Насоси для дизельних двигунів, що означає високий або низький тиск №50
Сучасні дизельні двигуни мають складну паливну систему. До недавнього часу працювала система, яка називалася насос-душові, тобто інжекторні насоси, але зараз її замінили на тип Common Rail. Останній використовує два дизельні насоси, а також інші рухомі елементи, спеціально розроблені для підвищення ефективності.
Низький насос
Неправильно названий румунами насос низького тиску насправді є насосом низького тиску. Тобто насос, який виробляє тиск у кілька десятків бар, вважається насосом низького тиску. Цей насос, як правило, є насосом у баку, який тягне дизель і штовхає його до двигуна. Пізніше дизель у старих автомобілях з насосно-душовими двигунами перейшов безпосередньо на інжекторну пандус типу "насос-інжектор" або інший насос низького тиску, який транспортує паливо до форсунок.
Високий насос
Насос правильно називати насосом високого тиску, оскільки він виробляє високий тиск палива, навіть 2500 бар. Насос високого тиску зустрічається в сучасних автомобілях із двигунами Common Rail і бере з дизеля дизель, що приводиться в дію насосом низького тиску. Насос високого тиску може мати різний потік, регульований регулятором тиску.
Регулятор тиску
Сучасні дизельні двигуни також мають регулятор тиску. Він встановлений на дизельному шляху біля насоса високого тиску і "повідомляє" насосу, скільки пального потрібно вкласти, залежно від оборотів двигуна. Контролер отримує команди від комп'ютера двигуна, який також управляє форсунками. Інжектори на впорскувальних машинах Common Rail мають заглушку і відкривають або закривають струмінь залежно від того, що їм говорить ЕБУ двигуна.
Механічний або електронний насос
Насоси високого тиску можуть бути механічними, задіяними за допомогою ременя, як у випадку двигуна 1,5 dCi на Dacia Logan, або електронними, тобто закрученими від електродвигуна. Слід зазначити, що будь-який насос завжди корелює з регулятором тиску та форсунками, передаючи всі ці деталі через комп’ютер.
Переваги системи Common Rail
Назва Common Rail означає "спільна рейка". Тобто дизель вводиться насосом високого тиску в пандус, трубу, з відводами для кожної форсунки. Всі форсунки мають однаковий тиск, керуючись потоком дизеля за допомогою комп'ютера.
Сучасна система, керована комп'ютером, не залежить від механічних частин двигуна. Тобто форсунки не виробляють тиску в залежності від частоти обертання двигуна, а насос, якщо він електричний, не залежить від швидкості автомобіля. Натомість комп’ютер може точно зчитувати швидкість, прискорення, швидкість і вибрати найкращу кількість палива для закачування в камеру стиснення. Більше того, нові двигуни мають тип Common Rail, оскільки вони є найбільш ефективними, тобто вони надають двигуну саме той дизель, який йому необхідний, не витрачаючи його. Що призводить до набагато меншої шкоди.
Незалежно від дизельної системи, яка у вас під капотом, про неї потрібно подбати. Тобто, дизельний автомобіль час від часу потрібно виводити на дорогу, щоб висока швидкість очищала внутрішні елементи та форсунки, але також потрібно використовувати якісний дизель. І коли ви відчуєте, що двигун не крутиться і не трясеться, негайно перевірте причину проблеми, яка може бути дуже складною. Що стосується якісного моторного масла і своєчасного капітального ремонту. само собою зрозуміло.