Які найменше забруднюють автомобілі у 2012 році; Навіть не боляче
Mercedes отримує ящик
Перше, про що слід повідомити цього року: що стосується менших викидів CO2, французькі виробники (PSA та Renault) стоять на трибуні із середнім показником 125 грамів CO2/км, тобто зменшенням на 3 грами CO2/км протягом одного року для кожного з них.
Але ми можемо зробити краще: італійці Fiat перебувають на першому місці із середнім рівнем викидів CO2 118 грамів, зменшенням на 4 грами CO2/км за один рік. Ford і Toyota теж не погані, в середньому 123 грами CO2/км.
Поганий студент - Mercedes, єдина марка, яка перевищила середній рівень викидів CO2 менше 140 грамів CO2/км, досягнутий іншими виробниками в 2011 році. Слід також пам’ятати, що метою європейського компромісу до 2015 року є 130 грамів CO2/км. Нам доведеться попрацювати більше ... коли ми знаємо, що цей компроміс вводить другу ціль - 95 грамів CO2/км до 2020 року, я сумніваюся в їх здатності привести нас туди, де ми знаходимося.
Lexus CT200H та Smart for Two займають перше місце
Список автомобілів з найнижчими викидами CO2 відрізняє дизельні автомобілі від бензинових. Цього року, У рейтингу дизельних двигунів фігурують 32 машини проти 23 у рейтингу бензину.
У 2012 році 10 найбільших значень викидів Дизельні транспортні засоби складають від 86 до 98 грамів СО2/км проти 86 і 103 грамів СО2/км у 2011 році (маючи на увазі, що все частіше виділяють використання дизельного палива ...). З 32 автомобілів, що з’явилися в рейтингу Diesel 2012, 14 виробляються двома французькими групами (PSA та Renault). Очолює SMART Fortwo, а за ним француженка Renault Clio, поєднана з SEAT Nouvelle Ibiza, Skoda Fabia та Volkswagen Polo..
У 2012 році 10 найбільших значень викидів бензинові транспортні засоби становлять від 87 до 98 г СО2 на км, порівняно з 89 та 103 г СО2 на км у 2011 році.
Що купили французи в 2011 році ?
Заохочувальний знак, який слід зазначити у цьому посібнику: продаж типів автомобілів клас А прогресувало - 101 511 продаж 51 моделі (проти 28 у 2010 році): на це припадає 5% частка ринку і продовжує суттєво зростати.
Клас найбільш представлений клас В з 41% продажів, тоді як у 2010 році цей самий клас покрив 46% продажів, скорочення на користь класу A.
Загалом, зелені класи A, B і C представляють 81% загального обсягу продажів у 2011 р. (порівняно з 79% у 2010 р.) - частка, яка подвоїлася за 6 років.
Зверніть увагу, що жовтий клас D втратив 50% своєї частки ринку за 4 роки, щоб досягти 13% у 2011 р., та червоні класи E, F та G стабілізувався в 2011 р 6% частка ринку (у всякому разі !)
Ще одна цікава інформація: 2011 рік став рекордним за обсягами продажів гібридні та електромобілі: «У Франції продажі гібридні транспортні засоби знали a хороший прогрес (+ 38%) і тепер перевищують продажі автомобілів, що працюють на зрідженому газі, розділені на 6, зокрема завдяки відмові від бонусу в розмірі 2000 євро. Продажі електромобілі мати щодо них сильно вірив, що в основному пов’язано із запуском 11 нових моделей ", пояснює Адеме.
Особисто, востаннє, коли я міняв свою машину, я взяв рейтинг ADEME, подивився, які машини найменше забруднюють, а потім вибрав найдешевший. Тому в 2009 році ми обрали Suzuki Alto, який я часто описую як “йогуртовий горщик”, оскільки він такий маленький і непрактичний з точки зору завантаження (дитяча коляска там навіть не вміщується, а у нас є маленька коляска!). Зелена сторона полягає в тому, що ми використовуємо його лише протягом 2 годин у вихідні дні, а решту часу ми робимо його доступним для тих, хто цього хоче, на сайтах спільного використання автомобілів, таких як CityzenCar або BuzzCar.
Якщо вам дійсно потрібно змінити машину, то обов’язково ознайомтесь з цим посібником! У довгостроковій перспективі, можливо, у нас також буде керівництво, яке враховує весь життєвий цикл автомобіля? Справа, за якою слід ...
++ Для подальшого
21 відповідь на запитання "Які автомобілі найменш забруднюють повітря у 2012 році?"
ФРАНКО-ФРАНЦУЗСЬКА проблема охорони здоров'я, яку 20 років проголошували уряди праворуч і ліворуч ... Дизель, зелений двигун par excellence, що насправді виявляється скандальним промахом державної політики. Деякі говорять про вплив, який можна порівняти з проблемою азбесту.
Цілком правильно, CO2 - це дерево, яке ховає ліс і дозволяє нам мати чисте сумління, поки ми всі вмираємо від раку, кількість яких буквально вибухає.
Тепер це, безумовно, має порадувати фармацевтичну лабораторію;)
Мені було цікаво дізнатись, як обчислюються ці викиди на км, і тому я перевірив їх брошуру.
Ми не беремо до уваги витрати на "забруднення" під час виготовлення та руйнування транспортного засобу, про які не можна забувати.
CO2 важливий…. але втілена енергія, яка стоїть за виробництвом автомобіля, а також всі різноманітні забруднення також важливі. Спрощення не просуває schmilblick.
Класифікація за маркою нічого не означає. У Fiat немає великих седанів, тоді як у німців саме це. Ми повинні мати середнє значення для кожного типу автомобіля та виробника одночасно, що було б більш значущим.
Їх навіть слід класифікувати за Cx (коефіцієнт опору), за фронтальною площею та за добутком двох.
Таким чином ми побачили б, які двигуни, пов’язані з якими профілями автомобілів, насправді економічні.
Це означає, що це означає: Fiat споживає менше, ніж Mercédes.
Ми також можемо зробити класифікацію за типом автомобіля, але це інша класифікація ....
Вибачте, але RTT має рацію: цей рейтинг за брендом не означає багато, було б набагато розумніше робити це за категоріями: сім'я з 3 дітьми не купуватиме фіат-панду, оскільки вона менше забруднює, але порівняйте між різними мінівенами той, який найменше забруднює.
доброго вечора всім,
Ось що ADEME сказав мені, коли я задав питання:
"Це нове рішення для 2012 року, компанія ademe пропонує для кожного автомобіля калькулятор викидів, звичайно CO2 (це є європейським зобов'язанням), а також інші так звані забруднювачі атмосфери (PM, NOx тощо):
http://carlabelling.ademe.fr/ »
Продовжуючи, тому він вдосконалюється:)
Приріст СО2 на км корисний для парникового ефекту ... та для гаманців споживачів. Це слід вітати та продовжувати з цим зусиллям з енергоефективності, яке стосується усіх модельних рядів та є результатом тиску споживачів та регулювання на європейському рівні.
На жаль, обмеження забруднення автомобілів CO2 лише одними автомобілями є дуже редукційним баченням, і нам ще потрібно пройти довгий шлях до покращення атмосферного повітря у наших французьких містах ... водночас консолідуючи винятковий прогрес, який сьогодні представляє автомобіль: c 'дуже практично, це джерело задоволення, це рушійна сила для економіки, науки та дизайну!
По-перше, ми повинні розширити критерії забруднення на гази, крім СО2, зокрема токсичні/канцерогенні гази, що виділяються, особливо під час коротких поїздок у місто, для яких каталізатори не встигають нагрітися: оксид азоту та сажа від дизелів, вуглеводні, важкі метали ... Це мета майбутніх стандартів EURO V, VI ... але давайте надамо їм більш освітній вимір і будьмо ретельними, щоб не знижувати свою охорону на невеликих дизельних автомобілях, звичайно, споживаючи мало і отримуючи бонуси, але забруднюючи, оскільки часто недостатньо оснащений з міркувань економії. Ключовим моментом є також підтримка досліджень, інновацій ... та компаній, здатних вивести ці нові технології на ринок.
Другий шлях, цікаво черпати натхнення у повітряного транспорту та вилучати з обігу найстаріші/найбільш забруднюючі машини. Це дуже раціональна/наукова/прагматична позиція, яка контрастує з історичним політичним баченням оподаткування транспортних засобів високого класу та останніх (але чистих) транспортних засобів для субсидування транспортних засобів низького класу/старих (але забруднюючих). На щастя, зусилля педагогіки несуть і позиції починають змінюватися. Сподіваємось, новий уряд продовжить цей шлях ... Це життєво важливо, особливо для майбутніх низьковуглецевих транспортних засобів.
Третій шлях, ми не повинні обмежувати "полювання" забруднюючими автомобілями і поширювати його на інші великі забруднювачі в містах, такі як вантажівки, автобуси ... не кажучи вже про централізоване опалення та деякі промислові об'єкти.
По-четверте, ми повинні розробити альтернативні рішення для індивідуальної мобільності людей та товарів, такі як таксі (наприклад, Нью-Йорк), Веліб, спільне користування автомобілями ... але їх стійкість та розвиток залежить від приватного сектору та безпосереднього фінансування споживачів та постачальників. щоб не залежати від фінансового збитку ... приватного автомобіля!
Ваш другий провід не лише "раціональний/науковий/прагматичний", але перш за все егоцентричний. Тому що новий транспортний засіб (може) менше забруднює місто, де ви мешкаєте, але надзвичайно забруднює під час його будівництва, особливо під час видобутку сировини. Але оскільки ми часто займаємося видобуванням корисних копалин у "бідних країнах", де людське життя нічого не варте, ми не чуємо про це достатньо.
Це забруднення здається найважливішим для "найчистіших" автомобілів, гібридів чи електромобілів, яким потрібні рідкісні метали ...
Третя доріжка: "полювати" на вантажівки для автобусів тощо; це в кінцевому рахунку збільшує ціну на товари та транспорт. Централізоване опалення: особисто я не вибираю тип опалення для себе: чому я повинен платити податки, бо ті, хто його будував, під погано утепленими вікнами ставлять гнилі електричні радіатори?
Усі ці заходи були б дуже дорогими для найбідніших верств населення.
Нарешті, як таксі змінюють картину: використовую я свою машину чи таксі для пересування, це одне і те ж, за винятком того, що у мене маленька машина, а у таксі часто великі седани, які забруднюють більше ...
У решті я в порядку.
У kia вони мають гарний компактний автомобіль під назвою Rio, який викидає лише 85 г СО2 на кілометр, і тому він повинен бути першим у дизельних таблицях.
Все це говорить про те, що викиди СО2 (особливо на відкритій дорозі без кондиціонера при їзді зі стабілізованою швидкістю) дещо обмежені, як оцінюють.
Рейтинг завантажений, це дані виробників, які не мають нічого спільного з реальністю.
Доказом №1 у рейтингу, гібрид Lexus CT 200 h оголошений ADEME на 3,8 л/100 км, тож, коли він реальний, він споживає 5,5 л/100 км, або на 45% більше ... http://www.spritmonitor.de/fr/apercu/26-Lexus/1228-CT_200h.html?minkm=5000&powerunit=2
Немає Twizy !;-)
Для мене висновок протилежний висновку автора цієї статті: крім BMW, французькими брендами є ті, які найменше знизили викиди СО2 між 2008 і 2011 роками, вони починаються з нижчих, ніж німецькі машини, які в основному седани, це нормально, але розрив зменшується, тому це не є гарною ознакою. На щастя, наші дизельні машини хороші: ми єдині у світі маємо стільки, коли дивимось на бензин: не французький. Тож, наскільки я вважаю, що якість французької мови є серед перших, як рівень викидів СО2, так і не найвищий.
Давайте всі їздитимемо на Fiat 500, поїхати у відпустку - найкраще ....
А потім змішати Гібриди з іншими, чому б і ні? То чи електромобілі тоді ?
Але чи не забудемо ми скутери у всьому цьому? І велосипед ?
Ще краще, педальні машини ... ось справжній зелений автомобіль ...
Одним словом, дослідження, як нам подобається: без хвоста і голови ...
peugeot 208 1.4 e-HDI 68 ch bmp5 87gr Co2/Km відсутній