Крило профілів лезо профілю

З точки зору механічного опору, найбільш ефективним профілем балки з точки зору відношення ваги/опору вигину є труба.

Літати на трубці досить складно (хоча це можливо, обертаючи її, але про це ми поговоримо пізніше), і збирання тяги, необхідної для просування човна до аркуша паперу, теж досить складно. Отже, між трубкою і аркушем ми маємо аеродинамічний профіль. Аеродинамічний профіль визначається як геометричний контур, отриманий вертикальним перерізом крила літака, лопаті вертольота та газової турбіни або лопаті вітрової турбіни. Форма профілю є важливою характеристикою крила і сильно впливає на аеродинамічні характеристики та характеристики літака.

• Хто є гравцями у витонченості профілю?: Плавність представляє співвідношення сил, які будуть діяти на профілі. Генерація максимального підйому з мінімальним опором є запорукою ефективності нашої системи. Це відношення підйому до опору профілю або точніше Тонкість = Cz/Cx. "Хороший" Cz - це сильний Cz, а "хороший" Cx - це слабкий Cz. Тому ми маємо два важелі, щоб підвищити нашу витонченість нашого профілю:
  • 1 Cx: Чим більша відносна товщина профілю, тим більше Cx, для збільшення плавності ми можемо зменшити відносну товщину. Особливу увагу слід звернути на склад Cx: Опір в основному є результатом двох сил, сили тиску, коефіцієнт яких зазначається Cxp, і сили тертя, які ми будемо називати Cxf.Cx = Cxp + Cxf. Наприклад, порівняємо Cx кулі та корпусу дирижабля (при першому режимі потоку) однакового об'єму: розподіл тиску, що спостерігається навколо сфери дає нам опір тиску, отже, Cxp сфери, що відповідає сумі векторів тиску, представлених на цьому малюнку. Cxp сфери дорівнює 0,511. Для сфери сліди тертя відносно малі порівняно з опором тиску ми можемо записати Cx = Cxp = 0,511 Розподіл тисків, що спостерігаються навколо корпус дирижабля дає нам перетиск тиску, отже, Cxp сфери, що відповідає сумі векторів тиску, представлених на цьому малюнку. Cxp корпусу 0,0331. Шляхи тертя зараз важливіші через велику поверхню контакту, а загальний вимірюваний опір дає нам Cx = 0,1, тому Cxf = 0,1- 0,0331 = 0,066

• 2 Чехія:Ми також можемо підвищити свою тонкість та ефективність нашої системи, збільшивши коефіцієнт підйому Cz нашого профілю.

Розвал нашого профілю є важливим гравцем у підйомі. У нас би виникло спокуса сказати, що розвал забезпечує підйом, але головне явище порушує цю взаємодію з розвалом: стійло. Сила підйому - це зміна імпульсу нашої рідини. Тому підйом є результатом нашої здатності змінювати напрямок рідини. Чим більше ми відхиляємо рідину вниз, тим більшою буде сила підйому вгору. Як і автомобіль у повороті, чим швидша маса рідини, тим більший імпульс та інерція у неї, і тим менше вона бажає змінити напрямок руху. Розвал нашого профілю повинен поважати цю волю рідини, щоб рухатись прямо вперед, і просити у неї лише зміни напрямку, який він може виконати при болю в глухому стані. Якщо поворот занадто раптовий, рідина зупиняється, і ефект підйому руйнується! Якщо рідина повільна, вона прийме сильний поворот, отже, сильний розвал. Якщо рідина швидка, то розвал буде низьким, щоб уникнути застою.

Тому ми збережемо це:

---