Коробка передач планетарного зчеплення - проблеми, обслуговування, зміни Архів - Сторінка 4 -
Якийсь час гуло переді мною (не підшипники змінили - значить, вони нові).
Це звучить дуже голосно, коли я виймаю його з приладу та натискаю на гальмо, щоб уповільнити. Це не такт чи будь-який інший звук - це просто гул.
Я поїхав до Eurial, і мені сказали, що це шини. Вони не є - усі змінені на нові - однакові.
Я не знаю, що ще робити і в чому може бути проблема. Я дуже розчарований тим, що я поїхав до Eurial тут, в Клуж - я також заплатив 1,5 мільйона, і проблема не була вирішена. Мені здається цілковитою відсутністю професіоналізму - але що робити - це Румунія.
Вас коли-небудь щось подібне вражало? Можливо, ви можете мені допомогти.
Я передплачую, ті ж симптоми, машина має 11 тис. Км, ви знаєте рішення.
Я готуюся ввести машину в експлуатацію, і в цей період у мене немає багато грошей, щоб викинути, я вважаю за краще поставити їх в іншому. Тож відповідь була б дуже корисною
Ви відчуваєте лише педаль акселератора? Симптомом може бути тремор через зламане кріплення двигуна, особливо в перегонах, коли двигун досить жорсткий.
Про який двигун йдеться?
Моторизовані тампони коштують приблизно 80ron - 100ron кожен, залежно від кожного тампона, і трохи дорожчі коробка та мотор .
Добре, я розумію, як буде тепло, я відвідаю "лікаря":) НАБАГАТО ФІН!
У мене була така сама проблема до в. На високих швидкостях був дивний, дуже поганий шум. Подивіться, чи чути це з правого боку двигуна (як сісти за кермо), чи дивитесь на двигун збоку з пляшкою з соком лобового скла. Прискорюйте вручну від троса. Якщо ви чуєте з цього боку, то, безумовно, це натягувач на ремені приладдя. Або він слабкий, або дефектний. Ви повинні піти в сервіс для зміни або посилення, оскільки у вас може закінчитися заряд (більше не заряджати) і не серво. Це не буде великою проблемою, якщо ви вирішите це вчасно. Якщо ви не вирішите це, ви ризикуєте перервати нитку і витримати її, і це призведе до досить великих витрат.
Привіт усім,
будь ласка, допоможіть мені з декількома фотографіями про вилку, до якої підключений трос зчеплення і який, у свою чергу, від'єднується. Зчеплення жахливо свистіло, що змусило мене перевірити маршрут від педалі зчеплення до коробки передач. Я виявив, що важіль грає погано, і склалося враження, що він більше не дозволяє йому повністю відчепитися. Якщо я штовхну його рукою до точки 0, це більше не видаватиме шуму. Надворі темно, і я не можу дати вам більше пояснень щодо цього важеля. На вході в коробку є гумова втулка. Будь ласка, якщо ви знаєте, в чому причина, або якщо у вас є фотографії із зчепленням 206, було б чудово.
. при швидкості понад 100 км/год кермо вібрує, .
. зношені рульові тяги (кінці штанги, але більш надійний сферичний шарнір на рульовій коробці) та/або овальні диски.
Нісенітниця. Вони більш нечутливі, ніж мої. чи, можливо, правильна ціна для мене? 930 рон?
Що ти сказав? Дозвольте мені піти зробити їм?
Приділяйте більше уваги правопису! Не зловживайте точками підвіски!
зазвичай найдешевше - це ще й найгірше. не забуваймо, що ми все ще в Румунії.
Це дуже можливо. Але я заплатив 200 леїв за ремінь Гейтса та ролик INA, вони зроблені не в Ро, щоб сказати, що це дешевше і неявно якість залишає бажати кращого
140 км/год здається «резонансною» швидкістю 206 «нових» після того, що я бачив у собі та інших на цьому форумі.
Зараз я не знаю, яка для вас амплітуда (для мене це не насторожує), але в поєднанні з гальмуванням важко придумати, що сказав @turbojack.
Минулого року я страждав приблизно так, і диски були овалізовані (у мене було 23000 км). Усі чотири коштували мені 1600 леїв.
КОТКА? Я дав дівчині лише 230 RON - Брембо. На звороті вони не мають нічого спільного з напрямком.
бачите, що шини також можуть бути овальними, а не лише ободами. Овальна шина на хорошому ободі видаватиме ті самі вібрації.
Дуже вірна теорія, я страждав від опеля з "94 без АБС, загалом загальмував від 140 до 40 і обійшов 100 м: mad: (це через LOGAN-ist), коли m- Я пішов на рівновагу, побачив на власні очі, як це коливається.
Перейти людина обслуговування. Чого ви чекаєте і чекаєте диво-діагнозу на форумі від "жахливого свистячого зчеплення". Що це означає?
Ви навіть не сказали, якщо ваш зчеплення прослизнув.
Зверніться до сервісного центру один раз і будьте готові змінити принаймні напірний підшипник і, можливо, напірну пластину.
Або ви зачекаєте, поки зможете його перемістити?
Я запитав, мені все одно. Я не просив ні про диво, ні про те, щоб відремонтувати свою машину в Інтернеті, але до сьогодні мені нікуди було їхати, бо це були вихідні, і мене не було. Я просто хотів знати, чого чекати, і скільки грошей вийняти з кишені. Перепрошую, що прийшов на форум із дурними запитаннями. Наступного разу я спершу піду до сервісу, щоб подивитися, що у нього є, а потім після того, як дізнаюся, що він має, я опублікую те, що він має, на форумі.
Все одно дякую і вибачте за питання.
Сьогодні о 6 я беру її до служби і кажу їй шукати та міняти цей підшипник.
Я був нормальний, машина мене розчарувала, її більше не чути. Ось що я з нею роблю, що я можу зробити?.
Хіба газовий шок не кращий, ніж нафтовий?
Так і ні. Поширена помилкова думка, що газовий удар працює на газ, де як нафтовий (звичайний) удар працює на нафті. Усі звичайні автомобільні амортизатори працюють шляхом витіснення нафти через запрограмований набір отворів, однак газовий амортизатор буде використовувати стиснений газ, щоб утримувати масло під тиском.
Це робиться здебільшого для мінімізації аерації або "піноутворення" масла, що зменшить ефективність удару при проходженні повітря через клапани, а не рідини. Щоб побачити, як це, нахиліть звичайний амортизатор догори дном і прокачайте вал кілька разів. Ви помітите, що рух стає різким і нерівномірним, коли масло і повітря періодично проходять через клапани.
Газ також допомагає розсіювати тепло, яке підтримує масляний охолоджувач і підтримує в'язкість і, отже, ударну "швидкість". Газові удари ідеально підходять для тривалих подорожей, таких як з'їзд та позашляховик. Насправді саме тут спочатку була розроблена технологія, оскільки безліч весняних переїздів на великих нерівностях справді випробовує звичайний гідравлічний удар.
Існує безліч типів комбінацій газових ударів, двотрубних, однотрубних та дистанційних каністр для надважких умов експлуатації, таких як з'їзд та позашляхові перегони. Більшість економічних газових амортизаторів мають конструкцію з двома трубками (низького тиску), де, як і більшість робочих газових амортизаторів, що працюють або працюють, використовується монотрубна система (високого тиску). Ідеальної системи не існує, це дійсно залежить від застосування, оскільки монотрубки можуть мати певні переваги, але газ високого тиску може діяти як пружина, що ускладнює процес проектування підвіски.
Основним недоліком удару під тиском газу є вартість; більше його порівняно із звичайним гідравлічним. Що призводить до дуже простого правила, щоб уникнути плутанини. Якщо перед вибором газу чи нафти за тією самою ціною, навряд чи справжня робоча частина газового удару має такий самий стандарт і рівень вишуканості, як і нафта. Ви отримуєте те, за що платите. І вибір газових амортизаторів, як правило, означає, що вам доведеться розробити решту системи підвіски навколо цього з урахуванням ставок пружини та бару.
http://www.cdxetextbook.com/images/350px-Gasshocks.jpghttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/81/Gas_damper_mov.gif
Азот під тиском (синій) під маслом (рожевий).
Отже, крім масла, у «газових» амортизаторів також є окремий бензобак для підтримання тиску на мастилі, щоб воно не пінилося від інтенсивного використання протягом короткого періоду часу.
Отже, «газові» амортизатори - це важкі, масляно-гідравлічні амортизатори.