Намалюй мені площину (3) основний двигун - Ле Пойнт
Це становить до третини загальної вартості пристрою. Не кажучи вже про технічне обслуговування.
Авіаційні технології не дозволяють спочатку спроектувати фюзеляж з крилами, а потім вибрати двигун. Два етапи повинні бути принаймні одночасними. Навіть краще мати двигун у просунутому стані розробки, перш ніж розглядати конструкцію планера. Не вникаючи в таємниці аеродинаміки, пам’ятайте, що двигун забезпечує тягу, яка в польоті врівноважує опору літака. Цей опір у повітрі пов’язаний з формою крил та фюзеляжу. Ці профілі генерують підйом, сам по собі дорівнює вазі літака. Отже, добре витриманий двигун підтримає значну вагу, від якої залежить економічний успіх літака. Для клієнтів авіакомпаній це означає хороший корисний вантаж (пасажири та вантажі) та діапазон, адаптований до мережі, не витрачаючи занадто багато палива.
У рахунку-фактурі на придбання літака вартість двигунів не є тривіальною. Вони становлять від чверті до третини загальної вартості, майже сто мільйонів доларів для Airbus A380. Протягом терміну експлуатації пристрою важлива частина обслуговування, пов'язана з реакторами, і капітальний ремонт може досягати мільйона доларів.
Приклади для кращого розуміння важливості двигунів у літаках:
ДВА АБО ЧОТИРИ ДВИГУНИ
Далекобійні літаки шістдесятих років, такі як Boeing 707 або DC8, були оснащені чотирма двигунами. Цьому було дві причини: ми не знали, як побудувати рушії, достатньо потужні, щоб двигунів було два в кількості; у разі виходу з ладу двигуна під час зльоту, підйом повинен мати можливість продовжуватись відповідно до сертифікації цивільної авіації. Втрата двигуна призвела до падіння потужності лише на 25% на чотирьох реактивних двигунах проти 50% на дво реактивних.
У міру розвитку технологій та надійності широкофюзеляжні Airbus A300 та Boeing 767 були розроблені з двома двигунами і здатні продовжувати літати одним із них у разі несправності. Усі пристрої завтрашнього дня, як B787 або A350, є двомоторними. A380, можливо, буде останнім чотиримотором, через відсутність достатньо потужних реакторів, доступних на ринку наприкінці 20 століття.
CFM56 SAGA
Найбільш вироблений цивільний реактор у світі спочатку мав досить обмежене майбутнє і мало споживачів. Партнерство 50-50 між американською General Electric та французькою Snecma спочатку ставило за мету переобладнати DC8, а потім заправники американської армії C135. Boeing, завойований роботою цього двигуна, залишив його єдиним постачальником своєї моделі 737 Classic. Airbus, який випустив A320, також вибрав його в 1984 році. Сьогодні літак, оснащений CFM56, вилітає кожні дві секунди. Вироблено майже 22 000 двигунів, встановлених на 9 000 літаків. Деякі з цих реакторів пролетіли 25 000 годин без технічного обслуговування, крім звичайного.
GE та Snecma уклали угоду до 2040 року. Ця команда розглядає питання спадкоємності реактора Leap-X, призначеного для тієї ж категорії літаків, споживаючи на 15% менше. Він вже був обраний Airbus для A320neo та китайського C919.
Затримки A400M
Військово-транспортний літак Airbus A400M значною мірою зобов'язаний своєму двигуну TP400, виробленому консорціумом європейських виробників (Industria de Turbo Propulsores, MTU Aero Engines, Rolls-Royce і Snecma із групи Safran). Ці компанії більше звикли змагатися між собою як конкуренти за програмами, ніж зустрічатися як партнери. Крім того, розподіл робочого навантаження дотримувався більше пропорційності наказів, підписаних державами, ніж промислової компетенції. Перш за все, коли був запущений A400M, технологія не була освоєна, особливо технологія цифрового ЕБУ двигуна та пропелера, втричі складніша, ніж у Airbus A380. Період розробки становив лише шість з половиною років у порівнянні з майже п'ятнадцятью роками для багатьох військових програм (винищувач Rafale, вертольоти NH90 та Tiger, транспортний літак C130J тощо).
Розвиваючи 11000 кінських сил, TP400 є найбільшим турбогвинтовим двигуном на Заході, вдвічі потужнішим, ніж у Transall, літака, який він замінює у ВПС. Для його розробки йому знадобилося 12000 годин роботи, включаючи близько 8000 годин польоту в рамках програми випробувань A400M. Він був сертифікований 5 травня. З запізненням на три роки.