HJ61 Проблема простою під час уповільнення архівів - форум 4x4
Ви знайшли рішення своєї проблеми ?
Ви можете повідомити нас
Привіт, у мене така сама проблема на моєму BJ 70: cry:
Якщо хтось має якусь інформацію .
яка мембрана?
насос 60 оснащений пневматичним регулятором, отже мембрана, з'єднана з проточним штоком (стійкою). на 61 регулятор механічний, тому діафрагма відсутня.
з іншого боку, може бути, що це ношене і що це ваша турбота.
розмовляючи з Маріанною, мені здається, що у неї була така проблема на її 61 році, і що її механік переробив регулятор.
діафрагма на насосі 61 - це LDA, яка регулює витрату дизеля відповідно до тиску, і ca не має ніякого відношення до вашого квазізаглушення.
a + stef
Фу, мене запевняють, що я все перемішав, бо на насосах я отримую осличий хвіст:
: Для квазі-глушника він опускається до 400 обертів на виїзді з автостради і на холостому ходу знову нагрівається до 650 об/хв. Сьогодні ввечері я знову відкрив капот, щоб дізнатись, і вібрації зробили цей гвинтовий гвинт, принаймні контргайка була розхитаною, а про все інше можна здогадатися. Тож повторне затягування та переналаштування при 800 об/хв почалося знову, як у 14; о))), доки наступного разу, коли я не поставлю якийсь нитковий замок на безлад, це не триватиме довго.: idea:
Олів '
Покладіть трохи гайочної різьбової гайки, це надійніше!
Привіт автобуси.:Здравствуйте:
У мене теж є ці симптоми, але це влітку, і навіть гірше, якщо кондиціонер увімкнений.
Мені здається, що звичайний холостий хід становить близько 650 об/хв.
Установлення значення 7/800 має допомогти, але не видалити джерело проблеми. хіба що, коли ми старіємо, наші двигуни вже не матимуть колишнього крутного моменту.
Для тих, хто має кондиціонер, є параметр, який, очевидно, буде використаний для його зменшення, якщо швидкість падає занадто низькою (див. Сторінку CL35 інструкції до шасі, простий потенціометр на підсилювачі, доступний з салону)
Установка повинна бути такою: кондиціонер зупиняється нижче 700 обертів.
Але поки що я не можу знайти цей проклятий scd на схемі (клапан регулювання прискорювача для кондиціонера), щоб визначити, чи саме датчик температури буде керувати SCD, який збільшить холостий хід, що дозволяє компресору запускатись або зонд T ° керує підсилювачем, який з одного боку управляє SCD (збільшенням швидкості), а з іншого активує компресор. вищевказана настройка є лише захисною системою "проти стійкості через кондиціонер"
Поки що я слідую лише на стадії роздумів, але мені доведеться кинутися в цій маленькій проблемі.: D
PS: Мені також подобається проблема з регулятором як можлива причина
коли це трапляється з вами, чи відзначаєте ви одночасно невелике падіння потужності, трохи більш звите?
Трохи покрученіше: grr:. що завгодно.: швидкість: .
трохи менш жвавий, з іншого боку, так: lol: lol:
серйозніше, так, мені здається, але я не міг сказати досить, оскільки бувають дні, коли у мене теж було це відчуття, але без симптомів, які нас тут цікавлять.
у вас інший повільний рух, коли спекотно?
Я не надто вірю для себе. мені здається, що він залишається на рівні 650/700, (крім холоду, де він зазвичай становить 950)
шлангова доріжка не здається вам правдоподібною?
Я визнаю, що віддаю перевагу регулятору, однак, слід зазначити, що пробіг (отже, механічний знос) не є загальним питанням. 2 роки тому мені не здавалося, коли я вже перевищив 400 000.
Але Олів мав це прямо зараз. на морозі .
Триває інтенсивна рефлексія. але я визнаю, що я ще не розглядав ні насоса, ні його роботу.
Я думаю, що кондиціонер є лише обтяжуючим фактором.
підсумовуючи, ми всі говоримо, що, двигун в оборотах (3000/3500) і гарячий ми раптово відпускаємо педаль, і це, здається, відключає електроживлення.
Колір тиску масла непоганий, але, наскільки мені відомо, такого типу безпеки на 12HT немає.
Крім того, я завжди використовував напівсинтетичну олію однакової якості (Opal GiV7)
Ми шукаємо. ми шукаємо.
Хоча я абсолютно дурний, але, я вже розповідав вам свою історію, коли я піднімаюся вгору і приймаю занадто великий кут, це те саме, а також, якщо я відступлю назад, це означає, що він майже зупиняється, і це починається спочатку (не весь час, це залежить від кута нахилу), схоже на те саме! Скільки зойла бере в цих водоймах? Як один спереду і один ззаду? задня на моїй буде заблокована, а передня на олівській?
Чи це може бути не просто брудний дизельний фільтр, що стосується цього майже глухого затримки? ?
Цератин з вас був впевнений у своєму фільтрі, щоб виключити проблему ?
моя починає безтурботно без акселератора і ідеально працює на холостому ходу,
Ps за вашою порадою, я збільшив холостий хід (трохи), і проблема зменшена, але не зникла повністю
ми обговорили про це з другом опівдні, наші 60-ті все ще злили нас набагато менше, якби на цьому форумі було лише 60-х, нам не було б про що говорити.
Нарешті кілька розумних слів: D: D
Я також дивувався, чому мені ніколи нічого сказати.: cool:
Я також дивувався, чому мені ніколи нічого сказати.: cool:
І ваші стельові світильники. воно добре висвітлює.: D: D
Для запуску, гортання документа, я помітив, що попередній підігрів повинен починатися нижче + 2 °, з часом, який починається від 0 до 12 секунд, коли T ° падає.
Зі свого боку, він не нагрівається вище 0 °, і навіть на -6 ° я мав право лише на 2 невеликі секунди.
Зонд Т ° повинен бути в курсі.
Привіт усім, я насправді маю проблему з зупинкою двигуна під час уповільнення (гарячий двигун, кондиціонер включений). Я насправді не шукав, звідки це може взятися, але вирішив вимкнути кондиціонер, коли збираюся зупинитися. це дурний, але ефективний метод.
Крістоф HJ61 1987 191 000 км
Ну це виглядає так: cool: cool: cool:
;)
Щоб не створювалося враження, що я забруднюю цю публікацію занадто, особисто. У мене немає проблем з попереднім нагріванням.
Ха так це 60 я забув.:вийти на вулицю:
Для запуску тести вчора ввечері, приблизно на п’ятнадцять градусів, коли іграшка не працювала протягом тижня, виключають можливість мікропротікання, яке знеструмить ланцюг, залишилося нікель.
Сьогодні вранці, на 4 °, це почалося негайно, тому я продовжую відчувати попереднє нагрівання "дерегульованим"
Що, звичайно, не могло статися з двигуном, який не міг би обійтися без електротеплової допомоги. хіба не Сем: devil:
Для кондиціонера я просто розібрав підсилювач. На відміну від того, що сказано в документі, немає (більше) коригування відсікання відповідно до режиму.
(але, щоб перевірити все те ж саме, як кондиціонер в дорозі, холостий хід на 950).
Що стосується "квазі затримки", я, як правило, орієнтуюся на дерегуляцію насоса. лише він здатний надати такий швидкий вплив на поведінку млина.
: Мені потрібно знайти термінал вентиляційного світла.
Олівський дослідник
PS: для інформації, щоб поставити додаткові розетки в багажнику, в задніх стійках, під обшивкою, є кришка, яка передбачена з обох сторін: idea:
Так Так Так. У мене щойно був телефон, якийсь Бруно, той 61, який виглядає як винищувач у минулому TLCMag
Ми зустрілись у "La Brillanne". ми мали можливість зробити невелику сімейну фотографію.
http://gallery.solexine.fr/albums/TGS2004/RIMG0497.thumb.jpg (http://gallery.solexine.fr/albums/TGS2004/RIMG0497.jpg)
Зліва направо, Toys'r'us, Mtb, Bruno, Jean-Luc, Un pote a Bruno, і я.
Ви маєте рацію Олів, щоб не "блокувати" це, не заважайте, раніше мої цього не робили.
: idea: Чудова труба для улову. ви знаєте, по якому ланцюгу він підключений ?
Шахта попередньо розігріває 1-2 секунди від -2 °. У цьому випадку це починається краще з трохи дросельної заслінки при запуску і курить трохи більше:)
А коли холодно, холостий хід становить 900 об/хв, а не 800, коли він гарячий.