Lockheed Martin виходить на сцену
UH 60M шведська
Ми також пам’ятаємо, що Sikorski (Lockheed Martin) та ROMAERO підписали угоду про промислове партнерство - у березні 2018 року - яка передбачає, що в Румунії буде виконуватися збірка, обладнання, налаштування та обслуговування багатоцільового вертольота Sikorsky UH-60 Black Яструб? Центр у Бухаресті буде єдиним уповноваженим на такі роботи в Центральній Європі, заявили з цього приводу представники Сікорського.
Це було в березні, коли була підписана угода. Спочатку Сікорський згадував: «Наша здатність забезпечити найбільш спроможний надводний бойовий (ASuW) та протичовновий (ASW) вертоліт може запропонувати Румунії за найбільш конкурентоспроможною ціною необхідне покриття важливого стратегічного положення, яке вона має. володіє ним біля Чорного моря ".
Заява Еріка Шрайбера, віце-президента Сікорського (входить до складу корпорації Lockheed Martin). Таким чином, американці ставили за мету, як ми тоді думали, можливу програму придбання морських вертольотів, необхідних для чотирьох нових корветів.
Але в останні дні все змінилося, коли Джон Нілсон, директор з комунікацій EMEA (Європа, Близький Схід та Африка), Локхід Мартін, в інтерв'ю Hotnews.ro підняв ставку, заявивши, що Сікосскі зацікавлений у всіх трьох програмах вертолітне обладнання: атака, транспорт і флот, він сухо заявив: запропонований вертоліт - це так званий "все-в-одному", або більш технічно сказано, "багатоцільовий" (UH 60M №) і здатний виконувати практично всі типи військових та цивільних місій. Застосування одного типу вертольотів для всіх місій ефективно з точки зору витрат на придбання та матеріально-технічного забезпечення завдяки "економіці флоту" (знижка кількості та розподіл періодичних витрат на більшу кількість продуктів).
І американець продовжує: "Усі інші європейські багатоцільові вертольоти не військові, а мілітаризовані, тобто вони не втричі надлишкові з точки зору гідравлічного, електричного та місійного обладнання, вони не мають власних можливостей захисту від обвалення, вони не можуть злетіти в 90 секунд, не мають 23-міліметрового балістичного опору або не працюють за будь-якої погоди та будь-якого типу місцевості ".
Невже ?! Перш за все, кров - це не вода, дискусія суворо зосереджена на "інших європейських вертольотах", а не на тих, що надходять від Bell. Але навіть жоден європейський вертоліт не справляється з усіма ними чи просто з H 215M ?! Ми не говоримо про Белла з його UH-1Y Venom, хоча техасці мають одну ногу в Брашові, і Venom є майже військовим вертольотом майже з усіх точок зору, хоча і не таким мультимісійним, як Black Hawk.
Лише в Румунії пропозицію не зробили "інші європейські вертольоти", а лише Airbus із H 215 (M) та Bell зі своїм ...
Ми йдемо далі і цитуємо далі: «Він має унікальні можливості в спеціальних операціях (він використовувався в операції захоплення Усами Бін-Ладена) і в протикорабельних місіях, але може виконувати пошуково-рятувальні місії, MEDEVAC, протитанкові (можуть нести той самий арсенал зброї, що і вертоліт Apache або Viper виробництва компанії Bell), транспортні місії, штурм, допомога наземним військам, а також пожежні, надзвичайні та гуманітарні місії. Існує також протичовнова версія вертольота Blackhawk під назвою MH-60R, яка є найдосконалішою у світі для такого типу місій ... "
Інтер’єр UH-60 (4 × 2 + 3 місця + 2 вогневі позиції на бічних дверях)
Подібний AH-64 Apache/AH-1Z Viper ?! UH 60 - справжній вертоліт, справжній багатоцільовий, він знає майже все, але два недоліки були б: чи справді він може піднятися до рівня спеціалізованого ударного вертольота? Тоді чому Сікорський не повідомляє американцям, не плутає це з Apache та Viper, а з іншого боку, версія UH 60, яка брала участь у захопленні/страті Бен Ладена, продається?! Я думаю, НЕ…
І пан Джон Нілсон продовжує: «Сікорський має намір створити в рамках Ромеро Європейський центр персоналізації, модернізації, обслуговування та ремонту вертольотів Blackhawk. Це буде єдиний центр такого роду в Європі. Сікорський має виробничий центр та велику кількість користувачів вертольотів Blackhawk в Європі, але у нього немає такого центру модернізації, технічного обслуговування та ремонту, і Румунія вважалася найкращим варіантом, завдяки своєму величезному аеронавігаційному досвіду. Більше того, цей центр забезпечить експлуатаційну перспективу щонайменше 30 років, оскільки модернізація, технічне обслуговування та ремонт будуть проводитися протягом усього періоду використання вертольотів, навіть після припинення виробництва ".
Який виробничий центр у Європі ?! Той з Польщі PZL Milelc/Sikorski?! Скільки вертольотів досі там виготовив Сікорський? Наскільки я знаю, і, можливо, я помиляюся, у Польщі вироблялося лише (кілька) S 70I, і Варшава підписала контракт на 2 (дві штуки) S 70 для поліції. З іншого боку, якщо Бухарест вирішить придбати UH 60M/MH 60R, пристрої будуть вироблятися в США, то про який виробничий центр у Європі ми тут говоримо? Швеція та Словаччина придбали UH 60M "комунальне підприємство", і обидві країни отримали гелікоптери від США, оскільки в Польщі виробляється лише S 70I, а не UH/MH 60M/R.
Якби за абсурдом Бухарест прийняв пропозицію Lockheed Martin і купив усі вертольоти у Сікорського (морські вертольоти - принаймні чотири, можливо ще кілька, атакуючі вертольоти - 24 штуки, транспортні вертольоти - десь понад 30-40 одиниць), ми загалом досягаємо близько 60-70 літаків у різних конфігураціях!
Ну, 70 літаків - це дуже велика кількість у Європі та навіть у світі (крім американців). Чи простягнув би якийсь виробник вертольотів руку для такого мегаконтракту, і все ж Румунія повинна, згідно зі стратегією Сікорського, купувати вертольоти в Польщі? Або зі штатів?
Компанія Bell та Airbus постачаються з місцевою збіркою, чіткими пропозиціями (кожна з наявними у них), а збірка приносить з собою технічне обслуговування, модернізацію та "налаштування" (тобто збірку літаків). І Bell, і Airbus пропонують це, з тією різницею, що Airbus міг би насправді привезти до Брашова для модернізації літаки Puma та Super Puma, які досі сильно літають по всьому світу. Першим прикладом можуть бути два літаки у Фінляндії. Белл також міг підняти 12 Venom в надії продати їх Чехії.
Скільки S 60-х літає сьогодні в небі Європи?! Я справді не знаю, але я не думаю, що їх так багато, і ми в основному говоримо про військову авіацію.
Кабіна UH-60 - позиції стрільців на передньому плані
Але Сікорський цього разу додав, якщо в березні вони говорили про "Регіональний центр для Центральної Європи" - хто планує придбати UH 60 в Центральній Європі, крім Словаччини? - зараз запевняє нас, що вони розглядають центр для всієї Європи, лише що в Європі не так багато користувачів UH 60, за винятком Швеції, які придбали 15 UH 60M.
Ну, чому б не налаштувати їх після того, як ми їх виготовимо, тим більше, що сьогодні НЕ існує виробничого центру для MH 60, хоча американці заявляли в польській пресі, що якщо Румунія придбає у них вертольоти, вони будуть виробляється в Польщі, лише поляки виробляють (повторюють) лише S 70i, а не M/UH 60, що підтверджує отримання Словаччиною своїх контрактних літаків (UH 60M) із США, а MH 60R (ASW) виробляється в Хартфорді, штат Коннектикут ( пристроїв), а сенсорне обладнання виготовляється на заводі Owego у штаті Нью-Йорк.
Але Lockheed Martin заспокоює нас: «Налаштування стосується встановлення місійного обладнання на базовій версії, що постачається із заводів Сікорського. Це високотехнологічна діяльність із високою доданою вартістю, яка зазвичай подвоює або потроює базову вартість вертольота, а також може бути головним спільним проектуванням для інженерів Ромаро та Сікорського. Діяльність з модернізації подібна до діяльності з налаштування, але вона стосується вертольотів, які пролетіли протягом 10 років та потребують заміни застарілого обладнання. Оновлення зазвичай пов’язане з технічним обслуговуванням та ремонтом. Всі ці заходи вимагають іншого набору навичок, ніж виробнича діяльність, що зробить Ромаро унікальним у Європі та позиціонує його як єдиного постачальника на ринку, що забезпечує стійкість діяльності протягом 30 років ".
Ми не заперечуємо слів LM, тому що важко сказати або спростувати таке, просто існує занадто багато невідомих, тобто яка цінність праці при монтажі різних компонентів на вже виготовлений вертоліт? Тому що саме про це ми врешті говоримо: збірка, перевірка, калібрування тощо.
Можна бути правдою і наповнитись грошима, але основне питання залишається: про що ми тут говоримо? Що ж, про словаків та шведів, що поляки мають у своєму дворі власну фабрику (якщо поляки куплять Sikorski, вони поїдуть на S 70i), і дуже важко - а то й неможливо - повірити, що вони відправлять свої літаки в Бухарест -встановлюючи програмне забезпечення, і в будь-якому випадку, на даний момент у них є тверда команда виправити два пристрої та пристосування для поліції, тобто вони не є вертольотами складності військових, ми не мали б чого інтегрувати на них, можливо, відеокамеру для спостереження за дорожнім рухом ...
Отже, що вибрати: Белл із двома моделями вертольотів, зібраних у Брашові, Airbus із зібраним вертольотом у Брашові, або Сікорський з обіцянкою, що ми станемо великим центром для 10-15 літаків, які зараз літають Європою?
Сюди ми додаємо той факт, що Румунії потрібні не лише військові вертольоти, а й цивільна авіація. Нам потрібні медичні вертольоти для перевезення кількох жертв, патрулювання Чорного моря та кордону, гасіння пожеж тощо. Тому що настане момент, коли Mi 17 буде виведено - навіть зараз їх недостатньо - і поки що ми не знаємо, коли і чим їх замінимо.
Таким чином, загальна кількість може перейти з 80 пристроїв у найближчі десять років, або якщо ми обговоримо проблему з точки зору цієї дуже, дуже великої кількості, пропозиція Сікорського видається просто такою спокусливою. Принаймні зараз і принаймні в порівнянні з двома іншими великими вертолітниками.
Але я відчуваю, що Lockheed насправді б'є сідло, щоб зрозуміти Airbus, який Airbus справді має цивільний вертоліт, але який він може воєнізувати без жодних проблем. Також правда, що UH 60M є військовим за походженням, H 215M повинен ходити до школи та навчатися, але врешті-решт - якщо говорити про велику кількість - економічна частина має значення настільки ж, скільки військова.
Важливо мати можливість керувати ними, бути під рукою, мати можливість їх утримувати і з часом виробляти у своїй країні, принаймні, коли це можливо. Кінцева складальна лінія - це не те саме, що виробництво, але це щось більше, ніж імпорт поїздом.
Зараз Міністерству національної оборони як кінцевому споживачеві залишається провести розрахунки фінансових та операційних можливостей та вирішити, що воно хоче придбати. У нашому випадку важливо купувати ...