Лада - російський м’яч Renault-Nissan

Взявши під контроль АвтоВАЗ та його бренд Lada, Renault-Nissan розраховував скористатися величезним російським ринком. Криза та місцеві звичаї все ускладнили. Звіт.

У лютому минулого року, коли він висадився в Тольятті, за 800 кілометрів на південний схід від Москви, Ніколас Море не лише повинен був вивчити російську мову, зустрітися з регіональними чиновниками та переглянути свої промислові справи ... На його подив, новий французький бос АвтоВАЗу також був запрошений на тренування зі своїми охоронцями. У лісах, що межували з Волгою, великі зброї показали йому, як поводитися з автоматом. "Я вистрілив 500 патронів по силуетах терористів, моє плече було все синє", - сказав гладкокрилий генеральний директор. Він додав: "Росія трохи чоловіча".

Колишній бос Dacia Румунія також виявив принади Тольятті, нового 700-тисячного містечка у радянському стилі, просіяного проспектами, схожими на злітно-посадочні смуги, і вистеленими сірими будівельними гратами, як двері в'язниці. Не кажучи вже про температуру, яка опускається до -25 ° С. Радісний! Безумовно, ведення бізнесу в Росії - це шлях перешкод. Тим більше що стосується виправлення рахунків такого національного пам'ятника, як АвтоВАЗ, виробник дуже популярної Лади.

З 2008 року, коли Renault-Nissan приєднався до ради директорів, альянс інвестував у компанію понад 1 мільярд євро. Однак за вісім років його продажі зросли з 640 000 автомобілів до 269 000. Збитки, які перевищили 900 мільйонів євро у 2015 році, досягли ще 498 мільйонів за перші дев'ять місяців 2016 року. Але мова не йде про кидання рушника. Під ласкавим тиском Москви Renault навіть щойно розпочав без Nissan операцію з докапіталізації АвтоВАЗу, після якої група отримає більше 70% капіталу. Потім куля стане повноцінною дочірньою компанією. "Renault готується консолідувати втрату діяльності, це матиме вплив на операційний дохід", попереджає Філіп Хушоа, аналітик Jefferies в Лондоні ...

>> У відео: Відкрийте для себе самородки Лади в музеї бренду в Тольятті.

Як робить стратег Чи міг Карлос Гон збитися з шляху таким чином? На його захист, на момент заручин з АвтоВАЗом, перспективи були привабливими. "Росія була на шляху стати провідним європейським ринком автомобілів попереду Німеччини", - згадує Еммануель Квіде, партнер компанії "Ернст енд Янг", президент Франко-російської торгової палати в Москві.

У Росії рівень моторизації становить 300 автомобілів на 1000 жителів, порівняно з 650 на 1000 в Західній Європі. Понад 50% автопарку (40 мільйонів транспортних засобів) віком понад десять років. На дорогах, розірваних снігом, ви завжди можете побачити їзду на старому "Jigouli", першій Lada, виробленій з 1970 року до кінця 1980-х на базі Fiat 124 ...

>>> Чи є ваша автострахування найдешевшою ? Порівняйте різні пропозиції безкоштовно.

На жаль, завоювання відбулося не так, як планувалося. По-перше, нестандартний шок не пошкодував російську економіку. Обвал цін на нафту, девальвація рубля і, нарешті, вага західних санкцій після анексії Криму погіршили ситуацію. Автомобільна промисловість є одним із найбільш постраждалих секторів, з 2012 року обсяги продажів впали майже на 45% (від 2,7 до 1,5 мільйона). Багато іноземних виробників, встановлених на місці, спричинили наслідки. Opel зібрав речі.

Ford, Toyota та PSA серйозно зменшили свій розмір, оскільки чекають кращих днів. Для Renault-Nissan, який став фактичним лідером на ринку з АвтоВАЗом, гігантський завод якого в Тольятті також виробляє Renault (фактично перероблений Dacia), Nissan та Datsun, складно змінити ситуацію назад.

>> У відео: Використання автомобіля зміниться.

Знайдіть усі відеоролики Xerfi на телевізорі XerfiCanal. Група Xerfi є лідером у галузевих економічних дослідженнях. Знайдіть усі ці дослідження на порталі www.xerfi.com.

Але криза - не єдине пояснення невдач альянсу. Культура місцевого бізнесу також важко важить. Візьміть корпоративне управління. "В АвтоВАЗі існує дивна система співголови, ми завжди дивуємось, скільки Renault-Nissan володіє і має вільні поводи", - запитує консультант Ерік Фарон, поціновувач російського ринку.

Хто насправді вирішує? У квітні минулого року, з нагоди дивного набору музичних крісел, Карлос Гон поступився місцем голови правління Сергію Скворцову, керуючому директором державного конгломерату "Ростех", акціонеру "АвтоВАЗу". Ознака одужання в руці? У раді входять інші особи, близькі до влади, наприклад Едуард Вайно, відповідальний за відносини з урядом. Його син Антон нещодавно був призначений керівником апарату Володимира Путіна. Досить сказати, що під час зустрічей око Москви ніколи не далеко.

>> Читати також: Автомобільні, якщо купувати французьку ?

У цьому контексті вирішення суттєвих питань - справа непроста. Це пережив попередник Ніколаса Море, шведський Бо Андерссон, перший неросіянин, призначений керівником АвтоВАЗу. У період з 2013 по 2016 рік він зменшив наполовину роздуту робочу силу і взяв на себе зобов'язання розчистити часом тіньові контракти з певними місцевими постачальниками. Результат: від Сергія Зайцева, боса могутньої профспілки (38 000 членів!), До Сергія Чемезова, великого боса Ростеха, через Сергія Андрєєва, мера Тольятті, всі претендували на його голову, впав найпізніший рік. Очевидно, що союз зіткнувся з здійсненим фактом.

Для Ніколя Мора це завдання обіцяє бути делікатним. Потрібно лише зайти на 600 гектарів заводу, на який виходить синя вежа штаб-квартири, щоб це реалізувати. На «блокпостах» охоронці спостерігають за прибуттями та поїздками відвідувачів. Чапки впали на голови, закривши обличчя, чоловіки в блакитних анораках обходять автомобілі, оглядають документи пасажирів, шукають під сидіннями, в багажнику і навіть під капотом. "Вони повинні переконатися, що ніхто не бере жодних компонентів", вибачається речник ...

>> Читати також: Як Renault нарешті знову став сексуальним.

Дорожній рух - це проблема періодичні ? Гігантизм місця теж. Ливарне виробництво, пластмаси, ковка дрібних деталей, завод двигунів та редукторів ... За винятком шин, майже все виготовляється на місці. Невідповідність у вік надмірної спеціалізації. І не треба говорити, що машина зараз працює на холостому ходу. Коефіцієнт використання заводу потужністю в один мільйон автомобілів становить 45%. Враховуючи економічну ситуацію, керівництво курсує лінії лише чотири дні з п’яти, крім найсучаснішого «В0», встановленого в 2012 році альянсом за 400 мільйонів євро.

Але раптом і без того дуже низькі зарплати (у середньому 430 євро, 290 євро для робітників) - це головна конкурентна перевага - скорочуються на 20%. Отже, АвтоВАЗ пропонує своїм працівникам можливість брати участь у роботі, що представляє загальний інтерес, і, можливо, оплачується урядом. "Нещодавно ми переробили картини церков міста", вільний Ніколя Море.

Щоб завод продовжував працювати, він також взяв на себе в Тольятті виробництво кузовів Dacia, зібраних на заводі в Орані, Алжир, до цього часу виготовлених в Румунії. Ще один делікатний проект: відповідати західним виробничим стандартам. Довгострокова робота. Наприклад, з точки зору продуктивності, продуктивність Тольятті на 25% нижча, ніж у румунському заводі Dacia в Пітешті.

Навіть модернізовані майстерні все ще відстають. На моторних заводах Сандеро, Логан та Ніссан Альмера, де також виробляються трансмісії, працює японський "кайдзен" (метод постійного вдосконалення). Біля входу Єгоров Олександр, один з чиновників, вказує на панель, вкриту схемами та кривими. Це порівняльні результати десятка фабрик по всьому світу за кількома показниками, такими як продуктивність, якість, час виробництва тощо. Цікаво, але майже за всіма критеріями завод є червоним ліхтарем ...

Треба сказати, що АвтоВАЗ пройшов довгий шлях. Були часи, коли будь-якому покупцеві Lada доводилося піднімати капот, щоб побачити, яких деталей не вистачає всередині! З Renault якість покращилася, хоча потрібна пильність. На стінах збірного цеху B0, де проїжджають Lada, Dacia та Nissan, знімки, зроблені на лінії, показують дії, яких слід уникати. На деяких ми бачимо операторів, кільця на пальцях, які працюють на кузові, ризикуючи подряпати його. З іншого - це пряжка пояса, яка загрожує живопису. "Щоразу, коли відбувається зміна команди, ми збираємось протягом п’яти хвилин, щоб нагадати нам інструкції", - пояснює шеф-кухар.

Залишилося відновити зображення бренду. Іноземним автомобілям, особливо корейським, часто надають перевагу Lada, незважаючи на їх ціну (від 5500 до 12000 євро). "Ми маємо намір трохи збільшити асортимент, залишаючись доступним, надійним і легким у ремонті", - пояснює Ніколас Море. Він навіть мріє відновити експорт. У країнах колишніх братів, але також в Африці, на Близькому Сході, аж до Західної Європи! "Ми розглядаємо наступника 4x4, відмінного від Dacia Duster, більш бездоріжжя та конкурентоспроможного з точки зору безпеки та викидів", - пояснює він. Щоб це вдалося, нам доведеться молитися святому Миколаю.

Ключові цифри

498 мільйонів євро збитків у 2016 році (перші дев'ять місяців року)1,2 мільярда євро докапіталізаціїЗниження продажів на 29% за один рік (з 2015 по 2016 рік, оцінка капіталу)

Інші статті, які можуть вас зацікавити