Mercedes-AMG GT Coupe 4-Door Тест Mercedes-AMG GT Coupe 4-Door 63 AMG S важко простежити
Офіційно представлена як третя модель, розроблена Mercedes-AMG Gmbh, GT 4 двері прагне кинути ширшу мережу, не втрачаючи нічого в спортивності та продуктивності. Завдання 300 км/год, щоб переконатися ... Саме на марокканських землях ми прагнули досягти максимальної швидкості цього надзвичайного автомобіля. Обмежений до 315 км/год, ми вирушили на спеціально приватизовану злітно-посадкову смугу аеропорту, щоб грати, хто їде швидше.
Mercedes AMG GT 4 Doors: Ширший асортимент
Після SLS і GT, ось третя модель, яка, як стверджується, була повністю розроблена AMG, очікуючи на розгляд моделі One у 2020 році. Вибачте, що порушив міф, але це не зовсім правильно. Що стосується "оригінального" GT, який є еволюцією SLS, інженери почали з CLS і посилили його. З архітектурної точки зору це зовсім не одне і те ж, і це не уникне від вас того, що CLS 63 AMG не було представлено ...
Коротше кажучи, історія запам’ятає лише маркетинг, тож давайте продовжувати в цьому напрямку. Асортимент прекрасно розвивається. Після чотирьох пропозицій на купе (GT/GT S/GTC і GT R - до яких ми можемо додати Pro ще більш оптимізований для схеми) і трьох на родстері, ось чотири чотиридверні моделі: 43, 53, 63 (не продається у Франції) та 63 S.
Mercedes AMG GT 4 Doors: Презентація
Естетично, ця варіація є сумішшю GT " класичний "і деякі CLS. Це видно на подвійних бочках на капоті та на решітці Panamericana. Завдяки безрамним боковим вікнам і круто вигнутому лобовому склу він приймає деякі класичні елементи архітектури Купе. Як наAMG GT R, Затвор радіатора, який називається Airpanel, розміщений перед центральним повітрозабірником для охолодження, покращує аеродинамічну ефективність автомобіля. Світлодіодні конічні фари MULTIBEAM, профіль специфічний для AMG ніс акули та передній фартух із еволюційною конструкцією типу "Jet-Wing" (з нижньою центральною межею рідини на шести циліндрах) таким чином надають найновішій моделі Affalterbach присутність, настільки характерну для сім'ї AMG GT. V8 також впізнається за трьома горизонтальними планками на передньому боці повітрозабірників, вражаючим дифузором ззаду та подвійною потоковою вихлопною системою з трапецієподібними виходами. Стандартно плавник висувний, але фіксований (ну не зовсім, оскільки він регулюється вручну) доступний як опція.
Це стає дещо складнішим для гальмівних супортів. Існує чотири, залежно від двигуна та обладнання. Вони сірі на моделях 43 і 53, жовті на 63 і золоті на моделях, оснащенихAMG Ride Control. Потім у каталозі є кілька пакетів для того, щоб налаштувати свій власний GT. Це пакети Night, Chrome, Carbon (їх є два) та Aerodynamics. Крім того, продається звичайна версія Edition 1.
Інтер’єр розкішний. Принаймні це необхідно для збереження його рангу. Матеріали високої якості, а збірка, мабуть, бездоганна. Кабіна бере на себе 12,3-дюймовий подвійний екран, але також успадковує основний елемент купе - V-подібну консоль з чотирма кнопками по обидві сторони для формування V8. Забезпечене обладнання має безліч і повинно задовольнити найвибагливіші.
Зверніть увагу, що цей GT існує як у чотирьох, так і в п'яти місцях. Що стосується вантажопідйомності, вона становить 395 літрів завдяки широкому та глибокому багажнику та отвору люка.
Mercedes AMG GT 4 Doors: Три двигуни
Хоча наш тест зосереджений на найпотужнішій версії, давайте коротко обговоримо двигуни, пропоновані на нашій території. 43 та 53 AMG базуються на тому ж двигуні: новий 3-літровий двигун-шість. До побачення V6. Цей блок має два рівні потужності: 367 і 435 кінських сил. За винятком тонкощів, їм допомагає функція Boost, яка пропонує 22 кінські сили та 250 Нм додаткового крутного моменту. Не мізерно, коли ти знаєш, що є вже 500 і 520 Нм, базових! Розташований між двигуном та коробкою передач, стартер генератора EQ Boost (живиться від нової бортової мережі 48 В) поєднує в собі стартер та генератор змінного струму в електродвигуні. У поєднанні з ефективним наддувом з додатковим електричним нагнітачем та турбокомпресором ця комбінація зменшує споживання палива та викиди.AMG GT 53 від 0 до 100 км/год всього за 4,5 секунди і досягає максимальної швидкості 285 км/год. За ціною 120 000 євро проти 103 000 євро для 43 та 170 500 для 63 S, про яку ми докладніше розповімо далі.
Ця пропозиція з подвійним двигуном також міститься на коробках. Нехай вас не обманює кількість передач, дві автоматичні коробки передач тут нічого спільного. На L6 це класичний конвертер. Це плавніше, але повільніше. На V8 SPEEDSHIFT MCT (не TCT) включає мокре зчеплення. Це швидше, без втрати навантаження, але жорстокіше! Застосовується менше схвалення цієї версії, оскільки є невелика вада роботизованої коробки передач з одним зчепленням із явищем ривка. Однак у цьому випадку він набагато менш виражений. І в основному, це надає характер цілому. Нарешті, різниця у вазі між двома типами двигунів становить лише 50 кг.
AMG GT 4 Portes: V8 з більшою кількістю ресурсів, ніж голосів
Що стосується V8 M177, німецькі виробники двигунів починали з повного блоку E63 S з відключеними циліндрами. Коли це можливо, V8 перетворюється на V4. Тож це зовсім не сухий картер GT Coupe. Крім того, він менш заднім напрямку до центру автомобіля, тоді як коробка не встановлена ззаду. З іншого боку, тут повно коней. Він переливається з усіх боків, збільшуючи потужність з 612 до 639 коней і крутний момент з 850 до 900 Нм! Це більше, ніж GT R, остаточна версія купе. Але це тому, що седан (або чотиридверне купе, вибачте) пропонується лише з повним приводом. AMG Схоже, на даний момент оцінюється, що GT R, завдяки своїй вазі та чистому рушію, може задовольнитися меншим. Не помилково! Сказавши це, вони повинні змусити мене невдовзі збрехати, коли вони представлять Чорну серію. Коротко.
Ця чотириколісна катапульта не прикидається, коли йдеться про пришвидшення. Треба сказати, що він їде правильно. Від 0 до 100 км/год знімається за 3,2 секунди за допомогою Race Start (Launch Control); що стосується 300, то вони досягнуті у будь-якій релаксації. Лише звідти він починає слабшати до 325 метрів. Відсутність слабкості на швидкості 250 км/год на GT, це перевага. На Нюрбургрінгу вона проїхала Alfa Romeo Giulia Q та Porsche Panamera Turbo з часом 7 хвилин 25 секунд. Ми знаходимось не тільки в драгстере, але і в машині, яка вміє крутити.
Кілька режимів водіння - слизька дорога, комфорт, спорт, спорт +, гонка та індивідуальний - доступні за допомогою пошуку в меню або на кермі Продуктивність AMG, новинка цієї моделі, експлуатація якої нагадує те, що пропонує Porsche. Кожен одночасно грає на швидкості реагування коробки передач, педалі акселератора, рульового управління, амортизації та вихлопу. За винятком того, що можна вручну налаштувати амортизацію та вихлоп, незалежно від режиму. На жаль, коли справа стосується вихлопу, різниця менша, ніж у інших моделях. Вражає, як найпотужніший AMG також є найтихішим !
AMG GT 4-Door: 4-колісний привід, але грайливий
Знайти суворий рушій стає все складніше. З одного боку, це завдяки успішному маркетингу Audi, який зумів зробити це абсолютно необхідним, навіть для людей, які бачать лише один сніжний день у році. Гаразд, це для моєї думки. З іншого боку, це пов’язано зі скороченням. Зменшуючи робочий об'єм своїх двигунів, виробники брали участь не лише у змаганні за потужність. Перш за все, вони різко збільшили значення крутного моменту. Щоб отримати 900 Нм в атмосфері, потрібно було б запропонувати робочий об'єм близько 8,5 літрів, не падаючи в рідкісних екстремальних випадках блоків до понад 110 Нм/л. Незважаючи на цю лавину "все більше і більше", необхідна мінімальна тяга, а автомобіль, що рухається, з ривком більше не відповідає часу. На жаль, повний привід має більше ваги, ніж буксирування, тому цей 63S перевищує дві тонни ...
Зіткнувшись з успіхом дрейфуючого режиму на Ford Focus RS (інакше абсолютно марний на цій машині, але давайте рухатись далі), Mercedes-AMG зрозумів, що тут є що робити. Як зберегти рушійний характер в інтегралі? Звичайно, використовуючи лише задню вісь! Обробка (можлива в S, S + та Race) для переходу на дрейфуючий (лише на 63 S) вимагає диплом bac +10 AMG щоб зрозуміти, як його активувати. Це робиться навмисно, щоб переконатися, що водій не робить цього помилково. Зрозуміло, що ззаду ви повинні припустити і знати, як поводитися з обручем. Але якщо це можливо, то завдяки коробці передач 4Matic +, яка, на відміну від попередника, змінює крутний момент між переднім і заднім колесами і навіть на кожному колесі. З технічної точки зору це призводить до двох приводних валів, одного переднього мосту та одного заднього. Задній диференціал електронно управляється на V8, проти простого механічного механізму на L6.
Задні керма, стандартні для V8, є частиною гри. Або як надати сороконіжці спритність блохи. Нагадаємо, принцип простий. За швидкості до 100 км/год задні колеса обертаються у зворотному напрямку. Таким чином, це створює ілюзію перебування на довгій колісній базі. І навпаки, вище цієї швидкості колеса обертаються в одному напрямку, щоб збільшити колісну базу і, одночасно, стабільність. Далеко не гаджет, ви можете відчути це під час руху.
Як було написано вище, тіло жорстке. Це піднімає до двох активних кріплень двигуна (на масляну ванну), щоб зробити двигун цілісним з шасі. Це справедливо для всіх режимів руху та двигунів. Однак цей AMG4 програє в комфорті порівняно з E та CLS. Це суперечить передбачуваній універсальності, але відповідає спортивному духу. Однак, і хоча диво працює, якщо судити про машину за вагою, це не так спортивно. Час на колах дає зміни і ілюзію спортивності, але їзди їй не вистачає строгості у підвісках. Було б явно складно йти далі радикально ...
Однак ми не можемо сказати, що комфорт відклали в сторону, оскільки це багатокамерна пневматична підвіска КОНТРОЛЬ RIDE + AMG на 63 S. Жорстка цільна люлька підтримує передню вісь, двигун, коробку передач та рульову коробку. У поєднанні з широкою колією та конструкцією, придатною для шин великого формату, незалежні напрямні колеса та елементи підвіски забезпечують високе поперечне прискорення. Затримаємось на мить на шинах. У 20 дюймів це Michelin Pilot Sport 4S проти PS Cup 2 (так, абсолютно!) На 21-дюймовій опції обода, як у нашій тестовій версії.
Різчик передньої осі, трохи дикий, але не складний при ESP OFF (із затримкою спрацьовування), це AMG GT Соус для лімузину робить це з почестями навіть на малих марокканських дорогах. На відміну від S-класу, який ви залишаєте своєму водієві, цей GT 4-Door призначений для керування собою. Передня вісь досить різка, що значно обмежує будь-яке недоуправління. Основна скарга: параметричне трирівневе рульове управління AMG, якому не вистачає послідовності. Простіше кажучи, ви не дуже відчуваєте напрямок. Нарешті, вуглецево-керамічні гальма чудово справляються зі своїм важким завданням.
Висновок
Завдяки своїй якості винищувача,AMG GT 4 двері 63 S 4Matic+ справді пересікає суперкар та лімузин. Однак деякі варіанти важко зрозуміти. Враховуючи його позиціонування, прикро, що воно ніколи не голосніше. Тим паче, що вона дорого платить за свої послуги ...
Вистави
Продуктивність: 4/5
Утримання дороги: 4/5
Мешкання: 3/5
Витрата: 2/5
Ціна: 1/5
Комфорт: 2/5
Вирок: причина
Вирок: пристрасть
- Шалений виступ
- Безпечна поведінка за кермом
- Придатний для життя та придатний для життя суперкар
- Розкішна атмосфера
- Перезапис CLS ...
- Шалені ціни
- Почуття управління
- Звучить занадто стримано