Мій спонсор m; запитав; закінчити останній гал; нічого від Венда; e Глобус розкаже їх велике
Вони з самого початку знали, що не поб’ють рекорд гонки і що побачать кандидатів на подіум здалеку. Вони розповідають про свою довгу навколосвітню подорож, яку в підсумку закінчили.
"Вандейський глобус виграний або закінчується". Вирок наведено шкіпером Фабрісом Амедео та підсумовує дві гонки в гонці, які проходили з 8 листопада та старту Les Sables d'Olonne (Вандея). З самого початку багато учасників знають, що вони не тут, щоб перемагати, і що спекуляції щодо рекордних гонок, які падають з кожним виданням, їх не стосуються. "У мене було 5% бюджету Армеля Ле Клеа", - підкреслює Конрад Колман, новозеландський моряк із Бретані. Як і багатьом незаможнішим на флоті, йому довелося битися до кінця, щоб звести кінці з кінцями. "Я розмився перед початком перегонів".
Дуже часто ці не-чини в пелотоні змогли повернути свій човен лише за кілька тижнів до старту. Занадто точний, щоб увірватися в нього і знати кожен куточок. Візьмемо Карен Лейбовичі. Коли моряк "Ла-Рошель" отримує зелене світло від свого спонсора, за три місяці до старту вона лежить на лікарняному ліжку після досить серйозної автомобільної аварії. "Лікарі дали мені вибір: або я лежав півроку, не рухаючись у корсеті, або я ризикнув зробити операцію. На щастя, у мене був хороший хірург". Звичайно, реабілітація має перевагу над підготовкою човна. "Мені пощастило мати модель старшого покоління, менш фізичну. Ми зробили вибір: всі мої вітрила були прив'язані до понтона, так що мені не довелося їх носити".
"Сто років самотності", або навряд чи менше
Човен старого покоління на морському жаргоні - це старий годинник із зозулею зі спартанським комфортом, якому належить кілька вандеївських глобусів. "У мене була крихітна таблиця таблиць, і щоб дістатися до неї, мені довелося переступити через двигун". У повному обсязі це менш практично. Тим не менше, навіть якщо у них немає шансів, необережності немає місця на борту. "Ми в серці залишаємось конкурентом, наполягає Тангі де Ламотт, 10-й у гонці у 2012-2013 роках. Це не тому, що у мене був старий човен, і я пройшов у ньому за кілька хвилин до старту, в туристичній галузі".
Перша частина гонки - це поле всіх можливостей. Потім ... "Спочатку я боровся, щоб підтримувати зв’язок з іншими, згадує австрійський моряк Норберт Седлачек. Згодом я бився, щоб закінчити гонку". Ззаду ми тримаємось УКВ або вставленої радіостанції. "Я пам'ятаю, що ми дуже допомагали одне одному, - каже Бенуа Парнодо, 10-й у випуску 2004-2005 років. Карен [Лейбовічі] все ще страждала від болю в спині. Ми обмінялися порадами під час вітрильного спорту, щоб вона уникнула шквалів. . " На борту Імоки типовим днем є "три-чотири години, щоб перевірити погоду, обійти човен, щоб виявити пошкодження, поїсти, поспати ... У нас ніколи не так багато часу. Ці човни дуже вимогливі", говорить він.
Тож навіть для тих, хто поставив на місяць довше переможця, кожна хвилина має значення. "Я взяла пляшку рому", - довіряє Енн Ліарде, також задіяна у цьому виданні 2004. Її рецепт кількох моментів щастя? Сто років самотності, Габріель Гарсія Маркес - "Я читав це десятки разів", трохи музики, імпровізований шезлонг на мосту та келих ти'панчу. Рідкісні моменти. "Пляшка ледь пройшла половину шляху, коли я приїхав", усміхається моряк.
Для підтримки морального стану військ є їжа. Так само, як і погода, це питання стратегії, особливо коли ви збираєтесь їсти ліофілізовані протягом чотирьох місяців. Ідеальний варіант - це ковдра для гурманів, від якої ти ніколи не втомишся. Норберт Седлачек, таким чином, завантажив 40 кг китайської локшини, третину свого запасу їжі. "Мені це подобається, зізнається австрійський моряк. Він зігріває вас, поповнює калорії, ми можемо вмістити їх із сушеною рибою, сухофруктами, спеціями ..." Такий ентузіазм майже змусив би вас захотіти. Добре організований, Норберт Седлачек навіть склав план харчування, щоб змінювати задоволення. Нарешті, акомпанемент локшини. Ідея, яка мала б надихнути Бенуа Парнодо: "Я зробив помилку, зберігаючи найгірше на кінець".
Матрос (мріє) про прісну воду
Цей завзятий курець також взяв "десять днів сигарет", щоб спробувати відучити себе на човні. Його друзі заховали в його салоні кілька пакунків, "щоб не здатись від нестачі [він]". Це було недостатньо. Йому довелося відучити шість тижнів. Сумніватися у нього змушувала не відсутність нікотину, а самотність. "Я був біля Сальвадора де Баїя, і сказав собі:" Я зупиню двигун, приєднаюся до друзів там, і ми повернемося до Лес Саблес ". Енн Ліарде відразу ж посипала бажання контактувати з людьми, супутник у нещасті, по радіо. "Я сказав йому припинити свою фігню!" Пізніше, посеред Тихого океану, Бенуа Парнодо ще раз задумався: "Я подивився своє становище по відношенню до суші. Я був далеко не від усього, від інших конкурентів, від першої заселеної землі. Точка посеред І там я сказав: "Ну, ти зосереджуєшся на тому, що ти повинен робити". Це дуже легко відпустити. В океані ти стаєш дуже емоційним, він дуже росте ".
Після канікул пора піднятися в Атлантику. Після шумних сорокових і виючих п’ятдесятих років ворог все ще залишається водою, але в іншій формі. Ви пам’ятаєте хаотичні умови від’їзду Карен Лейбович, ледь виходячи з лікарні? В атмосферних опадах вона не перевіряла свої запаси води. І саме під ухиленням від екватора його опріснювач вирішив поступитися привидом. "Я перевів його в ручний режим, прокачував, але він витрачав стільки енергії, що я став більш зневодненим, ніж отримував чисту питну воду". У цих випадках ми забуваємо прогноз погоди, ідеальну траєкторію, і прямуємо до першої хмари, яка проходить. "З першої краплі я опустив головний вітрило, щоб використовувати його як бак. А потім вилив усе в банки".
Поодинокий випадок? Не зовсім. Бактерія прослизнула в опріснювач Рафаеля Дінеллі, коли він возився на своєму човні на Фолклендських островах під час подорожі по Атлантиці в 2009 році. "Моя вода почала на смак нагадувати туалети. Напевно, у мене це було. Зап поміняти фільтр на картриджі. Я намагався якомога більше ароматизувати свою воду. Пив чай, каву, клав лимон, але це тривало три тижні ". Біля екватора це від 4 до 6 літрів води, яку щоденно потребує шкіпер. "Я більше не міг терпіти. У підсумку я отримав дозвіл відкрити 30 - 60 літрів, які запечатані, на випадок надзвичайної ситуації. Я жадібно вдарив себе від 3 до 4 літрів води від удару. І мені було добре 24 години спазмів ". Передозування прісної води посеред океану можливо.
Брудна білизна як рятівний круг
Найкращий спосіб не опускати руки - це встановити мету. Один хоче перемогти час попереднього шкіпера, який кружляв навколо світу на своєму човні, інші змагаються проти легенд, таких як Тітуан Ламазу, володар першої Вандеї Глобус за 109 днів, час, який приніс би йому 15-е місце у виданні 2016. "Я порівняв себе з човнами видання 2000 року, пояснює Тангі де Ламотт, який змагався у 2012 році на чотирнадцятирічному човні. Я був у часи Елен Макартур. [другий за 94 дні] як я просто прогнозував дату свого прибуття, коли корпус скрипів. Ніколи цього не робити, це невдача ".
Проріз шириною 20 сантиметрів і висотою кілька міліметрів, скрізь осколки вуглецю, вода жваво просочується ... Плавник (дуже гострий шматок вуглецю в 200 кг, призначений для стабілізації човна) застряг у корпусі. "Я взяв усе, що потрапило під руку ... свою брудну білизну". Окрім трохи особистої гігієни: моряки Vendée Globe беруть на борт одяг, але не шкарпетки та труси на кожен день. "Тридцять" для Тангі де Ламотта. І оскільки часів прання білизни мало, «важливіше мати сухий одяг, ніж чистий». Так чи інакше, волога білизна приречена цвілі у поліетиленовому пакеті. Тому з вмісту цього мішка починається операція герметизації. "Мої руна, труси, шкарпетки ... з певним результатом".
Три ночі туги накачування і побачення автоматичних насосів вигорають одна за одною, дні занурення, щоб делікатно очистити занос, дні і дні застою, і, в остаточному спалаху, відбудеться спроба Обелікса., що окупається. "За двадцять хвилин він був складений", дихає "TanGyver". Але втрачені дні ніколи не компенсують, як і час Елен Макартур. Якби Франсуа Габарт або Армель Ле Клеак зазнали такого збитку, "ми не знали б до прибуття, під час їх прес-конференції", підтверджують усі допитані моряки. Хоча в кінці рейтингу прозорість є важливою.
Велика технічна плитка - це частина деяких наших останніх у флоті, і це також пояснює їхній рейтинг. Сонячні батареї Рафаеля Дінеллі, які не можуть підпалити його корпус, щогла Конрада Колмана, яка робить багажник, що змушує його закінчити гонку своїм бумом як буровою установкою. Бум, який потрібно було приклеїти, імпровізуючи XXL піч на палубі човна. "Чотири дні будівництва посеред Атлантики з ковдрою на виживання, щоб запечатати піч, нагрівач як паливо, щоб епоксидна смола забрала шматки", - говорить новозеландець, у якого закінчиться їжа через цей поворот долі. "Я вилизав крихти з обгортки зернових батончиків, набрав енергетичного печива із рятувального плота, склав 300 калорій, коли потрібно було вдесятеро більше ..." Знижує 10 кг, що він перетне фінішну пряму.
Коливання між meritur, навіть після прибуття
Прибуття в поле зору - це момент, коли спонсори згадують вас із любов’ю. "Моя попросила мене закінчити останню, щоб мати більший рекламний вплив, пояснює Норберт Седлачек, який намагався в той час з Рафаелем Дінеллі уникати ослячої шапки. Я відповів йому" так ", але я нічого не зробив!" У будь-якому випадку, після трьох місяців у морі, місце останнього стало дуже відносним: "Нам було 20 років на старті, я 10-му на фініші, ось як я це бачу", наполягає Бенуа Парнодо. А публіка Les Sables d'Olonne вітає кожного новоприбулого у великій кількості із силою диму та галасу. "Я недостатньо скористався проходом у каналі, зітхає Карен Лейбовічі, остання версія 2004 року. Але оскільки не було й подиху вітру, я годинами намагався переступити межу".
Для Тангі де Ламотта прибуття було майже жорстокішим. Матрос прибув у неділю ввечері, коли хвиля падала з високою швидкістю ". [Гості його спонсора] вечорили два дні без мене. І пішов би, що б не сталося наступного ранку ... Він не зробив цього обережність. Минуло чверть години, щоб сказати чекати в морі припливу, щоб увійти в канал. Човен навіть зішкреб пісок, перш ніж прибути до доку ". Після стикування час напувати подію. Ну майже. "Бенуа Панау з кількома друзями сів на борт, знайшов пляшку рому, свиснув за дві секунди, не пропонуючи запропонувати, бо я шукала води, щоб дати своїм дітям", посміхається Енн Ліарде.
І це час урочистостей ... ну, так би мовити: "Я все ще бачу, як мене зригує в туалеті, вибухнувши очима. На морі ми весь час їмо трохи, мій живіт, який не був розширений, був абсолютно не готовий до концепції "стартер-головний-десерт" ", - розповідає Рафаель Дінеллі, у якого не так багато спогадів про повернення на берег. "Крім того, оскільки ми місяцями оточуємось йодованим повітрям, імунний захист організму слабшає. А коли ми повернемося, у лютому-березні, настає сезон грипу та шлункового тракту. Як тільки тіло трохи розслабиться, ми закінчуємо 40 лихоманкою ". Не потрібно малювати вам картину: для галереїв Вандеї Глобус розборки тривають трохи довше, ніж очікувалося.