Індекс суднового фонду SFI знову з двозначним збитком у жовтні 2012 року - EXXECNEWS - Щоденне оновлення
Після того як індекс суднового фонду SFI TKL. Індекс корабельного фонду вже знизився на 16,53 відсотка у вересні 2012 року, збитки в жовтні знову були двозначними - 13,53 відсотка. Востаннє індекс зафіксував такий низький рівень у червні 2003 року, як на вторинному фондовому ринку оголосила Fondsbörse Deutschland на своєму інформаційному порталі E-Magazin.
Як і в попередньому місяці, зниження відбулось головним чином за рахунок сегменту контейнерних суден, який другий місяць поспіль спав до рекордного мінімуму із зниженням на 22,66 відсотка. Танкісти втратили 7,47 відсотка, тоді як балкерам довелося впоратися зі зниженням на 10,59 відсотка.
На ринку контейнерних суден досі немає ознак відновлення. На нещодавній події в Гамбурзі Сьорен Ску, генеральний директор найбільшої у світі компанії з перевезення контейнерів Mærsk Line, дав похмурі перспективи на найближчі місяці. На його думку, надмінна потужність також створить проблему для власників суден у середньостроковій перспективі. Крім того, за словами Скоу, можливості міжнародного поділу праці та перевезення подальших вантажів у контейнерах тим часом вичерпані настільки, що з середньостроковою перспективою доведеться попрощатися з двозначним зростанням попиту. Натомість, можливо, неминуче подружитися із зростанням приблизно на п’ять-шість відсотків на рік.
"Однак на ринку танкерів ми змогли спостерігати деякі чіткі ознаки відновлення протягом останніх кількох тижнів", - пояснює Себастіан Шеркл, керівник відділу аналізу на фондовій біржі Німеччини Beteiligungsmakler AG. Зокрема, суднові нафтові танкери Suezmax останнім часом сильно зросли, і зараз вони заробляють близько 13 000 доларів США на день, майже вдвічі більше, ніж більші дуже великі нафтові перевізники (VLCC), які заробляють лише 7300 доларів США на день. У Карибському басейні Suezmaxe виграв від того, що вони змогли успішно взяти частку ринку у менших Aframaxen і, таким чином, ще більше розширити свої ринкові позиції. Порівняно з танкерами на сиру нафту, взаємозв'язок між попитом та пропозицією на сегменті ринку автоцистерн набагато ближче до рівноваги: попит на танкери у 2012 році оцінюється у 2,8 відсотка. Навпаки, флот виріс на 3,6 відсотка, що в значній мірі нормалізувалося порівняно з попередніми роками.
На ринку оптової торгівлі власники наповнювачів Capesize вже кілька тижнів можуть зітхнути з полегшенням. Після того, як їхні кораблі повинні були обійтись із чартерними тарифами, які часом становлять кілька тисяч доларів США на день протягом місяців, вони нещодавно значно відновились і зараз досягли рівня близько 22000 доларів США на день. Зокрема, ставки чартерів на тихоокеанські подорожі в обидва кінці зросли на 17 відсотків до 30000 доларів США на день. При середній експлуатаційній вартості близько 7000 доларів на день для цього класу розмірів власники знову отримують прибуток. Цей позитивний розвиток також можна побачити в Балтійському індексі сухості, який в даний час становить 1050 пунктів, і, таким чином, був гарним показником із найнижчих 647 балів. "Однак, як довго триватиме ця фаза відновлення, залишається вкрай сумнівним з огляду на високу волатильність сегмента ринку", - застерігає Шеркл від передчасного полегшення. У 2012 році зростання загального ринку в цілому оцінюється в 14 відсотків, доки ситуація не повинна дещо послабитись у 2013 та 2014 роках із темпами зростання від 5 до 6 відсотків.