Як завантажити корабель в Африці
Ця публікація також доступна такою мовою: німецька (німецька)
Сьогодні я одягла останні чисті труси. Тож я мушу активніше прати. На палубі D є пральна машина для офіцерів, якою ми, пасажири, маємо право користуватися. Внизу є пральня з пральними машинами та сушарками. Оскільки машин там багато використовують, я миюся з офіцерами, а потім приношу речі до кінця, щоб висушити.
Тепер все миють, сушать, складають і прибирають.
Порада тим, хто збирається подорожувати кораблем на вантажному судні: візьміть із собою залізну білизну! Сушарка не має захисту від складок. Також є прасувальна дошка та праска, але я не хочу прасувати. У мене з собою ще достатньо випрасованого верхнього одягу. Білизну та піжаму не потрібно прасувати.
За обідом я маю цікаву розмову з вантажним агентом судноплавної компанії в Антверпені. Планування завантаження корабля починається за чотири тижні наперед. Він може за допомогою паперу, ручки та калькулятора скласти приблизний план того, що куди йде. Тут важливі три фактори: розмір об'єкта, вага та порядок, в якому підходять порти.
Розмір - це приблизно простір, який зайнято. Що де підходить? Якщо ви берете з собою величезний предмет, вам слід подумати, що підійде поруч. Це як великий 3D-тетріс.
Що стосується ваги, то важливо, щоб корабель був збалансованим. Не всі важкі предмети можна завантажувати лише спереду або ззаду або лише праворуч або ліворуч. В кінці дня корабель повинен бути спокійним і прямим у воді.
Порядок портів залежить від того, що завантажено зверху, а що завантажено знизу. Вантаж для Уолфіш-Бей повинен бути на вершині, тому що це перший порт, який називають. Вам не потрібно очищати ціле судно, аби просто вийняти контейнер знизу.
Основою всього цього, як завжди і скрізь у нашому Всесвіті, є фізика. Міцність сталі, густина води, сила тяжіння, плавучість, важелі впливу, хвилі, рівновага, сила згоряння палива, міцність машини, швидкість руху транспортного засобу, стійкість до вітру, води та течій; ці речі та багато іншого встановлюють межі корабля. Якщо ці межі перевищені, подорож неефективна в найпростішому випадку, в середньому випадку щось ламається, а в гіршому випадку корабель опускається. Звичайно, жодні обмеження у фізиці не повинні бути перевищені. З іншого боку, їх не слід підривати занадто далеко.
Як завжди в доставці, мова йде про гроші. Якщо межі фізики перевищені, це стає справді дорогим, якщо вони занадто далеко за ними, прибуток недостатньо великий. Завдання вантажного агента - знайти золоту середину.
У наступному раунді грубе планування обговорюється зі старшим офіцером на кораблі, а потім все вдосконалюється за допомогою комп'ютера.
Врешті-решт, вантажний агент точно знає до сантиметра, куди йде, скільки триває завантаження та скільки людей, кранів, навантажувачів та іншого обладнання потрібно. Залежно від графіка корабля, також можуть бути задіяні нічні та вихідні роботи. У "Яскравому небі" у нього є 20 груп екіпажу, які працюють під час завантаження.
Планування починається на чотири тижні раніше, але ситуація може змінитися в найкоротші терміни. Вантажний агент отримав дзвінок щодо цього вантажу минулої п’ятниці вдень. 20 тонн сталевих пластин все-таки слід включити. Для нього це означало, що він сидів перед комп’ютером цілі вихідні і мусив вирішувати, де взяти записи. У понеділок вранці мені зателефонували ще раз, що вони передумали і не відправлять сталеві пластини до наступного корабля. Вихідні працюють ні за що.
Що стосується завантаження, то кожна хвилина має значення. Якщо екіпажу доводиться чекати чверть години, оскільки щось не вдається вчасно або трюм корабля не був відкритий вчасно, це коштує 500 євро за те, що нічого не робити.
Альтернативою є контейнери. Питання лише в тому, чи буде червоний контейнер йти вище або нижче синього контейнера. Контейнерні судна дуже легко завантажувати. Ви ефективні. Наш вантажний агент в Антверпені їх ненавидить. Це вже не доставка, це розширена логістика. Він не хоче працювати з контейнерними суднами.
На жаль, контейнеровози все більше і більше копають багатофункціональні вантажні судна. Об’ємні товари також можна відвантажувати в контейнерах. А під час кризи судноплавства контейнерні судна також брали з собою великі машини, які не вміщувались у контейнери. Але закріпити цей вантаж на контейнеровозі дуже складно, і більшу частину часу вантаж прибував пошкодженим до місця призначення.
На контейнерних суднах кожна хвилина має значення. Тоді як на суднах, таких як Яскраве небо, це обчислюється в періоди днів, на контейнерних суднах це питання годин і хвилин. Ви повинні бути у терміналі контейнера у визначений час, інакше втратите своє місце. Це також одна з причин, чому MSC Zoe втратила 270 контейнерів у Північному морі кілька днів тому. Незважаючи на шторм, корабель пішов занадто швидко, тому що він повинен був дотриматися терміну.
Ми також говоримо про екологічність судноплавства. Чоловік ще молодий, може, 35 років, і дуже відкритий до екологічних проблем. Йому стає сумно, що кораблі часто розглядають як брудні. Справа в тому, що судноплавство є найбільш енергоефективним способом транспортування вантажів. Давайте порівняємо витрату палива судна з витратою вантажівки. Паливо, яке судно потребує, щоб доставити вантаж з Гамбурга в Шанхай, споживають вантажівки, які перевозять такий самий вантаж по дорозі з Гамбурга в Мюнхен. Перевезення вантажів повітряним транспортом ще гірше. Так, кораблі повільніші за вантажівки та літаки, але врешті-решт вони найкращі для навколишнього середовища.
Це ні в якому разі не те, що кораблі завжди забруднюють повітря. Міжнародна морська організація продовжує посилювати правила викидів суден. Таких кращих значень викидів можна досягти одним із двох способів: паливо повинно бути чистішим або кораблі повинні встановити фільтруючі системи для відпрацьованих газів. У довгостроковій перспективі чисте паливо є дешевшою альтернативою, але вже очевидно, що це паливо буде доступне не скрізь. В Європі ви можете доставити чистіше паливо, але не в Азію чи Африку - а якщо так, то в п’ять разів перевищує ціну. Це означає, що кораблі доведеться модернізувати за великі кошти.
Тож перед тим, як скаржитися на брудні кораблі, за словами вантажного агента, нам слід спершу подумати, чи потрібні нам авіаційні вантажні фрукти чи найновіші гаджети Alibaba. Чому яблука з усього світу доводиться імпортувати, коли фермери в Бельгії також пропонують яблука, але перевершують дешеві товари з інших країн? Чи насправді нам потрібна полуниця близько Різдва?
Кораблі, як правило, переходять на повільний транспорт. Ви їдете на кілька вузлів повільніше, і ви можете заощадити від 40 до 50 відсотків пального. Це добре для навколишнього середовища та дешевше для судноплавної компанії, але це знову суперечить бажанням споживачів мати все в наявності негайно.
Це дуже приємна розмова з людиною, яка показує, що любить свою роботу. Коли корабель скидається, його робота закінчена, і він може коротко відсвяткувати, перш ніж планувати вантаж для наступного вантажника.
Від нього я дізнався ще кілька фактів про «Яскраве небо»: саме судно важить 60 000 тонн. Можна завантажити 32 000 тонн. Водотоннажність судна при повному завантаженні становить 54000 тонн. Вода в 1000 разів щільніше повітря. Це пояснює, чому пасажирське судно потужністю 50 000 к. С. Рухається 30 км/год, а Bugatti потужністю 1200 к. С. Може робити 400 км/год. Ви повинні враховувати водонепроникність. Якщо розділити 50 000 к. С. Корабля на 1000, ви отримаєте 50 к. С. Якщо зараз враховувати вагу корабля, то краще мати на увазі вантажівку з 50 к.с.
Вдень трюм перед моїм вікном повністю спорожнився. Він глибиною 15 м. Я підрахував, що наш майбутній будинок у Намібії міг би поміститися 12 разів в одній із двох половин. Туди можна було завантажити п’ятдесят довгих рухомих контейнерів. Ви повинні самі випробувати ці виміри. Фотографії не відтворюють їх, і власної уяви недостатньо.
Щоб можна було краще укласти величезні кабельні котушки, у трюмі залишають навантажувач
П’єр повертається до корабля на вечерю. Він розмовляє з капітаном про свою цікавість (яку я поділяю однаково) і робить зауваження, яке змушує задуматися. Каже, що його цікавить вся доставка, але одних лише знань для нього недостатньо. Якщо він хоче знати, наскільки великий корабель, він може погуглити його чи прочитати книги про мореплавство. Але цього йому недостатньо. Він не просто хоче знати, він також хоче пережити це.
Досвід - це більше, ніж знання. Як бібліотекар, я рефлексивно вдаюся до будь-якого джерела інформації, коли у мене виникає запитання. Коли знайду відповідь, я дізнаюся більше. Це збагачення. Але це навіть більше, коли я це відчуваю.
Візьмемо цей корабель. Я можу прочитати, що він має довжину 200 м і ширину 30 м і важить 92 000 тонн при повному завантаженні. Але сьогодні я помітив, що якщо я передаю ці факти своїм групам WhatsApp і проілюструю їх фотографіями, то інші, хто не тут, все ще не уявляють, наскільки велике Яскраве небо. Ви повинні це випробувати. Тільки тоді ти справді знаєш. І якщо тоді ви порівняєте наше судно з гігантським контейнером, ви зможете зрозуміти справжні стосунки лише в тому випадку, якщо ви відчули обидва кораблі.
Я приймаю рішення на майбутнє: якщо я можу вибирати між досвідом та знаннями, то я вибираю досвід.
Про цю резолюцію я думав знову і знову під час поїздки. Насправді, я вирішив витратити багато часу на те, щоб писати для нашого блогу та дізнатися більше про такі речі, як редагування фото та відео. Але після пояснення П’єра я сказав собі: Досвід корабля! Досвід їзди! Час писати та редагувати фотографії настає після поїздки. Я зараз на кораблі. Будьте тут і зараз на цьому вантажному судні. Можливо, я більше ніколи не поїду на кораблі, тому переживаю це свідомо.
Хотіли б ви переглянути огляд усіх публікацій про мою поїздку на вантажному кораблі Bright Sky? Ось зміст.
29 січня 2019 року - Як завантажити корабель 29 січня 2019 року - Як завантажити корабель