L; ub; підвищення n; не примусово; мент кр; власник вартості в; економіка
Gilles Bridier - 21 жовтня 2015 року о 14:26
Спільні платформи - це інструменти цифрової революції на службі економіки спільного використання. Але економічна модель залежить від використання інструменту.
Час читання: 6 хв
Сердиті водії Uber відчувають це: бізнес-модель, розроблена каліфорнійською компанією, базується не на обміні, а на хиткості.
Щоб конкурувати з таксі, використовуючи технологічну платформу, яка дозволяє клієнтам контактувати з водіями VTC, вони визнають, що Uber бере комісію в розмірі 20% на ціну їх поїздок ... не маючи свободи встановлювати ціни та успадковувати всі обмеження.
Навіть якщо компанія жорстоко представляє водіїв як партнерів, вона розробляє модель, в якій вона звільняється від відповідальності за експлуатаційні витрати транспортних засобів та всі соціальні витрати водіїв, вирішуючи комерційну політику, не зазнаючи наслідків. Певним чином, еквівалент компанії без заводу, що має лише дослідницький центр та відділ маркетингу, використовуючи лише субпідрядників, що перебувають у полоні: стара мрія про капіталістичну експлуатацію, антиподи спільної системи.
І якщо субпідрядники повстають через занадто велику хиткість, пов’язану з витратами, з якими їм доводиться стикатися, не біда: завжди знайдуться інші, ще більш хиткі люди, які хочуть їх замінити. Так зване економічне диво "уберизації" - у цьому випадку не що інше, як добре відомий дрейф у цифровому соусі.
Форма прихованої заробітної плати до такої міри, що вона знаходиться в Каліфорнії, проте рай для стартапів, що компанія Uber може бути зобов’язана судами перекласифікувати контракти своїх водіїв у зарплатні контракти!
Таксі компанії жили на ситуативній оренді. Однак нестабільність виправдана не тому, що вони повільно модернізувались і взяли на себе всю силу цієї нової конкуренції, перш ніж покращити обслуговування споживачів. Вся система повинна бути перероблена, і зокрема, державою, яка несе велику частку відповідальності через непослідовну політику: вона не може одночасно хотіти регулювати доступ до професії, підтримуючи мальтузіанський принцип ліцензування, і дозволяючи конкурентам кидатися на порушення системи, відкритої лібералізацією економіки.
Висновків комісії Атталі у 2008 р. Щодо відкриття ринку та звіту Шасіньо про реформу професії не було дотримано. Потрібно вирішити суперечність, щоб виправити надмірність в обох напрямках (занадто високі тарифи на таксі та занадто велика нестабільність для водіїв VTC).
Прецедент статусу автопідприємця
Ми вже переживали подібне явище нестабільності у Франції, коли в 2009 році було створено статус автопідприємця. Компанії скористалися можливістю найняти цих нових самозайнятих працівників, а не створювати зарплатні робочі місця, щоб скористатися гнучкістю цього нового підряду та зменшити їх операційні витрати, тим більше, що податкові пільги, пов'язані з цим новим статусом, робили послуги більш конкурентоспроможними, ніж ті, що традиційних ремісників та інших самозайнятих робітників під іншим статусом.
Але поступово, зважаючи на розчарування в рядах автопідприємців та для забезпечення їхньої ситуації, було необхідно відновити охоплення соціальним забезпеченням, що належить до цього статусу. Що механічно збільшує експлуатаційні витрати та зменшує привабливість схеми.
Так що, всупереч поширеній думці, кількість автопідприємців мало що змінилася: з 911 000 в кінці 2013 року (на 11% більше за рік) до 982 000 в кінці 2014 року (майже на 9%), але лише 58% економічно активних рахунків. А в 2015 році кількість нових мікропідприємців різко впаде.
Уберизація економіки створює конкуруючу систему, яка, можливо, трохи знизить активність самозайнятих підприємців
"Уберизація економіки" створює конкуруючу систему, яка може ще більше знизити активність самозайнятих підприємців. Щоб запобігти заходженню джунглів, Федерація автопідприємців на початку жовтня створила французьку обсерваторію уберизації. Це інструмент, який буде використаний для формулювання пропозицій щодо зміни трудового кодексу та системи соціального захисту, навіть якщо це означає перегляд рівня внесків на пенсії та забезпечення страхування.
Але на задньому плані мета полягає також у створенні системи, яка розривається із системою заробітної плати, не дозволяє безпрецедентним економічним моделям звільнитися від сплати певних зборів і як така стати ще більш конкурентоспроможною, ніж нинішній режим автопідприємництва. Якщо уберизація прогресує і якщо автопідприємництво є прискорювачем, як зазначає президент Федерації Грегуар Леклерк, процес повинен складатися за тими ж правилами, що й ті, яким підлягають автопідприємці.
Виклик економіки, що співпрацює
Проблема, пов’язана з уберизацією економіки, передбачає глибокі сумніви. Під впливом цифрової революції розповсюдження спільних платформ, завдяки яким споживач також стає постачальником послуг, є витоком нової економіки. Від спільного використання автомобілів до краудфандингу для проектів будь-якого розміру, включаючи оренду приватних будинків або продаж сільськогосподарської продукції. Ціла економіка, яка частково уникає податків та внесків на соціальне страхування.
Врешті-решт, із поширенням явища, цифрова революція, поставлена на службу економіці спільного користування, призводить до втрати заробітку для держави, послаблюючи баланс поточних систем перерозподілу та вже зловживаних систем соціального захисту.
І все це без необхідності створення робочих місць, навпаки. Це є причиною того, що служба UberPOP, яка передбачала зв’язок осіб, які користуються власними автомобілями, з клієнтами, була визнана державними органами незаконною та припинена в липні минулого року, оскільки кілька місяців не піддавалась справедливості. Таксі виграло раунд; але їх доходи серйозно скомпрометовані.
Як тільки структурні витрати та соціальні витрати стискаються, саме на зарплатах знаходять заощадження
Інші професії також стикаються з цією реальністю, наприклад, готельна індустрія, ціни якої не можуть конкурувати з цінами людей, які організовують себе для проживання. Внаслідок цього страждає товарообіг, що негайно впливає на створення робочих місць. За допомогою пакетів типу Airbnb споживачі користуються новими можливостями за нижчою вартістю, і орендні компанії отримують від них додатковий дохід; не впевнено, що економіка країни щоразу виграє.
Крім того, немає швидких виправлень щодо зменшення витрат. Ми можемо побачити це у випадку з таксі: зниження тарифів, що приносить користь споживачам, стає можливим лише завдяки більшій гнучкості роботи, пов’язаній із більшою незахищеністю водіїв, змушених приймати зменшення доходів. Аргументи можуть продемонструвати протилежне, проте, правда, коли стискаються структурні витрати та соціальні витрати, заощадження знаходяться саме на зарплатах ...
Але оскільки оператори в одному секторі діяльності є одночасно споживачами в інших секторах, система зараз популярна серед широкого загалу.
Таким чином, цей зсув у бік колаборативної економіки видається неминучим. Роль державних органів полягає у інтеграції плавної інтеграції, щоб система, похитнувшись, могла поступово адаптуватися, щоб уникнути розривів у соціальній тканині. Проблема вже не технологічна, а культурна.