Memoire Online - Обробка порту в терміналі Дорале - Samatar SAID ADEN
РОЗДІЛ 2: Різні часи знерухомлення судна.
Коли справа доходить до часу, люди часто не беруть його до уваги, оскільки нехтування бере участь у їхньому житті, і вони починають насолоджуватися нею, поки вони вільні, за винятком тих, хто об'єктивний і має дух рухатися вперед. Отже, коли мова заходить про таке обладнання, як корабель, час дуже важливий, оскільки судновласники мають кмітливість сказати “ Час - це гроші ", що означає " Час-гроші ". Для цього він шукає найкраще місце, де вони можуть якомога швидше вивантажити свої вантажі, щоб заощадити час. З іншого боку, коли ми говоримо про час, у нас виникає відчуття гнучкості та швидкості, і всі речі збуваються так, ніби які речі просять вас “часу”. Тож як ми можемо кваліфікувати свій час і утримувати його від будь-якої плутанини, яка може заплутати ?
Чутливо те, що судновласники хочуть залишатися на обмежений час, а портові адміністрації також мають свої власні цілі, такі як вони хочуть експлуатувати максимальну кількість суден для збільшення швидкості. Це зближення ідей є перш за все «утопічним» через те, що портові адміністрації часто не дотримуються своєї мети через:
8 Або через відсутність необхідної інфраструктури.
8 Або через перевантаження судин.
Отже, що коли знати, це як керувати такими часами, які є:
8 Час очікування: до стикування та після вильоту,
8 Час, проведений на лаві підсудних,
8 Час роботи до док-станції.
Ці різні часи слід поважати та обережно не допускати будь-яких неприпустимих простоїв.
А. Загальний час перебування в порту.
Загальний час перебування судна в порту складається з:
8 Час очікування: до стикування та після вильоту.
8 Час, проведений на лаві підсудних.
8 Час роботи біля причалу.
"Дуже спрощений приклад покаже, наскільки важливо порівняти ці три вимірювання.
Припустимо, корабель прибув у порт о 2 годині ночі, причалив о 5 ранку, робота розпочалася о 8 ранку, операції були завершені о 18 годині, покинув причал о 23 годині, а порт опівночі та за час перебування в порту загалом Оброблено 900 контейнерів ». У цьому прикладі ми розробимо його на наступних етапах.
1. Час очікування: до стикування та після вильоту.
Час очікування - це час між прибуттям судна до порту або входом корабля в територіальні води країни до того, як він пристане до набережної, та вильотом останнього після завершення його місії (завантаження або вивантаження контейнерів) . Цей період, який настає в ці моменти, є значним, оскільки доступ суден до порту по каналах повинен бути суворим, щоб його дотримувались, а експериментальна здатність пілота повинна враховуватися і ретельно контролюватися. У наведеному вище прикладі час очікування корабля становить 4 години (прибув о 02:00 і причалив о 5:00 + вийшов з набережної о 23:00, а з порту опівночі, тобто 24 години). Отже, середня кількість контейнерів, які можна було б вивантажити в кінці цих 4 годин, становитиме:
Кількість оброблених контейнерів за годину, витрачений на час очікування = Кількість вивантажених контейнерів/Кількість годин.
= 900CTN/4 H = 225 контейнерів/год
Тобто 225 контейнерів, які можна вивантажувати за годину. То як ви його покращуєте? Це питання показує нам, наскільки важливим є прагнення відповісти на існуючу проблему.
2. Час, проведений на лаві підсудних.
Щоб пролити більше світла, цей час включає між причалом (укладанням та буксируванням) судна біля набережної до виходу (відстикування). Протягом цієї тривалої діяльності відбуваються заходи, а саме: постачання корабля, постачання їжі екіпажу та інші процедури, які потрібні кораблю. Для розрахунку візьмемо наведений вище приклад нижче. Судно причалило о 5 ранку і вийшло з доку о 23:00. Це випливає з 18 годин роботи. Обчислимо:
Кількість контейнерів, що обробляються за годину, проведену біля причалу = Кількість контейнерів, що вивантажуються/Кількість годин, тобто 900 контейнерів/18 годин = 50 контейнерів, які можна вивантажити за одну годину. Цей момент визначається роботою команди ВМС, яка відповідає за укладання та буксирування судна. Цей час ще називають: ЧАС ОБСЛУГОВУВАННЯ.
3. Час роботи біля причалу.
Нарешті, щоб закрити, цей час - це час, коли операції з поводження відбуваються на підйомнику. Від початку до кінця команди пильні і мають лише одну мету: як досягти максимального випуску контейнерів протягом робочого часу порівняно з іншими командами або порівняно зі світовим рекордом. Цей час дуже важливий для портових адміністрацій, щоб кваліфікувати свої показники серед найкращих регіональних чи світових портів. Щоб розрахувати цей час: На основі прикладу, коли операції біля причалу розпочались о 8 ранку і закінчились о 18:00, що становить 10 годин роботи біля причалу. Тому ми повинні знати кількість контейнерів, оброблених за цей час. Отже, ці цифри:
Кількість оброблених контейнерів = Кількість вивантажених контейнерів/Кількість годин, тобто 900CTN/10 H = 90 контейнерів/годину. Маючи такий рекорд у 90 контейнерів на годину, це рекорд, про який часто мріяли, оскільки насправді ця цифра не підлягає виконанню. Давайте узагальнимо цей час наочно, щоб знати фізичний склад цих часів. Малюнок 1: різний час перебування корабля в порту.
Загальний час перебування в порту
Час очікування
Час на лаві підсудних
Прибуття в порт
Початок операцій
Кінець операції
Час очікування
Час роботи
Б. Тимчасова продуктивність судна.
Ми маємо подати вам конкретний приклад, щоб знати насправді важливість обчислення цих моментів, які так доречні для деяких (власників суден та портових адміністрацій). Цей приклад:
8 З корабля АФРИКА ЗІРКА, який стикувався на платформі 2 оф Контейнерний термінал "Дорале" 19 квітня 2010 р. Належить до морської лінії Росії ZIM агентом якого є Inchcape Shipping та здійснює свою сьому поїздку цим терміналом. Це судно перевозило 500 контейнерів, з яких 113 слід було вивантажити, а 5 інших завантажити на борт. Це робить загалом 118 контейнерів, якими обробляють це судно. Для цього цей корабель зайшов о другій годині вечора в територіальні води країни, причалив о 3 годині та 50 опівночі. Операції з обробки розпочались о 4.35 ранку і закінчились о 8 ранку. Це виходить з причалу о 9 ранку, а з порту о 9:30 (кількість оброблених контейнерів була відома раніше).
1. Кількість оброблених контейнерів за час перебування у доці.
Щоб визначити ймовірну кількість контейнерів для вивантаження, куди завантажувати протягом цього періоду, буде: Перш за все, слід знати час (у годинах), проведений цим судном у доку. Отже, ми знаємо, що він приземлився о 3 годині 50 хвилин, і що він покинув станцію о 9 годині.
Обчислимо: Час на набережній = 9 год - 3 год 50, що становить 5 год 10 хв біля причалу. Для цього скільки контейнерів можна вивантажити за цей період ?
Кількість контейнерів, що обробляються під час док-станції:
Формула: Кількість контейнерів, якими обробляє судно (навантаження та розвантаження)/Кількість годин біля причалу.
Результат: 118CTN/5, 17 (5H + 10/60) H = 22,82 або близько 23 контейнерів обробляли на годину біля причалу.
2. Кількість контейнерів, що обробляються під час док-операцій.
Все, продовжуючи приклад, і щоб визначити різний час роботи цієї служби, ми повинні розрахувати кількість контейнерів, якими можна обробляти під час роботи на причалі: Спочатку давайте обчислимо тривалість операцій. Корабель стартував о 4:35 ранку і закінчив о 8 ранку. Що означає час роботи 3 години і 25 хвилин (8 годин - 4:35). Логічно, що саме в цей час контейнери вивантажуються або завантажуються на борт судна. Отже, яка кількість контейнерів обробляється за одну годину на підйомнику? ?
Результат = 118CTN/3,417 H = 34,53 або 35 контейнерів оброблялося на годину протягом робочого часу, проведеного кораблем у доці.
Нагадаємо, що цього разу вимірюється продуктивність портового обладнання, яким експлуатуються термінали, і реалізується здатність команди вивантажувати низку так званих стандартних контейнерів у стандартах, визначених портовими адміністраціями Джибутії.
3. Кількість контейнерів, оброблених під час очікування.
Ймовірні контейнери, якими можна обробляти час очікування, тобто час між входом у порт і причалом на набережній та між виходом з причалу до виходу з порту. Для цього, розрахунки цих цифр, показують, наскільки мертві часи повинні бути пильними, щоб їх викорінити та вжити коригувальних заходів. Отже, давайте обчислимо таку кількість ймовірних контейнерів, які можна вивантажити:
AFRICA STAR зайшов у порт о 2 годині ночі, а потім причалив до причалу через 3 год 50 хв, що становить час 1 год 50 хв, до якого додається 30 хвилин часу між вильотом на причал до виходу з порту. Цей час очікування 2h20mn (1h50 + 30). Тоді кількість оброблених контейнерів за годину під час очікування становила:
Результат: 118CTN/2,33H = 50,64 контейнера/годину, або приблизно 51 контейнер/годину можна було обробити за годину очікування.
4. Кількість оброблених контейнерів у загальному часі перебування в порту.
Нарешті, щоб закрити, кількість контейнерів, що обробляються, до загального часу, проведеного судном у порту, є дуже ефективним показником того, як це потрібно ретельніше контролювати та контролювати. Це
Для цього, якщо ми застосуємо це до попереднього прикладу, коли загальний час - це час перебування судна в порту від його прибуття до його виходу. Ці години роботи: з 2:00 до 9:30 (7:30), ми знаходимо:
Результат: 118 CTN/7,5 H = 15,73 CTN/H, тобто 16 контейнерів на годину під час обслуговування до порту.
ПРИМІТКА: Різниця між робочими годинами в різні часи є раціональною, оскільки вони можуть бути джерелом неактивності, але керівник портового руху повинен бути зацікавленим у пошуку та вжитті необхідних коригувальних заходів.