Історія виготовлених на замовлення мотоциклів

Сьогодні я запрошую вас знятись у фільмі на замовлення про мотоцикли, ці коштовності на двох колесах, які радують і очі, і слух.

Цей спалах викликає або одностайне захоплення, або презирство до менш звичного підходу, коли мова йде про предмет одягу, стрижку або машину, на якій ви їдете. Навіщо носити просту сукню, якщо ти можеш прикріпити жменьку аксесуарів лише тому, що ти бачив у презентації, я не знаю, - якого відомого дизайнера "носить"? Або навіщо їздити на машині зі стандартним обладнанням, коли ви можете переступити поріг тюнінг-майстерні, яка перетворить її у вашу довгоочікувану ракету?

З іншого боку, просто для того, щоб перетворити нещасні епізоди на «так собі», з’явилися незвичайні творці. Сьогодні я запрошую вас знятись у фільмі на замовлення про мотоцикли, ці коштовності на двох колесах, які радують і очі, і слух.

Перший епізод відбувся в 1902 р., Коли Гарольд "Жирний" Карслак, сміливий для свого часу інженер, він будує Дредноут, комбінація різних автомобільних деталей, яка існує і сьогодні, що належить і підтримується Vintage Motorcycle Club, клубом, що складається з 17 000 членів. Це правда, що це було більше схоже на велосипед, загальна схожість з мотоциклами у перші два десятиліття ХХ століття.

Ми робимо стрибок у 1933 році, коли Американська мотоциклічна асоціація запровадила нове правило на змаганнях, яке вимагало використання лише офіційних мотоциклів на офіційних заходах. Жадаючі швидкості конкуренти починають виключати зайву вагу, ріжучі або шліфувальні компоненти, звичка, яку переймають цивільні особи, є лише кроком до нового стилю налаштування.

Після Другої світової війни більшість американських солдатів, що поверталися додому, шукали дешевого транспорту і користувались наявністю старих військових мотоциклів, які були надані їм за невеликі суми. Намагаючись висловити свою особистість і свої почуття, придушені жахами, що живуть на фронті, вони вдаються до різних жестів: вони відрощують волосся, переналаштовують та ефектно фарбують свої нові придбання, натхненні естетикою персоналізованих автомобілів. Ось так вперше з’являється поняття «звичай».

На іншому березі океану британські солдати були зайняті відбудовою зруйнованої країни, поступившись місцем підліткам, які стали "гонщиками кафе": кафе ставали початковою і фінішною темою для тих, хто цікавився лише перевагою швидкості.

Приклади? Triton поєднує в собі якості двигуна Triumph на Norton, або The Norvin - рідкісний і дорогий варіант, який використовував двигун Vincent.

З 50-ми ми переходимо до нового етапу: колеса стають більшими, паливний бак стає меншим, все більше і більше хрому з’являється у виборі бенефіціарів. Колірна палітра також узгоджується з рок-н-рольним потоком, і безумовно нав'язується поняття "Kustom Kulture", яке має вплив і сьогодні. Цілі мотоцикли повністю розбираються, лише щоб їх відбудовувати поштучно, відповідаючи справжній декларації унікальності.

Публічний імідж таких "деталей" нарешті експлуатується та зміцнюється випуском "Easy Rider" у 1969 році, коли тодішні молоді Пітер Фонда та Денніс Хоппер показують, наскільки далеко може зайти тенденція до замовлення на мотоцикли.

70-ті приносять зниження якості замовлених мотоциклів, а також тиск з боку Японії, яка все частіше відчуває свою присутність.

"Стрийфайтери" народжуються з їх спартанською привабливістю, із занадто малою кількістю зовнішніх феєрверків, але підкреслюючи агресивний вигляд змагального мотоцикла.

Маленькі приватні гаражі виконують амбіційні проекти, творчо поєднуючи існуючі предмети з унікальними, виготовленими за їх власними ескізами та уявою.

Подорож по таких гаражах також показує нам "Американський чоппер", документальний фільм, який понад 160 епізодів лише змушує нас зрозуміти (або зробити нас дедалі цікавішими). пристрасть і педантичність тих, хто вирішив створити таких інженерів.

Серед тих, кому подобається подібний ризик (адже я думаю, що існує також ризик не знати, коли зупинятися), серед поціновувачів встановили кілька імен, які поклали своє плече на вершину цієї галузі.

В Англії ми знаходимо “Автомобільний завод”, які б'ють монету простотою і проходять численні графічні етапи до їх експорту в практичному варіанті. Ми залишаємось в Англії, де в Шеффілді ми зустрічаємось з людьми “Гонщики кафе вниз”, одні з найкращих у Європі.

Ми трохи затримуємося в Європі, а в Амстердамі читаємо найменш цікаву історію з "Нозем". Троє друзів, "винних" у процвітаючому бізнесі, розпочали авантюру на все життя, в першу чергу шукаючи ім'я, яке їх представлятиме. Ось так це вийшло "Нозема" - насправді назва субкультури 60-х років в Амстердамі, яка стосувалася молодих повстанців, одягнених у шкіряні куртки, які бродили вулицями міста на своїх двигунах, в заяві проти сили того часу.

Німеччина з гордістю пропонує нам з Алмазне ательє які заявляють, що хочуть, щоб їх робота була непередбачуваною, щоб зламати монотонність нестандартних моделей.

Ми летимо до Австралії, щоб зустріти людей з "Двоє і Махіна", які задумали цілий бізнес навколо нестандартних мотоциклів, через колекції одягу, дошки для серфінгу чи кафе за межами своєї країни. Насправді ми могли б милуватися їх роботою ближче до Мілана, де спеціалізований магазин чи тематичне кафе відтепер розповідають історію бренду.

В іншій частині світу, на Тайвані, Грубе ремесло вони надихаються графічним дизайном та вуличним мистецтвом, щоб імпортувати їх по-своєму, щоб закінчити деякі кінцеві вироби промисловим повітрям.

Хоча більшість моделей призначені для практичного використання, існують також варіанти, які завдяки екстравагантності та амбіціям бенефіціара знайшли своє зручне місце лише в гаражі, будучи лише трофеями, які породжують гордість, а не адреналін.

Ймовірно, наступного разу, коли ми почуємо, як двигун мотоцикла крутиться або «дряпається» в дорозі чи на світлофорі, у нас буде набагато більше спокуси озирнутися назад у захопленні чи цікавості, ніж підняти звинувачуючу брову на власника.