Квадратура на гумових роликах тест мотоцикла BMW HP4 - WELT
Новий супербайк BMW HP4 забезпечує майже несумісне під одним дахом: 193 к.с. та майже 200 кілограмів спорядженої ваги в парі з дивовижною придатністю для повсякденного використання. Крім того, найлегший з усіх чотирициліндрових супербайків пропонує більше високотехнологічних, ніж конкуренти.
До недавнього часу такий мотоцикл, як новий BMW HP4, здавався настільки ж недоступним, як і горезвісна квадратура кола: з одного боку, чистокровний суперспортивний автомобіль, який із власною масою 199 кілограмів та 142 кВт/193 к.с. робить кожен супер спортивний автомобіль млявим щодо співвідношення потужності до ваги. З іншого боку, HP4 з його системами управління пропонує безліч безпеки та комфорту. Завдяки своєму потужному двигуну, плавним ходам важелів та плавно регульованим гальмам його можна розслаблено рухати навіть у найгіршому режимі зупинки та руху. До всього іншого, їх ціна в 20 500 євро є в чесних регіонах - принаймні порівняно з суперспортивною конкуренцією з Італії та Японії.
HP4 заснований на S 1000 RR, бестселері BMW серед сучасних супер спортсменів. Чотирициліндровий мотоцикл домінував у вулично-законному гоночному класі мотоциклів протягом трьох років. Оволодіння колишнім доменом японців та італійців, очевидно, було недостатньо для BMW, оскільки з HP4 (що означає "висока продуктивність" та чотири циліндри) баварці тепер додають ще на 14 кілограмів менше баласту завдяки великій кількості вуглецевого волокна та титану Найдосконаліші системи управління, які коли-небудь були на замовлення для мотоцикла, кращі керовані гальма від Brembo та помітно більша сила тяги на середніх швидкостях. BMW HP4 залишає свою сестру S 1000 RR явно позаду і при бажанні їздить більш спокійно.
Особливо вражаюче: "Динамічний контроль амортизації" (DDC) - це назва електронної підвіски, розробленої BMW, яка автоматично регулює амортизацію під будь-які умови руху. Залежно від настрою пілота або стану асфальту, DDC перемикається надзвичайно швидко з м'якого на твердий і назад - і, таким чином, забезпечує безкарну, швидку їзду через вибоїни або пороги, що заспокоюють транспорт, незабаром після того, як демпфери були надзвичайно загартованими в швидких поворотах сільської дороги. Інженери BMW Motorrad змогли скористатися ноу-хау своїх колег по автомобілях, і тому трохи M3 або M5 також резонує, коли HP4 використовує свої електронні системи управління.
На додаток до DDC, їзда на гарматному ядрі полегшує їзду на гарматному ядрі: гоночний ABS для потужного, але безпечного гальмування, динамічний контроль тяги DTC для достатнього зчеплення, контроль запуску для контрольованого швидкого старту, виявлення коліс для запобігання небажаним високим пускам або помічник перемикання передач, запозичений у гонок. Залежно від здібностей та настрою пілота, доступні чотири режими їзди: "Дощ" для обережних на слизькій дорозі, "Спорт" для мужніх експертів, "Гонка" для зухвалих стокерів і, нарешті, "Гладкий" для іподрому та справжніх експертів.
Незалежно від того, який код міста зробив вкладка HP4; DDC реагує з блискавичною швидкістю, якщо, наприклад, велосипед застигає при сильному гальмуванні шпилькою і забезпечує стабільність. Або це повертає комфорт, несподівано м’яка амортизація компенсує сильні удари. Динамічне гасіння навіть помітніше на дорогах загального користування, ніж на іподромі. Змінні дорожні умови втрачають жах, а також послідовність швидких поворотів та вузьких міських переїздів. Ті, хто наважується зануритися в глибину DDC, також можуть вручну відрегулювати шасі на 15 рівнів.
Звук HP4 надзвичайний. Стандартний спортивний вихлоп від спеціаліста Акраповича безтурботно викрикує чотирициліндровий бунт, який розхитує позначку та барабанну перетинку з 3500 об/хв. Насолода оборотів однолітрового двигуна закінчується до 14 200 об/хв, 1200 об/хв до максимальної потужності. Але навіть набагато нижче цього, завжди є достатньо потужності, щоб набрати швидкість. Ви помічаєте швидкість, яку насправді рухаєте, лише дивлячись на спідометр, оскільки на цьому впевненому мотоциклі сприймана швидкість завжди здається значно нижчою. Розташування на висоті 82 сантиметри напрочуд зручне навіть у довгостроковій перспективі.
Звичайно, 20 500 євро - це великі гроші. Але якщо поглянути на те, що пропонує BMW HP4 і скільки в порівнянні коштує суперспортна конкуренція, ціна цілком справедлива. У найвищому спортивному спорядженні баварський флаєр коштує 23700 євро - "Пакет змагань" включає численні вуглецеві деталі, колеса в гоночному синьому металевому кольорі, складні важелі гальма та зчеплення та регульовані підставки для ніг для водія. Але навіть при цьому суперспортивний автомобіль BMW HP4 залишається простим в керуванні велосипедом, якщо потрібно.
BMW HP4 - Технічні дані:
Двигун: чотирициліндровий чотиритактний двигун з водяним охолодженням з чотирма клапанами на циліндр, робочим об'ємом 998 куб. См, потужністю 142 кВт/193 к.с. при 13000/хв, макс. Крутний момент 112 Нм при 9 750/хв, шестиступінчаста коробка передач з помічником перемикання передач
Шасі: алюмінієва рама моста; повністю регульована перевернута вилка (46 мм) спереду; регульована ззаду центральна пружинна опора, рівень стиснення та відскоку демпфування, електронно регульований за допомогою DDC; Дводискове гальмо спереду (320 мм), дискове гальмо ззаду 220 мм, Race ABS
Розміри та вага: колісна база 1,42 метра, висота сидіння 0,82 метра, порожня вага 196 кг, місткість бака 17,5 літра
Ціна: 20 500 євро (з "Пакетним конкурсом" 23 700 євро)