко визначеним профілем, пристосованим до його функції.
Кожен раз, коли гвинт робить поворот, просуваючись на певне значення, це "ні".
Пропелери з фіксованим кроком (або з регулюванням землі) часто мають середній крок, який є більш-менш задовільним під час круїзу або підйому, але жоден з них не є ідеальним.
Пропелери з фіксованим кроком поводяться майже як велосипед без перемикача. Якщо крок великий (велике кільцеве колесо та маленька шестерня на задньому колесі), як тільки потрібно зусилля, двигун бореться, що не є ідеальним. (для серця велосипедиста)
Якщо, навпаки, крок занадто малий (малий ланцюг та велика шестерня), двигун втече з ризиком надмірного обертання. (ми будемо молоти.)
Саме з цієї причини у велосипедів є перемикачі, і ми винайшли гвинти із змінним кроком. (коробка передач на автомобілі)
З гвинтом на великий крок Ви повинні бути пильними під час зльоту, особливо якщо літак завантажений, якщо він жаркий, якщо злітно-посадкова смуга коротка або не дуже котиться. Під час наближення потрібно буде ретельно стежити за його швидкістю, оскільки гвинт продовжує тягнути навіть на низьких швидкостях і може подовжити траєкторію, а також дистанцію посадки.
З гвинтом на маленький крок злітати і підніматися легше, але двигун працює швидше (ризик перегріву)
Для огляду характеристик, тобто двох однакових літаків, передбачається, що вони експлуатуються з однаковою швидкістю двигуна при підйомі, круїзі та спуску
Той, що має невеликий пропелер:
- швидше досягає висоти подорожі
- летить менш швидко на рівні
- витрачає місяці на годину польоту, оскільки тиск на вході нижчий
- це той, хто летить довше
Інший з великим кроком гвинта:
- більше прискорювати на спуску
- летить швидше за рівнем
- подолати найбільшу відстань такою ж кількістю бензину
- саме він летить найдальше
Механічний гвинт із змінним кроком
Кут нахилу леза регулюється за допомогою механічного тросового управління з салону (з можливим блокуванням органу управління)
Гідравлічний гвинт зі змінним кроком
Кут нахилу лопатки регулюється за допомогою гідравлічного регулювання, або за допомогою насічки, або повороту (з можливим блокуванням регулятора), з кабіни
Деякі гвинти мають функцію "зворотного ходу", яка дозволяє змінювати висоту тону (від'ємний кут нахилу), що надає зворотну тягу в напрямку руху.
Дозволяє задню передачу та наземне гальмування.
Кут нахилу лопаті регулюється за допомогою електричного сервомотора, керованого з кабіни, і він може плавно змінюватися від мінімального кута, допустимого для зльоту, до максимального кута для зльоту.
Система дозволяє регулювати кут нахилу леза як мінімум на 20 градусів вище мінімального кута (наприклад, 10-30 градусів, або 14-34 градусів тощо)
Керівництво SR3000
Технічне обслуговування Woodcom
Запустіть двигун і дайте йому прогрітися.
У цьому випадку рушій працює як двигун з постійною швидкістю.
+ 70 ° C
Напруга живлення: 11
У приладі розміром 57 мм Smart Avionic CSC-1/G забезпечує наступну функціональність:
Трилопатеві гвинти, як правило, пропонують нижчий коефіцієнт корисної дії, ніж дволопатеві: кожна лопать рухається в повітрі, порушеному попереднім, отже, знижена продуктивність. З іншого боку, вони менш шумні.
За винятком деяких особливих випадків, більшість гвинтів мають дволопатеві потужністю близько 200 к.с. Це не тільки для простоти конструкції та або для збільшення ваги, це перш за все те, що цей тип гвинта пропонує найкращі характеристики. При обертанні наступне лезо менше турбує вибухом попереднього.
Три лопаті, пристосовані до типу площини, завжди мають менший діаметр
Що має наслідки:
- дорожній просвіт більший, зменшення висоти шасі
- швидкість на кінці леза нижча, що зменшує створюваний шум. (що виправдовує складання трилопатевого)
- трилопатевий гвинт, як правило, не забезпечує стільки прискорення при зльоті, як дволопатевий
Отже, при низькій потужності літак не буде літати швидше і злітати коротше або краще підніматися з трьома лопатями, продуктивність не покращується. Збірка трилопатевої не виправдана.
Для пілота управління гвинтом на постійній швидкості повинно бути відносно простим. Ми вибираємо швидкість обертання гвинта в обертах/хвилину, і системі вдається підтримувати цю швидкість незалежно від потужності, що подається двигуном, і вказаної швидкості літака.
Пропелер приводиться в рух двигуном, але також, меншою мірою, відносним вітром, і його зміна впливає на швидкість обертання.
Приклад абсолютного тиску: вимірювання тиску повітря
Вимірювання тиску повітря - це абсолютне вимірювання тиску.
Його можна використовувати, наприклад. для тиску на вході в двигун.