H; лікопт; повторно бос Савури, найновіші з них; int; resse; швидкість обертання роторів; ТУТ
Рада з безпеки транспорту (TSB) робить перші висновки щодо катастрофи вертольота президента де Савури: швидкість клинка на момент трагедії не була максимальною, а маяк був деактивований.
TSB опублікував попередній звіт про розслідування катастрофи "Робінзона R44" Стефана Роя в п'ятницю, який містить три важливі моменти.
Містер Рой та його син Джастін були знайдені мертвими 25 липня після двотижневих пошуків біля озера Валтрі після катастрофи їх гелікоптера на північ від Національного парку Мон-Тремблан, в районі Лаврентія.
По-перше, TSB писав у своєму звіті, що основний ротор та задній ротор не демонструють характерних ознак удару, коли ротори обертаються на повній швидкості. Подальший аналіз буде зроблений, щоб спробувати визначити швидкість обертання в момент удару .
Іншими словами, на момент трагедії лопаті не оберталися на повній швидкості. У такому випадку пілот повинен швидко втрутитися, щоб зберегти енергію лопатей і спробувати здійснити вертикальну посадку. Якщо це не вдається, енергія втрачається, швидкість лопатей дедалі зменшується і вертоліт ризикує впасти на великій швидкості.
За словами колишнього інспектора TSB Марка Перро, швидкість страти є критичною у таких ситуаціях.
У пілота дуже мало часу, час реакції становить від трьох до чотирьох секунд, щоб опустити колектив [важіль пілота]. Якщо повільно опускати колектив, за будь-якого сценарію, головний ротор втратить потужність, і він може впасти до точки, коли швидкість не підлягає відновленню. Це абсолютно катастрофічно, пояснив він в інтерв'ю RDI.
За словами Ганса Обаса, члена Міжнародної обсерваторії з аеронавтики та авіації, ненормально, що ротори не обертаються на повній швидкості. Ми можемо запідозрити несправність двигуна під час польоту. Чи сталася несправність двигуна, яка перешкоджає роботі роторів на повній швидкості?, дивується він.
Колишній слідчий каже, що TSB, ймовірно, також буде вивчати підготовку пілотів.
Навіть якщо у нас вийшов з ладу двигун або ротор, ми повинні мати змогу здійснити контрольовану аварійну посадку, тому TSB також вивчить це. Ми перевіримо підготовку пілота, аргументував він.
Радіомаяк вимкнено
У звіті також зазначено, що передавач аварійного локатора вертольота був деактивований. TSB зазначає, що "перемикач передавача аварійного локатора знайдений у положенні OFF". Буде проведено аналіз, щоб визначити, чи міг би передавач аварійного локатора працювати з перемикачем у позиції озброєння.
Ганс Обас пояснює, що пілот вертольота перед польотом повинен переконатися, що перемикач маяків знаходиться в положенні ARM.
Коли перемикач ВИМКНЕНО, це часто є людською помилкою, хтось ненавмисно його ВИМКНУТИ, або про нього забули ВИМКНУТИ, оскільки в польоті положення повинно бути АРМ. Ганс Обас, член Міжнародної обсерваторії аеронавтики та авіації
У збройному положенні маяк запрограмований автоматично подавати сигнали лиха, якщо є удар.
Існує три позиції перемикача маяка: ON, OFF і ARM. Функція УВІМКНЕННЯ автоматично подає сигнали лиха та використовується, коли пілот потрапляє в аварійну ситуацію.
Як тільки маяк увімкнеться, усі літаки та вертольоти в певному радіусі отримають сигнал і повірять, що сталася аварія. Отже, якщо маяк не спрацьовує при ударі через дефект, його можна ввімкнути вручну, якщо ви все ще живі, сказав Ганс Обас.
Радіомаяк сертифікований у квітні
Зв’язавшись з прокоментуванням цієї нової інформації, брат Стефана Роя Даніель сказав, що він вважає, що його брат "на 100% впевнений, що коли він забрав свій вертоліт, його радіомаяк був увімкнений, а не вимкнений".
Мій брат був дуже суворим, він був суворим до всього. Деніел Рой
Він наголосив, що маяк був "у хвості і недоступний з кабіни".
Даніель Рой сказав, що він також вважає, що його брат покладався на професіоналів для обслуговування його вертольота. У квітні 2019 року вони провели технічне обслуговування та "пересертифікацію" радіомаяка, сказав він.
Пан Рой не хотів робити поспішних висновків, заявляючи, що розслідування продовжиться, включаючи більш глибокий аналіз маяка. Він сказав, що хоче дозволити TSB робити свою справу.
Дані для вивчення
Бюро повідомило, що у нього є два стільникові телефони та GPS, які були знайдені на місці аварії. Слідчі намагаються відновити дані з цих пристроїв для подальшого розслідування.
Федеральне агентство, яке на даний момент не хоче давати інтерв'ю, повинно підготувати остаточний звіт після завершення розслідування.