Накачування шин - це не все - будьте обережні при обслуговуванні велосипеда Augsburger Allgemeine
Багато велосипедистів самі підтримують свої велосипеди в хорошій формі. Але навіть якщо все виглядає дуже просто, обслуговування та ремонт велосипеда має свої підводні камені. Тинькери повинні їх знати - і краще триматися подалі від якоїсь роботи.
Навіть той, хто погано уявляє про ремонт велосипедів, може сказати, чи недостатньо повітря в шині. Те саме стосується зношених гумових колодок на педалях, які можуть спричинити зісковзування ніг при гальмуванні. Непрофесіоналу важче розпізнати знос гальмівних тросів або гальмівних ободів. Якщо ви пропустите такі дефекти, ви можете втратити контроль над двоколісним транспортом і впасти, якщо спробуєте сильно гальмувати.
Беттіна Цибульскі з Загальнонімецького велосипедного клубу (ADFC) підрахувала, що приблизно кожен п'ятий власник велосипедів не приносить свій велосипед до майстерні, а покладається на власні навички роботи. Однак вона радить: Якщо хтось не впевнений, краще віддайте ремонт спеціалісту. Це стосується і роботи, для якої потрібні спеціальні інструменти.
Андреас Гьотц з Асоціації німецьких велосипедистів вважає це подібним: "Оскільки всі частини велосипеда відповідають безпеці, миряни, які не мали попереднього досвіду, не повинні виконувати ремонт на велосипеді". Шлях до дилера, як правило, більш ефективний, вони також мають відповідні запчастини. "Тільки досвідчений механік може сказати, чи ось-ось зірветься ободок, чи ланцюг все ще тримається, або чому світло не працює"
За останні роки велосипеди стали набагато кращими, але також ускладнились, каже Гуннар Фелау з Велосипедної прес-служби (pd-f). "Я б лише порекомендував справжнім неспеціалістам змастити ланцюг і надути повітря". На додаток до знань про викрутки, для ремонту зазвичай потрібні також спеціальні інструменти. "Наприклад, із сучасними велосипедами ніщо не працює без точного динамометричного ключа".
За словами Фелау, найважливішими пунктами огляду для технічного обслуговування є колеса, гальма, ліхтарі та шестерні. Гальма повинні добре стискатися, боки ободів і гальмівні диски повинні бути достатньо товстими. У системі освітлення кабелі можуть стати крихкими, а окуляри лампи помутніти або контакти окислюватися. Шестерні перемикання передач повинні правильно входити в дію, ланцюг повинен працювати плавно. Крім того, ніщо не повинно брязкати, іржа або бруд також не є шкідливими.
Для досвідчених велосипедистів велосипедисти Cibulski, Götz та Fehlau мають поради щодо систематичного обслуговування. Після ретельного очищення перше, що потрібно зробити - це шукати на велосипеді тріщини, деформації чи інші відхилення. Тоді найкраще перевірити, чи всі гвинти затягнуті. При необхідності обережно затягніть. Потім протестуйте освітлення: Чи надійно прикріплені штекери світлових кабелів до ліхтарів та динамо? Чи всі відбивачі на місці та цілі?
Оптимальний тиск в шинах - на стінці шини. Якщо він занадто низький, це збільшує знос матеріалу. Бічною тканиною каркасу часто нехтують. Каркас - це несуча конструкція в гумовій шині. Якщо шини рухаються із занадто низьким тиском повітря, існує ризик порвання тканини. Якщо стінка шини має поздовжні тріщини, потрібна обережність - шина загрожує розривом.
Особлива увага приділяється ланцюжку. З нього потрібно видалити грубий забруднення та змастити маслом для ланцюгів або рідким мастилом з внутрішньої сторони зв’язкових пластин. Шестерні та ланцюгові кільця на приводі також зношуються. Їх обмін - це лише щось для досвідчених викруток.
Навіть неспеціалісти можуть судити про стан гальмівних накладок: якщо поперечні канавки гальмівних колодок вже не видно чітко, колодки необхідно замінити. Натомість гальмована обода часто залишається непоміченою. Тиск в шині може призвести до того, що зношений борт обода випирає настільки, що гальмо шліфується або ламається.
Гальмівні троси належать до особливо чутливих велосипедних компонентів. Якщо під час монтажу внутрішні гальмівні троси погано змащені, вони можуть сильно натирати зовнішню оболонку. Потім тяга дроту швидко зношується і може порватися - і гальмо раптово виходить з ладу.
Зовнішній кожух і троси перемикання передач повинні працювати, як гальма, без перегинів і пошкоджень. Поворотні ручки або важелі перемикання передач повинні бути простими в експлуатації.
Крім того, оподаткування в рульовій вилці - також відоме як ставка податку - повинно функціонувати належним чином. Це можна перевірити наступним чином: застосуйте переднє ручне гальмо і рухайте колесо вперед-назад. Якщо підшипник вільний, ви відчуєте чіткий ривок на кермі. Тоді підшипник слід відрегулювати - бажано професіоналом.
Ті, хто не повністю довіряє собі цю ручну роботу, можуть проїхати до майстерні самодопомоги. Там велосипедисти можуть самостійно накрутити велосипеди. Надаються необхідні інструменти - і зазвичай є кілька порад від спеціалістів, якщо миряни досягають межі своїх можливостей під час ремонту. (dpa)