KIT - ITIV - Інститут - Персонал

  • Народився в квітні 1986 року у Фрайбурзі i.Br.
  • Ступінь бакалавра з електротехніки та інформаційних технологій в DH Lörrach
    • Спеціалізація з автоматизації
    • Навчальна компанія: Northrop Grumman LITEF GmbH у Фрайбурзі
      • Практичний проект: Розробка цифрового 2-канального осцилографа для зберігання у форматі SMIO
    • Ступінь бакалавра у вересні 2009 року
    • Тема дисертації: Розробка мікропрограми для картки сфери у форматі SMIO
  • Ступінь магістра електротехніки та інформаційних технологій у KIT
    • Спеціалізація системної інженерії
    • Ступінь магістра в квітні 2012 року
    • Тема дипломної роботи: Розширення KAHRISMA-EDPE для реалізації динамічно реконфігуруваних процесорів потоку даних на архітектурі KAHRISMA
  • Працює в ITIV з серпня 2012 року
  • Член дослідницької навчальної групи 1194 "Самоорганізовані мережі датчиків/виконавчих механізмів" 2012 - 2015

Актуальні теми

Проект ЄС ARGO

ARGO - це дослідницький проект в рамках програми фінансування ЄС Н2020 тривалістю з 01.01.2016 по 31.12.2018.
Метою ARGO є розробка ланцюжка інструментів для перекладу заснованих на моделях програм Scilab/Xcos у паралельний код С із гарантіями в режимі реального часу для різнорідних багатоядерних платформ. Основна увага приділяється напівавтоматичному та інтерактивному користувачеві процесу розпаралелювання із гарантуванням верхньої межі часу виконання найгіршого випадку (WCET).

itiv

Інтегрована розробка на основі моделей, моделювання та оцінка електричних/електронних архітектур

Завдяки зростаючій кількості функцій комфорту та безпеки, особливо стосовно функцій допомоги водієві та (частково) автономного водіння, складність архітектури E/E в автомобільних транспортних засобах та їх різноманітних варіантах постійно зростає. Архітектури E/E - це мережева система до 100 блоків управління та безлічі датчиків/виконавчих механізмів, які взаємодіють через декілька систем шини. Для вирішення складності використовуються підходи на основі моделей з переважно статичними мовами опису архітектури для визначення архітектури E/E. Вони дозволяють проводити ранню оцінку та порівняння варіантів архітектури, наприклад щодо витрат, ваги тощо.


Для того, щоб врахувати поведінку динамічної системи на ранній стадії, розробляються методи автоматизованого та міждоменного моделювання на основі моделі архітектури E/E. Взаємозв'язок моделі архітектури E/E та моделювання також дозволяє проводити ранню оцінку різних аспектів, таких як динамічна поведінка функцій транспортного засобу під впливом основної комунікаційної мережі, вплив джгута проводів на напругу при динамічних навантаженнях або аналіз енергоспоживання на борту.

Виконані проекти/гранти

  • Дослідницька навчальна група 1194 "Самоорганізуючі мережі датчиків/виконавчих механізмів"
    Під сенсорно-виконавчими мережами розуміється комбінація великої кількості вузлів сенсор-виконавчих механізмів, вбудованих в навколишнє середовище і, отже, можливо, мініатюризованих, які бездротово з'єднані між собою і спільно спостерігають і впливають на розподілене явище. Особливо це стосується області спілкування C2C, де учасник спілкування зазнає постійно мінливого середовища. У цьому контексті наявність максимально реалістичного тестового середовища відіграє вирішальну роль для того, щоб опанувати складність та уникнути дорогих польових випробувань.
  • Китайсько-німецька мережа з електромобільності
    Китайсько-німецька мережа з електромобільності - це співпраця між німецькими та китайськими університетами. Обидві країни поставили собі за мету сприяти електромобільності як важливому компоненту майбутніх концепцій мобільності. Зменшення ресурсів та загроза зміни клімату терміново вимагають переходу на відновлювані джерела енергії. Для транспорту це означає швидке впровадження електричної мобільності. Ця зміна вимагає не лише прогресу в технології акумуляторів, але також адаптації дизайну автомобіля та електрики/електроніки (E/E) на всіх рівнях.
  • Інтеграція Car2X
    В рамках цього підпроекту китайсько-німецької мережі основною метою була розробка нових типів комунікаційних моделей для зв'язку Car2X. Розроблено середовище моделювання, яке відповідає неоднорідності зв'язку Car2X. Розробка спеціалізованих вузлів Car2X, що враховують аспекти безпеки, також була частиною цього підпроекту. Щодо останнього, було розроблено прототипну, оптимізовану апаратно-програмну архітектуру, засновану на багатоядерних архітектурах та апаратних прискорювачах.

Робота студентів

Робота в процесі

Виконана робота

  • М.А .: Розробка та оцінка моделювання моделі в циклі для ітеративної оптимізації автомобільних архітектур E/E
  • М.А .: Зовнішня робота (Vector Informatik GmbH): Розробка та створення загального інтерфейсу для передачі даних моделювання діаграм стану у статичну модель архітектури E/E
  • MA: Зовнішня робота (Porsche AG): Концепція оцінки архітектури статичних моделей архітектури E/E через пов'язані описи поведінки в процесі розробки автомобіля
  • BA: Зовнішня робота (Elmos Semiconductor AG): Розробка методу перенесення оптимізованих бібліотек жестів
  • MA: Зовнішня робота (Daimler AG, Саннівейл, США): Проектування, інтеграція та оцінка концепції виявлення порушення поведінки для транспортних спеціальних мереж

  • MA: Зовнішня робота (SAP): Концепція, оцінка та апаратне/програмне впровадження бездротової, ефективної, інтелектуальної сенсорної мережі з оптимізованою центральною/децентралізованою передачею даних

    MA: Проектування, моделювання та оцінка фільтру повідомлень Car-2-X для мінімізації навантажень та затримок шини в сучасних архітектурах E/E

    BA: Розробка та реалізація апаратного інтерфейсу Zynq для зв'язку з інструментом моделювання Птолемея II

  • Дисертація студента: Впровадження та оцінка системи допомоги водію для енергоефективного зменшення швидкості руху в електромобілях
  • MA: Моделювання 2G/3G сценаріїв міжрадіодоступних технологій (INTERRAT) на віртуальній платформі
  • BA: Портування PtidyOS на багатопроцесорну систему для виконання розподілених завдань у режимі реального часу