Як зменшити l; вуглецевий слід літаків Ці французькі гравці в Росії; повітроплавання y
У той час, коли повітряний рух вибухає, французькі авіаційні гравці розглядають можливість зменшення вуглецевого сліду літаків. Деякі з них пояснили свої ініціативи мікрофону Елізабет Ассаяг, що знаходився в районі Ла-Франс, на Європі 1.
Лише повітряний рух генерує 2-3% глобальних викидів вуглекислого газу. Тим часом галузь сподівається подвоїти кількість авіаперевезень до 2036 року. Щоб вирішити екологічну проблему, яку представляє цей вид транспорту, та його експоненціальний розвиток, декілька французьких гравців зосередилися на зменшенні екологічних наслідків. Гібридні транспортні засоби, більша ефективність польоту, легші сидіння ... Франція рухається, на Європі 1, запропонувавши в четвер короткий огляд різних існуючих рішень.
VoltAero, гібридний літак
Цей пасажирський літак, розроблений Жаном Ботті, колишнім керівником інновацій Airbus, оснащений змішаним, тепловим та електричним рушієм. З розмахом крил 12 метрів, на чотири, шість чи дев’ять місць, цей літак має дальність польоту 3 год. 30, але з додатковими танками він може пройти до 5 годин. "Він злітає і приземляється електрикою, на крейсерській швидкості двигун спрацьовує, щоб зарядити акумулятор перед посадкою", - пояснює Жан Ботті біля мікрофона Елізабет Ассаяг.
"Гібридизація дозволяє два режими рушія, електричний і механічний. Завдяки цьому ви отримуєте додатковий захист", - стверджує він. Ця система також сумісна з двигунами на біопаливі, щоб додатково мінімізувати викиди CO2.
Перший політ демонстранта запланований на цей рік. "Ми плануємо випустити перший літак у 2022 році", - каже Жан Ботті, який сподівається продати 150 штук на рік.
>> З 13:00 до 14:00 Франція рухається разом з Рафаель Дюшемін по Європі 1. Знайдіть повтор шоу тут
SkyBreathe переосмислює план польоту для обмеження забруднення
Зі свого боку, OpenAirlines стоїть за програмою SkyBreathe, призначеною для зменшення екологічних наслідків повітряних польотів. "Ми розробили програмне забезпечення, яке базується на великих даних. Ми збираємо всі дані з чорних ящиків, даних погоди, планів польотів тощо. Але замість того, щоб аналізувати їх на предмет безпеки польоту, саме тому ми також беремо їх до уваги, ми аналізуємо їх для ефективності польоту та зменшення викидів пального та CO2 ", - детально розповідає Олександр Ферей, генеральний директор та засновник OpenAirlines.
Таким чином, програмне забезпечення відновлює кілька сотень даних на кожну секунду польоту. Їх обробка за допомогою алгоритмів дає можливість надати пілотам ряд рекомендацій щодо наступного польоту, щоб їхнє пілотування було менш витратним на паливо. "Найкраща дорога на папері може бути не найкращою в реальних умовах", - зазначає Олександр Ферей. Skybreathe тепер може зменшити викиди CO2 на 2–5% під час подорожі.
Expliseat та його надлегке сидіння
Компанія Expliseat, заснована в 2011 році, бере початок від "TiSeat" - сидіння літака, вдвічі легшого за звичайні крісла. "Стандартне сидіння важить 10 кілограм, ми зробили 5 кілограмів. Зменшено до розміру літака на 200 пасажирів, ми економимо літак на тонну", вітає Аморі Барберо, віце-президент з питань діяльності Expliseat. Цей стілець замінює сталь та алюміній, які традиційно використовуються в повітроплаванні, титановими та композитними вуглецевими волокнами. "Сьогодні маса місць у літаку становить від 5 до 10% літака. Поділивши цю масу на два, ми приносимо реальне збільшення експлуатаційних характеристик літака, а отже, зменшення споживання гасу та викидів CO2 ( приблизно від 2 до 5%) ", - пояснює цей менеджер.
Для авіакомпаній ставки також економічні. "Один із наших клієнтів," Ейр Таїті ", знімає свої літаки на дуже коротких злітно-посадкових смугах, оскільки вони побудовані на острівцях. Вони не змогли продати всі місця, оскільки літаки ризикували бути занадто важкими і опинитися в повітрі. Вода в кінці […] Завдяки нашій меншій вазі, Air Tahiti може продати чотири додаткові квитки ”, - повідомляє Аморі Барберо. Оскільки ринок сидінь для літаків дуже конкурентоспроможний, компанія також працює над стратегіями "зменшення ваги", застосовними до інших частин літака.