Kawasaki Vulcan S звіт про водіння, дані, ціна ADAC
Крейсери початкового рівня - традиція Kawasaki. З Vulcan S японці піднімають давно минулі дні . Незабаром у автошколі поблизу вас ... Звіт про водіння від MOTORRAD 05/2015.
Лайно, тепер це вже вислизнуло у вступі, погане слово F! Але жартуючи осторонь і з усією серйозністю: зловмисне позначення «мотоцикл автошколи» по суті відноситься до дуже позитивних рис характеру, а саме до ненапруженої керованості, простоти використання та зручної для початківців ергономіки для водіїв усіх розмірів.
Ці достоїнства можуть в кращому випадку потиснути плечима за 200-сильним столом для ліктьової шліфувальної машини, але за межами реального світу вони відіграють важливу роль у виборі правильного п’єдесталу для початківців водіїв, невисокого зросту та всіх, хто просто хоче їздити на мотоциклі комфортно та розслаблено. Ми також знаємо, що в Kawasaki, і, отже, ці властивості стояли на вершині технічних вимог до конструкції нового Vulcan S, який відтепер завершує сімейство крейсерів Vulcan внизу.
Центральну роль відіграє низька висота сидіння - вона вимірює дуже низькі 705 міліметрів і разом із вузькою талією та короткою довжиною дуги кроку забезпечує неперевершений надійний контакт із землею навіть для найбільш нервових новачків-початківців. Як це характерно для крейсерів, підніжки Vulcan розташовані далеко вперед і можуть переміщуватися на 2,5 сантиметри вперед або назад, завдяки чому середнє положення було ідеальним для досить компактного автора на 1,72 метра.
Два "довші" та два "коротших" сидіння та кермо також доступні за додаткову плату. Вони розташовують водія далі спереду або ззаду мотоцикла, так що для кожного можна підкласти брутне місце для відпочинку.
Оскільки важелі гальма та зчеплення мають також діапазон регулювання, орієнтований на практику, вимога про максимальну ергономічність, яку накладають на себе, можна вважати виконаною.
Kawasaki Vulcan S: двигун на 61 к.с.
Vulcan S оснащений перевіреним 649 кубічним паралельним близнюком моделей ER-6 та Versys. Для місії на компактному крейсері він був підданий звичним заходам переробки, отримав приблизно на 30 відсотків більше маси маховика, а також різні розподільні вали та адаптоване відображення для більшого тиску на низьких та середніх швидкостях.
Восьмиклапанний двигун без проблем починає свою роботу навіть при прохолодних ранкових температурах в Альмерії, Іспанія, але на деякий час випадає з вихлопних газів підлоги, збільшуючи швидкість холостого ходу до 2000 об/хв, перш ніж він регулює себе приблизно до 1100 об/хв. Зчеплення плавне і легке в регулюванні, і тихим клацанням включається перша передача шестиступінчастої, легкої та чистої коробки передач.
З самого початку близнюк радує хорошою реакцією на газ. Знизу двигун все ще трохи не бажає, працює майже по-справжньому майже після майже 3000 турів. Між 4500 та 8000 обертами короткотактний двигун справді робить свою справу і радує гідною вихідною потужністю (пікова потужність не менше 62 к.с., на 14 більше, ніж у старшої сестри Vulcan 900), плавним ходом та приємним обертом.
У будь-якому випадку, двигун не може заперечити своє походження від жвавого ER-6, навіть якщо він більше не пропонує потужність 11-сильної потужнішої оголеної сестри аж до обмежувача на високих 10 000 обертів. Хоча крутного моменту достатньо навіть на низьких швидкостях для легкого кочення, привід просто почувається найбільш комфортно навколо та вище середньої швидкості, так що ви зазвичай залишаєтесь там.
Тож ви не знайдете жодного крейсерського буму з підвалу, але це насправді було зрозуміло заздалегідь з огляду на донора органів. Однак цей тип ідеально лінійної вихідної потужності, по-перше, зручний для початківців, а по-друге, розвиває свій власний шарм лівого крила в крейсері. Також повинно бути зрозуміло, що акустичний вигляд, схожий на ER-6, дуже японський і пристойний без жодних нерівностей.
Дивно хороша керованість
Управління також було нетиповим для крейсерів, але в найкращому сенсі цього слова. Навряд чи будь-яка інша їзда на низькій їзді така нейтральна та легка, як Vulcan S. Маючи готовий до водіння 212 кілограмів (заводська специфікація), Vulcan не був надзвичайно легким, враховуючи 20 кілограмів більше ваги порівняно з ER-6, але всі інші крейсери початкового рівня важчі - і в деяких випадках значно. Ви також можете зрозуміти за поведінкою водіння, що кілограми добре централізовані та значно нижчі. Vulcan S повертається без будь-яких значних зусиль, потім дуже нейтрально і досить стабільно входить у та через поворот.
Кут нахилу адекватний, новачки можуть з нетерпінням чекати вишкрібання перших рядків на асфальті після звикання до великих стріл. Потім рутини трохи втягують свої сосни і кладуть їх трохи далі, так що незабаром нічого не починається.
Шасі досить просте, воно пропонує лише регульоване попереднє навантаження на пружину з семи напрямків ззаду. Любителі спорту будуть критикувати амортизацію спереду і ззаду як занадто слабку, але пружинні елементи добре реагують і вирівнюють нерівності чисто, з невеликим розмахом. Вулкан не може бути надмірно порушений нерівностями на схилі, саме тому поводження заслуговує назви "Easy Rider".
Високий діапазон, хороша обробка
Гальма абсолютно надійні. Два окремі диски (спереду 300 міліметрів, задні 250) приваблюють своїм м’яким захопленням, простотою регулювання та, якщо ви потрапляєте прямо в них, досить хорошим уповільненням. Функція Bosch ABS особливо похвальна, яка виконує свою роботу дуже переконливо з точними інтервалами управління.
Що там ще було? Кабіна також походить від ER-6 і радує своїм великим, легким для читання аналоговим тахометром та всією іншою необхідною інформацією. Якість обробки також хороша, особливо вражають шикарні колектори з нержавіючої сталі. Рамки радіатора та елегантний тримач лампи виготовлені з пластику, але виглядають вони не дешево. Що стосується середнього споживання, бортовий комп’ютер вважається п’яти літрам і менше при швидкій їзді. При ємності ємності 14 літрів це дає пристойний діапазон.
Окрім згаданих варіантів сидіння та керма, в якості спеціального обладнання пропонуються індикатор передач, розетка на дванадцять вольт, маленьке та велике лобове скло та сідло. Загалом, Kawasaki Vulcan S представився дещо своєрідним, але привабливим і дуже товариським крейсером. Привід все ще несе в собі більше спортивного духу, ніж бум вертольота, що саме по собі відповідає досить спортивному характеру шасі.
У будь-якому випадку, Вулкан не має S на своє ім’я без поважних причин. Той, хто не цінує те, що прийнято називати "хорошими вібраціями", і шукає нехитрому, зручному для початківців, низькому крейсеру, повинен пройти тест-драйв. Насправді, окрім, можливо, Honda CTX 700, на сьогоднішній день на ринку немає нічого порівнянного. Якщо це не обов'язково повинен бути крейсер, найбільша конкуренція Vulcan S, швидше за все, буде з легшим, міцнішим і дешевшим бестселером ER-6 від самого Kawasaki.
Технічні дані Kawasaki Vulcan S (2015)
Гарантія: два роки
Кольори: фіолетовий, чорний, білий
Ціна: 7295 євро **
Додаткові витрати: 170 євро **
* Клацнувши на посилання, ви будете перенаправлені на зовнішній веб-сайт, за зміст якого відповідає відповідний оператор веб-сайту.