Я протестував Mitsubishi Outlander PHEV
Динамічною главою часто нехтують, коли ми говоримо про електричні та гібридні автомобілі: заздалегідь задумана ідея говорить про це вони є автомобілями для повільних екологів, тому в спортивній манері немає потреби. Однак це не так, особливо коли йдеться про відповідну перевагу розміщення батарейок на підлозі: опускання центру ваги.
Наявність нижчого центру ваги, Outlander PHEV стає позашляховиком з явно кращою стабільністю, ніж звичайний Outlander, з тепловим двигуном. Загалом, такий позашляховик має чіткіший крен, ніж седан, завдяки більшому кліренсу та більш значному калібру, що означає більшу інерцію для уникнення перешкод, наприклад.
Це не лише перший гібридний позашляховик 4 × 4, але й цікавий, маневрений і простий в керуванні швидким темпом.
Під час агресивного іспиту на водіння я зрозумів, що Outlander PHEV блискуче позбувся того, хто за кермом., раптові маневри, що мають менший ефект, ніж очікувалося, на стабільність. Навіть якщо дорожній просвіт цього плагін-гібридного позашляховика дорівнює 190 мм, у вузьких кутах Outlander PHEV дуже добре лягає на траєкторію, а електроніка впорається з усім дуже ефективно.
В усі часи я почувався в безпеці - відчуття, яке зустрічається у дуже небагатьох позашляховиках. Правда, рульове управління досить м’яке, без зворотних зв’язків, гідних автомобіля, розробленого як спортивний, але в іншому, Outlander PHEV перевершує очікування щодо стабільності та маневреності на великій швидкості на звивистих дорогах.
Тоді ефективність електродвигунів не можна не помітити. Старт до 60-70 км/год сильний, майже на рівні позашляховика потужністю 300 к.с., лише що електричне гудіння і дивний звук обертів двигуна зменшуються від відчуття спортивного автомобіля. А швидкісні раунди йдуть зверху вгору. а саме, для автомобіля, який не був розроблений для спортсменів, Outlander PHEV трохи високопродуктивний ...
Коли працюють електродвигуни, Outlander PHEV напрочуд спринтом
Як це не парадоксально, але саме цей потенціал у якийсь момент стає дратує - незважаючи на велику масу майже 1900 кг порожнього (приблизно на 400 кг більше, ніж звичайний Outlander), машина дуже рухлива і, як правило, ви, як правило, перевищуєте 60-70 км/год, не усвідомлюючи цього, що призводить до того, що тепловий двигун спрацьовує як тяговий двигун (у гібридному режимі).
Так що, якщо ви потрапите в "мережі" динамічних показників, розділ споживання значно зросте. Це одна з причин, чому я рекомендував використовувати обмежувач швидкості на 65 км/год - вам доведеться змусити себе добре керувати Outlander PHEV, оскільки в іншому випадку гібридна система жертвує економією палива на користь динамічної ефективності.
Але будьте обережні: ця ефективність дійсна лише тоді, коли працюють електродвигуни (або лише). Сам по собі тепловий двигун не справляється з більш пильним режимом, але в поєднанні з електродвигунами (тому, якщо в батареї достатньо струму), він стає грізним конкурентом для двигунів більш потужних позашляховиків.
Гарантований обман: весла не перемикають передач. Але режими В, гальмування рекуперації енергії
Примітка про весла на кермі: вони не призначені для зміни передач (коробка передач має одну передачу ...). З лопатей ви можете вибрати одне з положень функції B ("Гальмування"), рекуперація енергії гальмування. У B0 автомобілю дозволяється "текти" з інерції, не відновлюючи енергію під час уповільнення, а в B5 гібридна система використовує уповільнення автомобіля до максимуму.
Особисто я вважаю B3 оптимальним варіантом, але це правда B5 рекомендується при спуску по довгих схилах (також виконуючи роль гальма двигуна, безпека також краща). В іншому випадку я вважаю марним намагатися обрати один із інших способів, але, можливо, справа в усьому у відповіді автомобіля.
Я хотів би, щоб японські інженери дозволили власні способи користувачеві встановити певні параметри відповідно до уподобань. Наприклад, мене дратувало те, що кожного разу, коли я перезапускав двигун, мені доводилося знову вибирати ЕКО РЕЖИМ, вибирати В3 і встановлювати обмежувач швидкості на 65 км/год. Тому що ця комбінація видалася мені оптимальною. З користувацьким режимом було б набагато простіше ...
Так, існує ... Якщо є об’їзд без такої кількості документів, найкраще для Outlander PHEV взяти його туди. Не тут, де для "речі" під машиною більш ризиковано
І останнє, але не менш важливе, давайте не забуватимемо, що, однак, мова йде про позашляховик, який у звичайних варіантах двигуна має цікаві позашляхові особливості. У випадку з Outlander PHEV, я не рекомендую дорожні пригоди із занадто великою кількістю перешкод. Навіть якщо дорожній просвіт 190 мм, не забуваємо, що машина несе "в животі" деякі акумулятори, більш чутливі до ударів.
Теоретично батареї захищені міцним сталевим екраном, а у випадку пошкодження Mitsubishi Romania забезпечує ремонт та заміну будь-якого компонента навіть у Румунії. На практиці, однак, доцільно, якщо, однак, ви ходите хай-хуей від природи, це слід робити в умовах підвищеної уваги та низької швидкості.
Це правда Outlander PHEV може ризикнути більш сміливим, ніж будь-який інший гібридний чи електричний автомобіль на даний момент. Але це також правда, що Outlander PHEV має більш обмежені можливості проходження, а велика маса та наявність батарей на підлозі не рекомендує його для пригод. Це просто дивно високопродуктивний, маневрений еко-позашляховик на дорозі, але такий, що вимагає великої стриманості з асфальтового покриття.
Це попередній перегляд систем 4 × 4 на позашляховиках майбутнього ...
Щодо Повнопривідна система, ми не говоримо про будь-який карданний блок або диференціал блокування. Просто двома вісями управляють окремо від центрального комп’ютера, і коли натискається кнопка 4WD, комп’ютер наказує обом двигунам працювати одночасно, щоб уникнути втрати зчеплення.
Тобто ця кнопка повинна надати вам більше впевненості, коли мова йде про слизький асфальт (або сніг, або бруд). Але я думаю ця кнопка не робить нічого, крім як передвіщає нові "чотирикратні" системи на позашляховиках майбутнього. Це просто більш проста система, дешевша та з меншою кількістю фізичних компонентів, від якої клієнти не матимуть претензій на надзвичайні позашляхові можливості. Але лише вимоги до виїзду на зелену траву ...
Перехід до "зеленої трави" не обов'язково означає, що все навколо вас зелене ...
Загалом, на додаток до хороших характеристик з точки зору споживання палива та здатності їхати суто електрично, Outlander також додає дуже здорову поведінку на дорозі. Що слід враховувати якщо говорити про бюджет - НА ОСТАННІЙ СТОРІНЦІ