Крейсерська швидкість - частота обертання двигуна - Знижка морської

Крейсерська швидкість - частота обертання двигуна

Підкажіть, як ми визначаємо крейсерську швидкість?
Це відсоток від максимальної швидкості.

Скільки обертів двигуна ми можемо очікувати, зменшивши розмір гвинта? (22 дюйми замість 23 дюймів або 21 дюйм замість 23 дюймів)?
і нарешті останнє запитання, якою є максимальна швидкість 4,3 л меркрюзера (карбюратор?

Заздалегідь дякую за відповіді

зазвичай максимум від 4400 до 4800 об/хв.

екологічна крейсерська швидкість для того самого 4,3-літрового меркрейзера становить 3000-3200 об/хв і 3400-3600 об/хв для швидкого круїзу.

Це також залежить від корпусу.

Крейсер приходить на невелику прогулянку сюди. 8)

Ще раз, що стосується гвинтів, є кілька принципів, які не завжди стосуються листа. Зменшення висоти тону на 2 "теоретично має зайняти додаткові 300 - 400 тр. Це лише теорія, і лише тести говорять самі за себе.
Так звана крейсерська швидкість досягається тоді, коли човен у найкращому випадку. Ви повинні знайти швидкість, з якою човен пливе швидко і споживає мало. Саме на цих 3 чинниках ми повинні зіграти.

bjr,
Я відзначаю це втручання та заявлені оберти двигуна, і буду інформувати вас під час моїх перших випробувань на моєму 4,3 л наступного місяця.
Що стосується крейсерської швидкості, tt повністю погоджується з Franck, це також історія почуттів на човні, який потім повинен рухатися швидко і якісно, тобто без примусу, при адекватній швидкості обертання двигуна, і де теоретично звіт про швидкість/споживання ідеальний.

bluewater9118 писав:

Підкажіть, як ми визначаємо крейсерську швидкість?
Це відсоток від максимальної швидкості.

Теоретично це швидкість максимального крутного моменту двигуна, але все залежить від коефіцієнта передачі та кроку гвинта, короткий звіт ви швидко наближите до постійної максимальної швидкості, довгий звіт ви будете мати розумну або високу швидкість коли збираєтесь шукати трохи потужності на 200/300 обертів вище максимальної швидкості крутного моменту.

Таким чином, ви обираєте свою крейсерську швидкість в межах від максимального крутного моменту до максимальної швидкості допускається постійна будівельником.

bluewater9118 писав:

Скільки обертів двигуна ми можемо очікувати, зменшивши розмір гвинта? (22 дюйми замість 23 дюймів або 21 дюйм замість 23 дюймів)?

Якщо ви знаєте коефіцієнт вашої трансмісії, це дуже просто, ваш 22 "пропелер рухається 22" за оборот, дуже мало ковзання, це незначно, 23 "гвинт буде рухатися на 1" більше, ніж інший, обертаючись на тому самому двигуні швидкість, застосовуючи передавальне число, при тій же швидкості ви будете знати швидкість, це дуже точно.

Потрібно бути обережним, щоб не перевантажувати двигун, важіль повністю спокійний, теоретично слід просто дістатись до максимальної швидкості обертання двигуна; якщо не досягти її, зменшити на дюйм, якщо перевищити, збільшити гвинт, крок якого просто більший . але все залежить від вашої активності, короткий звіт про катання на лижах, довгий час для круїзу: wink:

це бла, вибачте.: На жаль:

вам потрібно вибрати свій пропелер, щоб отримати його (я попросив друга механіка Mercruiser, і це я сказав)

а саме крейсерські на 3200 обертів, швидкісні на 3600 обертів і максимальні на 4500 об. і незалежно від корпусу, з іншого боку, відповідна швидкість, очевидно, є функцією ваги та корпусу.

Добре резюмуючи Бернарда, я знав, що ти дуже добре зробиш це з нами.

Дякуємо за вашу інформацію.
У мене складається враження, що у всьому цьому немає нічого виправленого. Я думаю, найкращим способом буде спробувати новий гвинт, який враховуватиме реакцію корпусу.
У будь-якому випадку перехід з алюмінію на нержавіючу сталь може бути корисним лише при запуску.
Залишайтеся після, щоб побачити кількість блідих. 3 4 або 5?
Думаю, я вирішу зосередитись на риболовлі, а не на швидкості.
Щоб повернутися назад, ми будемо задовольнятися швидкою крейсерською швидкістю.

З моїм дуже незначним досвідом, коли все стає погано, і ти все одно повинен швидко повернутися, ти не можеш орієнтуватися в donf. коли потрапляє.

Тож ще раз дякую за вашу інформацію.
Якщо хтось може дати мені поради щодо хорошого виробника двигунів в Іль-де-Франс, я приймаю участь.
З повагою всім

ao mahoru писав:

Добре резюмуючи Бернарда, я знав, що ти дуже добре зробиш це з нами.

Дякую Седрику, коли я переробив бензин на дизель, дуже різні моменти і швидкості, мені довелося взяти калькулятор після вибору двигуна, і визначити як коефіцієнт передачі, так і крок гвинтів, результати на морі точно відповідають до розрахунків, але я мав досвід корпусу щодо заряду на всьому рушії, з моменту, коли крутний момент достатній (більше, ніж удвічі старого двигуна), він міг витримати співвідношення 1,5, а 20 "гвинти, що компенсує різницю в швидкості і м ', приносить лише 3300 об/хв з повним дроселем, максимальна частота обертання двигуна утримується лише 1 хвилину, максимальна постійна швидкість - 3100 об/хв, максимального крутного моменту - 2650 об/хв, при тривалій крейсерській швидкості j '' відображається або 2700 об/хв, або 2900 об/хв на умовах.

Здравствуйте,
Щасливий недавній власник maxum 1800 sr3, я здивований тим, що приймаю понад 6500 об/хв на максимальній швидкості (від 45 до 48 миль/год протилежного дикситу). Мені здається, що гвинт оригінальний, оскільки човен майже новий. Хіба це не занадто багато для агрегату 4,3 Mercruiser 190 к.с.? З іншого боку, на сайті Mercruiser тести дають порівнянні результати з цим видом човнів. Але ніякої інформації про частоту обертання двигуна, хоча вона, здається, обмежена 4800 об/хв

Звичайно, інкасаційна PBM лічильника обертів. Тому що якби двигун взяв з того часу, що в році більше 6000 оборотів, мене здивувало б, що він все ще живий.

дякую за вашу думку. Спробую відрегулювати тахометр. Але там буде наступний сезон, оскільки я зимуватиму, бо навіть на півдні воно сильно сипле !

на задній панелі тахометра у вас зазвичай є невеликий вимикач або ерго, щоб вибрати/адаптувати дисплей до кількості циліндрів; наприклад, якщо тахометр встановлений для 4-циліндрового, а ваш двигун - 6-циліндровим, дисплей буде помилковим (лише на низьких оборотах, але потрібно від 2000 об/хв), і ми отримуємо 2500 об/хв, наприклад, коли ми знаходимося на 3500, або як у вашому випадку 6000 tr на повній швидкості, хоча це, швидше, має бути 4600-4800 об/хв.

Також можливо, що крок гвинта занадто малий, що призводить до того, що двигун працює надто швидко на повній швидкості, і існує ризик швидкої поломки.

Для тих, хто любить калькулятор і основні принципи роботи пропелерів
У таблиці для розрахунку теоретичної швидкості завантаження є така, яку зможе кинути калькулятор.
Але надійні лише випробування, оскільки від одного гвинта до іншого з однаковим кроком та однаковим діаметром результати далеко не однакові
http://courseoffshore.asiafreeforum.com/liens-utiles-f3/feille-de-calcul-de-la-vroits-theorique-t26.htm

Дякую за підказку, я перевірю це,
Що ж, для розрахунку, це далеко виходить за рамки моїх математичних навичок, і я не знаю даних, необхідних для розрахунку, тому ми зробимо це за допомогою мого улюбленого вимірювального приладу, піфометра.

Здравствуйте,
Наразі, з моїм Flyer 6, я повинен знаходитися на рівні 20/21 вузла, щоб він залишався струганим. Я маю швидкість 3600/3800 об/хв зі своїм 4,3 MPI.
Як змінити мій гвинт, щоб зменшити споживання?
Якщо я правильно розумію, я повинен зменшити кількість обертів двигуна для еквівалентної швидкості?
Важливі параметри: Я плаваю навантаженим і часто з набряком (1-2 метри).
Мені справді важко зрозуміти ці історії про крок гвинта.
Дякую

davidula писав:

Що ж, для розрахунку там це далеко виходить за рамки моїх математичних навичок, і я не знаю даних, необхідних для розрахунку, тому ми зробимо це з моїм улюбленим вимірювальним інструментом, піфометром.

Це дуже просто, ви знаєте, як скласти "правило трьох", як і всі інші, тому ви можете ідеально розрахувати крок вашого гвинта відповідно до коефіцієнта передачі, 20 дюймів гвинта - це 20 дюймів прогресу за оберт, якщо коефіцієнт передачі рівний 1: 1 ваш човен "просунувся" на 20 дюймів, якщо співвідношення 1: 5, ваш човен "просунувся" на 13,333 дюйма, нічого не може бути простішим! Ковзання гвинта є незначно у воді !

У всій дружбі раджу відмовитись від «піфометра», навігація - це бізнес серйозний що потрібно розраховувати серйозно, для безпеки, а також досконало знати автономію вашого корабля:)

інакше можна розглянути закрилки; Я особисто набираю на 3-400 об/хв менше завдяки заслінкам, звичайно, при постійній швидкості. (Я хочу стругати на 3000-3200 об/хв замість 3500-3600 об/хв, необхідних інакше)

Дякую за вашу пораду. Я жартував над піфометром, очевидно, це не завело мене далеко.
Я намагаюся знайти посилання на оригінальний гвинт мого човна, що дозволить мені, після перевірки лічильника обертів, проводити точні випробування, самостійно та навантажено, з лижником тощо тощо.
Що стосується заслінок, я не знаю, чи можна їх встановити на невеликому блоці, як мій (5.50, 1T2), але певно, що це допомогло б здійснювати літак і ковзати з меншою швидкістю, як, наприклад, при серфінгу.

davidula писав:

Що стосується заслінок, я не знаю, чи можна їх встановити на невеликому блоці, як мій (5.50, 1T2), але певно, що це допомогло б здійснювати літак і ковзати з меншою швидкістю, як, наприклад, при серфінгу.

сердечно -
Девід

Ні, я не рекомендую вкладати "заслінки" для свого човна: wink:

Не кажучи вже про піфометр, татонування часто є гарною підмогою. Навіть якщо розрахунок дасть вам уявлення про крок для встановлення, це залишається лише ідеєю. Круїз, 20 дюймів кроку гвинта, насправді це ніколи не 20 дюймів відстані, пройденої човном.
Це було б надто просто: lol: існує безліч інших параметрів, включаючи характеристики, характерні для кожної марки, які вступають у гру.
Ви можете підійти до ідеального кроку шляхом розрахунку, але знову ж таки, лише тести можуть це підтвердити або, навпаки, вразити.
Характеристики гвинтів настільки різні між матеріалами, марками та моделями. щоб зробити добре, потрібно було б мати цілий набір, випробувати їх в однакових умовах плавання та виміряти їх ефективність.

franck2B писав:

Круїз, 20 дюймів кроку гвинта, насправді це ніколи не 20 дюймів відстані, пройденої човном.
Це було б надто просто: lol: існує безліч інших параметрів, включаючи характеристики, характерні для кожної марки, які вступають у гру.

На практиці це дуже близько до реальності, я б навіть сказав, що різниця незначна, оскільки ковзання у воді також незначне з огляду на щільність середовища: wink:

Якщо результат несприятливий, досить просто, що крутний момент двигуна не підтримує гвинт, встановлений на човні, в цьому випадку, звичайно, потрібен менший крок, я не можу собі уявити "крайності":? .

Привіт Круїз,
Що стосується гвинтів, то суперечки часто нескінченні. 8)
Я маю на увазі, що покладатися лише на розрахунок, щоб вибрати гвинт і вважати, що ви зробили найкращий з можливих варіантів, є утопічним.
Розрахунок, що враховує лише крутний момент, потужність та передавальне число, може бути лише приблизним.
Тип корпусу, вага човна, тип двигуна, кріплення двигуна, його висота, кількість лопатей, поверхня лопатей, чашка, граблі, можливе маскування, ковзання (не завжди так незначно, що це) - це всі фактори, які можуть суттєво вплинути на характеристики човна.
2 однакові човни, моторизовані з однаковою потужністю та однаковим передавальним числом, можуть вимагати різних гвинтів залежно від навантаження та його розподілу, висоти коробки передач тощо.
Отже, ви грубі з грубим розрахунком, але для доопрацювання абсолютно необхідно спробувати кілька моделей гвинтів.
Це моя точка зору: lol:

Будьте впевнені, я не стверджую, що розрахунок є універсальною панацеєю, і що ми падаємо прямо на правильний гвинт у всіх випадках: wink:

Щоб прояснити свої думки, я поставив себе в ситуацію коефіцієнта передачі "логічного балансу", крутного моменту двигуна, потужності та ваги човна, в даному випадку я вважаю, що розрахунок дає дуже точний підхід, я визнаю, під впливом те, що я розрахував ще до того, як встановити новий двигун, я спочатку вибрав цей двигун, потім, виходячи з упевненості, який міг би взяти на себе крутний момент, я вибрав тип і співвідношення 'основи і закінчив крок гвинтів, щоб досягти 33 kt при постійній максимальній швидкості двигуна, я точно в розрахунках (з точністю до kt), безсумнівно, тому що збірка човен + двигун "збалансована".

Окрім цього конкретного досвіду, я погоджуюся з вашими зауваженнями, і я думаю, що невтішні випробування, як правило, походять від недостатньої моторизації, якщо судно "не просувається", впевнено, що ковзання збільшиться.

Тепер, маючи потужність, ми можемо робити «все», але вам потрібно враховувати це за частотою обертання двигуна, з іншого боку, високий крутний момент дасть змогу подовжити трансмісію, від вихідного відношення до кроку гвинта, в цій конфігурації Більшість наборів човнів і двигунів будуть працювати згідно розрахунків, ось що я мав на увазі: білий прапор: wink: