Нахил на низькій швидкості; Пристрасть Мото Безпека
Сайт з безпечної їзди на мотоциклі, з 2007 року, FlatFab
Основні принципи та вправи, щоб навчитися нахиляти свій мотоцикл на низькій та середній швидкості, знати, як повертати, повертати, повертати в дуже маленькому просторі.
Освоєння балансу мотоцикла включає чотири навички зростаючої складності:
- управління зчепленням;
- контроль гальмування;
- контроль нахилу;
- контроль гальмування на кут.
Основною основою всіх цих ноу-хау є придбання та постійне підтримання належної водійської позиції !
Для цього прочитайте статтю "Знання, як розташуватися на моторному двоколісному колесі"
Для першого ноу-хау прочитайте статтю "Освоєння зчеплення" .
Для другого ноу-хау прочитайте статтю "Знання гальмування на мотоциклі (та скутері)" .
Запропоновані вправи повинні виконуватися в безпечному середовищі.
Щоб дізнатись, як його визначити та вибрати, прочитайте статтю "Тренування на самоті" .
Нагадування про закон: ви сидите на мотоциклі з працюючим двигуном. Навіть якщо ви не рухаєтесь, вам потрібно носити схвалений та прикріплений шолом.
Також раджу носити принаймні рукавички, навіть легкі, а бажано куртку або куртку з довгими рукавами.
Зараз ми побачимо серію вправ для набуття третього майстерності - нахилу мотоцикла на низькій швидкості, особливо з метою навчитися крутити.
Якою б не була швидкість, байкер повинен вміти нахиляти свій мотоцикл. Але часто це те, що вас лякає.
Ви повинні зрозуміти, усвідомити, зрозуміти, що велосипед може нахилитися далеко, не втрачаючи рівноваги, не ставлячи ногу на землю, щоб наздогнати його.
Як завжди, я розбиваю кожну вправу на чотири елементи: Позиція, Траєкторія, Погляд, Темп (PTRA).
Почніть з освоєння повільного темпу по прямій.
Але коли я кажу повільно, це повільно: 3-4 км/год, на прогулянці.
Для цього, простий трюк, хлопець йде прямо вперед зі звичайною швидкістю, інші на своїх мотоциклах не повинні його пропускати.
По мірі просування ходок змінює швидкість ходьби, щоб навчитися адаптувати свій темп відповідно до обставин.
Техніка реалізації: зчеплення в точці ковзання + легкий газ (від 2000 до 3000 об/хв, 4000 макс.) Без заднього гальма, потім із заднім гальмом.
Перевірте правильне положення рук, ніг, колін, розташування погляду.
Щоб дізнатись більше, прочитайте Опрацювання свого зчеплення.
Потім здійснюйте слалом по прямій з інтервалом 5 м між кожним блоком на 10 блоків.
Потім 4 м.
Потім 3 м.
Потім, в шаховому слаломі, 10 блоків, розташованих на відстані 4 м один від одного і зміщених на 25 см.
Потім 50 см.
Потім 1 м.
Потім, слалом в шнурках.
Десять шпильок у два ряди в шахматному порядку на відстані 10 м кожна зі зміщенням приблизно 7-8 м.
Опрацюйте траєкторію і погляд.
Змінюйте темп: дуже повільний (3-4 км/год, прямий мотоцикл), повільний (7-8 км/год), середній (10-12 км/год, з нахилом).
Коли вам зручно, пора братися за справу !
Перша вправа: зробити коло якомога щільніше.
Траєкторія: по колу, в обидві сторони.
Коло складається з двох зв’язаних півобертів.
Якщо у вас виникають проблеми з виконанням повного кола, почніть з окреслення овалу: розворот, короткий прямий, розворот, короткий прямий, розворот тощо.
Погляд: мова йде про розвиток здатності відмежовувати погляд від осі мотоцикла.
Спочатку ви схильні дивитись прямо, або майже прямо. Отже, коло буде дуже широким, тому що ви не повертаєте або не обертаєте його кермо.
Ви повинні поступово дивитися вперед на своїй траєкторії, куди ви хочете йти, тобто за спиною, через ваше плече.
Ніколи не дивіться на землю, а на рівень очей. Не дивіться в темряві, а в ряд точних точок, візуальну репліку ... або просто на горизонт.
Коли я бачу, що студент відчуває труднощі з цим, я потрапляю в їх сліпе місце, піднімаю руку на висоту плечей і прошу їх не відривати очей від неї, поки їм не вдасться більше не дивитись перед його, так що він звикає більше не бачити свій мотоцикл.
Ви також можете шукати свій верхній випадок, наприклад.
Третій пункт, позиція.
Спочатку ти стоїш рівно і жорстко, ніби проковтнув мітлу і засунув ручку щітки до попи ...
Перший момент, ми почнемо з основ положення: нижня частина тіла щільно закріплена на велосипеді, верхня частина тіла розслаблена.
Нижня частина тіла: ноги міцно впираються в підставки для ніг, на найширшій частині стопи (відразу за пальцями), підтягнуті навшпиньки, вся внутрішня сторона стопи притиснута до мотоцикла, щиколотки притиснуті до вертушок, коліна стиснуті навколо танк.
Верхня частина тіла: плечі та лікті розслаблені, ви довго дихаєте, відштовхуючи лікті та плечі вниз.
У нерухомому стані мотоцикл упирається в бічну стійку, кермо повертається повністю вліво, спробуйте положення: коліна все ще стиснуті, одна сідниця вийшла із сідла праворуч, вся вага на правій нозі, плечі повертаються, тягнучи цілу тулуб, лівий лікоть приходить до стегна, правий лікоть згинається вперед і вниз, плечі стирчать вправо, ніби ви хочете просунути двері вперед і в бік закону.
Дужки: дуже часто новачкові важко тримати коліна стиснутими, він спонтанно намагається відновити рівновагу, рухаючи колінами. Це непотрібно, але інстинктивно.
У цьому випадку працюйте, піднімаючи сідниці сідла, не розгинаючи ніг, коліна все ще стикаються з баком, вага лягає на коліна і ноги, особливо не на кермо. Це дасть вам набагато краще відчуття тиску на ноги та їх ролі в підтримці збалансованості велосипеда.
Працюйте спочатку по прямій, потім по колу.
Зверніть увагу на положення ніг, завжди перевіряйте і переглядайте його протягом усього вправи.
Закрита дужка.
Мета цієї позиції полягає як у тому, щоб виглядати якомога далі позаду, так і накласти вагу тіла на зовнішню стопу, щоб ви могли нахиляти велосипед, не втрачаючи рівноваги.
Тренуватися поступово, залишаючи тіло все більше і більше, в обидві сторони.
Позиція не витончена, вона перебільшена, але робиться це навмисно, щоб звикнути відчувати нахил велосипеда під собою.
Тут виникає можливість витягування внутрішньої ноги наперед.
Є два варіанти використання: це забезпечує вам безпеку, оскільки нога готова випрямити велосипед у разі втрати рівноваги; і це змушує вас покласти всю свою вагу на іншу ногу, так і на зовнішню підставку для ніг.
Це також дозволяє зайти назовні, виводячи обидві сідниці назовні, щоб максимально нахилити велосипед всередину.
Нарешті, темп.
На початку найпростіший спосіб - це їхати на першому холостому ходу, який повинен давати швидкість від 7 до 10 км/год.
Якщо його двигун правильно налаштований, будь-який мотоцикл повинен спочатку працювати на холостому ходу, не зупиняючись. І двигун не зупиниться, якщо ви не загальмуєте ...
Напружені новачки можуть схильні випадково гасити газ або утримувати пальці на передньому гальмі, при цьому існує ризик раптового гальмування спереду із повернутими кермами, що призводить до негайного падіння, яке ще більше напружить їх.
У цьому випадку працюйте, спираючись руками на кінці планки, потім лише кінчиками пальців на кінцях.
Ви швидко зрозумієте, що вам потрібно лише тримати кермо - не затягуючи його - щоб керувати мотоциклом.
Цей темп на першому уповільненому темпі хороший лише для початківців, для початківців.
Потім навчіться керувати своїм темпом, узгоджуючи точку ковзання зчеплення, заднього гальма та акселератора.
Зазвичай ви навчилися робити це до цієї вправи.
Якщо ні, прочитайте статтю "Освоєння зчеплення" .
ДУЖЕ ВАЖЛИВО: відсутність переднього гальма !
Ви працюєте на низькій швидкості, переднє гальмо вам не потрібне. Раптове гальмування вперед із поворотом колеса призведе до негайного падіння мотоцикла. При швидкості менше 10 км/год ви повинні повністю забути своє переднє гальмо, його вже немає.
Щоб уникнути можливого шкідливого рефлексу, не кладіть пальці на важіль гальма. Оберніть пальці рукояткою дросельної заслінки, ви будете краще керувати дроселем.
Ні пальця на гальмівному важелі, це обов’язково !
Друга вправа: вісімка
Після того, як коло добре засвоїться, в обох напрямках ми переходимо до послідовності двох кіл у протилежних напрямках, отже вісім.
Два шпильки, розташовані на відстані восьми метрів один від одного, мова йде про те, щоб повернути кожен шпильку якомога щільніше, тому в напрямку зупинки, очі на протилежний.
У кінці розвороту, якщо ви відчуваєте, що велосипед "падає" під власною вагою, не відмовляйтеся від цього нахилу, який дозволяє вам круто повертати. !
Вам просто потрібно компенсувати це за рахунок зовнішньої противаги тіла (опора на зовнішній стопі) і особливо за допомогою відновлення темпу трохи відпустивши зчеплення та заднє гальмо, одночасно підтримуючи прискорення.
Потім мотоцикл випрямляється і буде шукати розворот у зворотному напрямку.
Під час розвороту, натискайте на заднє гальмо, щоб сильно уповільнити ситуацію та допоможіть повернути кермо до упору.
Повертаємось (обертання плечима та головою), повертаємось і престо! ми починаємо знову ...
У міру просування зсувайте шпильки ближче один до одного, метр за метром.
Почніть з двох шпильок на відстані 8 м, потім 6 м, потім 4 м.
Ви швидко зрозумієте, що краще підійти до максимально широкого повороту, щоб пройти якомога ближче до блоку.
Лікуйте очі .
Коли ви входите в поворот, повністю поверніть голову і спостерігайте за виходом, який є точкою входу на пряму лінію. Потім у повороті ви дивитесь на середину прямої. На виході з вигину, точка входу наступного вигину.
Навчіться тримати шпильку в полі зору, не дивлячись на неї.
Бачити, не дивлячись - це секрет. Ніколи не фіксуйте точку, особливо не перешкоду, інакше ви зайдете.
І навчіться повертати голову на 90 градусів через плече, не відводячи очей від велосипеда. Ви повинні навчитися відводити очі і, отже, розум від велосипеда. Це стає природним продовженням вашого тіла, над яким ви маєте повний контроль.
Чи можете ви рухати руками і ногами, не дивлячись на них? Ну, це повинно стати тим самим. Мотоцикл стає невід’ємною частиною вашого тіла, яким ви можете рухатись, керувати ним, керувати ним, не докладаючи зусиль до концентрації, не думаючи.
Після цього той же принцип, той самий маршрут, але зі шпильками: центральні двері, щоб перетнути вісімку, а з кожного боку - три двері (вхід, середина та вихід розвороту), щоб звикнути дивитись на двері і наполовину заздалегідь.
Для цього курсу потрібно 12 ділянок, оскільки кожен півповорот складається з трьох дверей шириною 1,2 м (одна біля входу в півповорот, одна центральна, одна біля виходу).
Почніть з відстані 12 м між двома воротами в середині півповороту (найвіддаленіша, тобто відстань між двома шпильками середніх воріт слалому в нормальному темпі), потім зменшіть до 10 м, потім 8 м.
Третя вправа: конюшина
Це передбачає курс на чотирилисту конюшину з центральним шпилькою та чотирма іншими, розташованими хрестом, на відстані 10-12 метрів від центрального шпильки.
Це дає, що:
Можливий варіант, трохи складніший, так званий курс "залізного хреста".
Остання вправа цієї частини, квадрат.
За допомогою чотирьох шпильок утворіть квадрат.
Спочатку великий, як шість метрів у поперечнику. Потім у міру просування затягуйте.
Зрештою, сторона квадрата повинна вимірювати приблизно в півтора рази довжину вашого мотоцикла.
Мета - повернути всередину площі, не виходячи назовні та не торкаючись шпильок.
Ми розуміємо, що точка дотику між колом, на який ви повертаєтесь, і сторонами квадрата знаходиться посередині між двома шпильками.
Поверніть спочатку в один бік, потім в інший.
Постійні обороти, спочатку сповільнилися спочатку, потім трохи швидше. Ніколи не гальмуючи та не прискорюючи, за винятком випадків втрати рівноваги, трохи дроселя, щоб повернутися в лінію.
І ми не зупиняємось, ми продовжуємо крутитися !
Мета вправи - навчитися змінювати погляд. Ваш погляд не повинен нічого фіксувати, він рухається вперед одночасно з мотоциклом, рухається вперед кожні чверті секунди. Це вимагає великої концентрації уваги, це дуже втомлює, вправа не повинна тривати більше десяти хвилин за раз.
Ви також навчитесь повністю повертати голову. Потрібно весь час заздалегідь розглядати два сюжети. Нарешті, не шпильки (інакше ви зайдете і вийдете з площі), а між шпильками. Дивіться завжди на дві сторони. Голова повернута на 100 градусів, через плече. Ви навіть не бачите своїх кермів.
Тримайте його добре, цей кермо, але не смикайте на ньому. Тримайте мотоцикл міцно колінами, злегка спираючись на ноги. Ноги паралельні мотоциклу, не качині. Відпочинок на м’ясистій частині відразу за пальцями ніг. Динамічне положення, сідниці трохи відведені, спина рівна. Плечі та лікті розслаблені, не стиснуті.
Таку саму вправу можна робити всередині кола шпильок, що все більше підтягуються.
Врешті-решт, коли ми засвоїли всі елементи цього низькошвидкісного керування мотоциклами, ми можемо пристосуватися за потреби, з блоками, розташованими трохи навмання, щоб зробити гімхани.
Перегляньте ці останні відео.
Ви кажете собі, що це надприродне, ніколи туди не потрапите ?
Тож дайте мені день свого часу і дозвольте мені довести, що ви помиляєтесь. Клацніть на кнопку праворуч на екрані та приєднуйтесь до мене на низькошвидкісному курсі роботи з Passion Moto Formation.