Між посадкою та зльотом літака, щохвилинної роботи у Франкфурті
Оновлено: 6/18/18 - 00:50
Літаки приземляються і злітають знову, але що насправді відбувається між ними, так званий поворот? Літак Lufthansa, який летить на невеликі відстані, готовий знову злетіти найпізніше через 45 хвилин. Так швидко Важко повірити! Як це насправді може працювати, досліджували репортери ZING з класу 4b початкової школи Schöne Aussicht в Кронберг-Оберхьохштадті з їх вчителькою Крістін Еккарт.
В аеропорту є що відкрити та подивитись. І сьогодні ми можемо бути там на фартусі, коли літак знову готовий до зльоту зі швидкістю блискавки. Хайко Ремер веде нас до фартуха. Airbus 320 neo з Дюссельдорфа ось-ось прибуде сюди і летить до Мюнхена - всього через 45 хвилин. Так швидко Важко повірити. Але зараз ми звернемо пильну увагу на те, чи це правда і що все відбувається.
9.32 ранку: Маршал переводить машину в положення паркування. Агент навантажувача приходить координувати завантаження та розвантаження. Сьогодні Есреф Каракелле чергує і працює тут 20 років.
9.38 ранку: Шеф-кухарі LSG Sky (LSG означає: Lufthansa Service Gesellschaft) рухаються на позиції.
9.40: Airbus A 320 neo знаходиться на своєму паркувальному місці. Хайко Ремер накладає гальмівні колодки на шини.
9.41 ранку: Блок живлення підключений (інакше джерело живлення на борту буде коштувати гас), а пасажирський міст підніметься так, щоб пасажири могли зручно висадитися.
9.42: Службові сходи будуть створені для того, щоб команда з прибирання та екіпаж могли ними користуватися.
9.43: Відкривається перший завантажувальний клапан.
9.44: Живіт розвантажують. Це невелика фіксація ззаду. Тут зберігаються коляски, ящики для собак, поштові сумки та валізи екіпажу.
9.44: Автомобіль громадського харчування LSG вивантажує їжу та напої та запрошує нові продукти.
9.45: Танкер зупиняється поруч з літаком. Лінії з паливною гасою знаходяться в землі. Гас потрапляє в крила літака через шланги. Сьогодні немає необхідності заправлятися, оскільки палива для перельоту до Мюнхена все ще достатньо. A 320 летить лише на короткі відстані. Заправляти дозволяється лише достатньо, щоб він не був занадто важким при посадці.
9.46: Пілот Андреас Шмідт проводить зовнішню перевірку.
9.48: Під’їжджає вантажівка-контейнеровоз і перші контейнерні контейнери вивантажуються. Майстер навантаження точно знає, як і де завантажувати та вивантажувати окремі контейнери, щоб досягти правильного балансу ваги, інакше літак може перекинутися. Тому місця для паркування в трюмі пронумеровані. Задні вантажні трюми завжди вивантажуються першими.
9.50: Прибуває новий екіпаж.
9:52: Останнє завантажувальне місце вивантажується візком.
9.55: Транспортний засіб їде.
10.04: Перші валізи прибувають у літак через конвеєр.
10.09: Нові пасажири сідають через пасажирський міст. Сьогодні до Мюнхена летять 109 пасажирів.
10:10 ранку: Перший люк знову закривається. Тепер тил завантажений. Через баланс (обрізку), вага повинна бути зазначена на кожному контейнері.
10.13: Запрошуються великі поштові мішки жовтого кольору.
10.16 ранку: Завантажуються останні контейнери.
10:21 ранку: Диспетчер завдань Хайко Ремер закриває останній завантажувальний люк.
10:22 ранку: Шнур живлення від'єднано. Відкидний транспортний засіб зчеплений. Червоне блимання означає: Увага, почнемо!
10:23: Есреф Каракелле знімає гальмівні колодки.
10:23: Транспортний засіб штовхає літак на руліжну доріжку. Пілоти махають рукою на прощання.
10.25: Airbus готовий знову вилетіти, рівно через 45 хвилин після прибуття.
10:33: Літак скочується.
Ми вражені. Літак, який щойно приземлився у Франкфурті, готовий знову вилетіти всього за 45 хвилин. Поворот працював безперебійно, особливо тому, що все було дуже добре організовано, і багато співробітників працювали разом швидко та якісно.
Ми також озирнулись у багажному залі прямо на фартусі. Ми з’ясували це:
• Кожен багаж точно перевіряється за допомогою сканера. Завдяки цій електронній системі жодна валіза не може бути загублена або неправильно спрямована в аеропорту Франкфурта.
• Кожній валізі потрібен власник: якщо пасажира немає на борту, валізу знову вивантажують.
• Валіза важить в середньому 14 кілограмів.
• Працівник служби багажу піднімає близько 1500 валіз на день.
• Система обробки багажу має довжину близько 80 кілометрів.
Автори: Северин, Якоб, Карло, Алія, Тім Х., Елен, Луана, Елла, Тім К., Клара, Ніо, Паскаль, Сара, Ліліан, Амелі, Ву Лонг, Дуня