Керма для ПК випробувані Thrustmaster, Fanatec та Logitech, переслідуючи найкращі часи (сторінка 7) - ComputerBase
Колісна база V2 Fanatec ClubSport з Формулою та BMW M3 GT2
Поєднання дуже добре прилягаючої формули обода керма з меншим діаметром, ніж зазвичай, і дуже сильний, але дуже детальний зворотний зв’язок із зусиллями помітно збільшують задоволення в порівнянні з Logitech та Thrustmaster.
Навіть при налаштуванні сили в рульовому колесі на 60 відсотків і в режимі, що не максимізується, зворотний зв’язок із зусиллями значно сильніший, ніж у Thrustmaster TX Ferrari 458 Italia в максимальному значенні. І все ж ефекти вібрації працюють набагато точніше, ніж з іншими двома кермами. Недостатнє і надмірне керування все ще можна впоратись навіть у масивній формі, не перебільшуючи виправлення - адже CSW B V2 дає точне відчуття того, наскільки необхідний кут нахилу керма. З базою Fanatec ви можете почуватись заздалегідь найкраще, коли машина починає втрачати зчеплення.
Силовий зворотний зв’язок не тільки дає гравцеві дуже хороший контроль над транспортним засобом, але і робить гру веселішою; за умови, що великий об'єм зворотного зв'язку із зусиллям не є негативним. З високими налаштуваннями потужності вам доведеться «працювати» належним чином руками, щоб швидко керувати автомобілем. У поєднанні з веслами перемикання передач та гарною обробкою досягається найбільше задоволення від водіння. Крім того, положення вбудованих кнопок і чітко видимого світлодіодного дисплея правильні, так що рульове колесо, як негативна точка, має боротися лише з тим, що повний кут повороту практично не можна використовувати.
Різне кермо, різний досвід водіння
Обод керма BMW M3 GT2 відчуває себе абсолютно інакше, ніж його колега за формулою. Перевага обода BMW полягає в тому, що його можна легко змінити - тому ралі-ігри не є проблемою. Однак жвавість втрачається трохи. Обод BMW менш прямий, що пояснюється діаметром та вагою. Реакції приходять трохи пізніше, і руки швидше втомлюються.
З іншого боку, силовий зворотний зв’язок знаходиться на тому ж дуже високому рівні. Ви можете побачити кожну нерівність, кожен прорив машини. Однак сила зворотного зв'язку із зусиллям повинна бути встановлена вище, щоб генерувати однакові сили. Кермо дуже весело в гонках. Однак веселощі "розривання" коридорів трохи втрачені.
Різні характеристики керма також змінюють водійські характеристики. Незважаючи на те, що трохи легше їздити по поворотах саме з ободом BMW, наприклад, сила обода формули полягає в раптових бурхливих маневрах, таких як спонтанне виправлення автомобіля, що виїжджає, або в автомобілях, які зазвичай рухаються агресивно (як і більшість формул -Транспорт).
Гіркий амортизатор, однак, відображає доступність кнопок: не відпускаючи керма, ніхто не може зручно дістатись під час руху.
Педалі Fanatec ClubSport V3 та CSR
Досвід водіння з педалями ClubSport V3 дуже хороший і явно перевершує інші педалі. Це починається з більш якісних матеріалів і закінчується різними педалями. Педаль акселератора приємно велика і має приємний опір, тому швидке змінення положення педалі не є проблемою.
З муфтою імітована точка шліфування приваблює, оскільки вона працює надзвичайно добре. Той, хто керує автомобілями з ручним та необхідним зчепленням, отримає набагато більше задоволення - багато автомобілів у сучасних імітаційних іграх навряд чи потребують зчеплення, за винятком старту.
Гальмо на педалях ClubSport V3 робить різницю
Справжньою родзинкою ClubSport Pedals V3, безумовно, є гальмо. Це починається з простих речей, таких як дуже приємна педаль. Навіть якщо ти годинами крутиш педалі, як божевільний, тобі не доведеться мати справу з болями в ногах.
Гальмівна поведінка при натисканні на тензодатчик також дуже хороша. Хоча для перших трьох чвертей гальмівного шляху потрібна не надто велика гальмівна сила, вона в останній чверті значно збільшується. Це дозволяє дуже легко виконувати різні маневри гальмування за допомогою педалі.
Також приємно, що ви можете налаштувати, на скільки тисне педалі для максимальної сили гальмування. Таким чином, гальмо може бути адаптоване не лише до особистих уподобань, а й до гри чи транспортного засобу. Наприклад, кожен, хто обрав машину, яка швидко бореться зі нерухомими колесами, повинен збільшити максимальний тиск, який можна чинити. Оскільки максимальний гальмівний тиск дуже виснажливий, у багатьох автомобілях для розваги без втоми можливо саме протилежне.
Проблеми з калібруванням та шумом
Хороші педалі не позбавлені несправностей. Автоматичне калібрування не завжди працює так, як це вже відомо з попередників. Навіть якщо ви не торкаєтесь педалей, вони будуть вибиватися мінімально. Єдиний засіб - від’єднати педалі від комп’ютера та знову під’єднати їх. Покупці також повідомляють, що гальма, як правило, скриплять. Тоді Fanatec рекомендує змастити гальмо. Це також впливає на тестову копію. Так само продукт 360 євро не йде добре.
Хоча це гарна ідея, два вібраційні двигуни на педалях акселератора та гальмування реалізовані не ідеально. Вони недостатньо сильні, щоб надійно відтворити ефекти під час гри. Стійкість педалей, яку повинні гарантувати чотири гумові ніжки, не є оптимальною, але все одно гарною. Це працює добре, але не так добре, як лапи на Logitech G920. Але педалі Fanatec можна використовувати і на паркетній підлозі, де Logitech повинен був би обійтися без кігтів і, отже, будь-якої опори.
Версія для КСВ набагато менше задоволення
У порівнянні з педалями ClubSport V3, на педалях CSR значно менше задоволення. Ви можете звикнути до педалей CSR і відповідно відрегулювати свій стиль водіння, так що помилки водіння трапляються лише час від часу. Але все це вже не працює як версія ClubSport, а навчилося напам'ять - з постійною думкою в потилиці, щоб не гальмувати на півсантиметра занадто багато. І якщо це все-таки трапиться, набагато складніше, ніж зі старшим братом, вийти з біди без нещасного випадку.