Настав час зробити підсумок своєї подорожі на кермі Фенека - Sunrider

Матеріал:

Мій старий індивідуальний лежачий велосипед Optima Baron:

безщітковий мотор колеса EZEE Bike V3 в 36 В (P макс .: 600 Вт безперервно) змінений і встановлений в центральному положенні (проміжне між кривошипом і заднім колесом)
Шини Swalbe Kojac
1 літієво-марганцева батарея 36 В 15 Ач Велосипед EZEE
1,25 м² здоров'я над головою (лише 40 активних клітин до Істри, а потім 80 після відновлення мого другого Генасуна)
4 панелі Чистий Fizz 20 кабін Sunpower C60 (серійний монтаж/байпас 2 + 2)
2 контролери Génasun 41,7 В/8А MPPT
Вага в робочому стані (без багажу): 42 кг
Вага з багажем (60,5 кг, включаючи 6 кг інструментів у футлярі)

Тривалість маршруту: 11 днів, включаючи 10 днів водіння з 15 по 25 серпня

Пройдена відстань:

1926 км на лічильнику Cycle Analyst (ще одна чуїла на GPS)
10 етапів від 70 до 287 км
середня відстань 193 км/добу
Середня швидкість руху: 23,2 км/год
Максимальна швидкість: 63,8 км/год

Позитивна висота: 23000 м

Споживання енергії:

загальне споживання електричної енергії: 10,25 кВт-год
в середньому 5,3 Вт/год
міні: 3,6 Вт/км під час останнього етапу Тулуза-Пау з невеликим поперечним вітром
максимум: 6,7 Вт/км під час етапу Сент-Чаптс - Сент-Аманс із сильним вітром (обличчя та збоку) та поривами понад 80 км/год)
оцінка шляхом підрахунку загальної м’язової енергії, що виробляється під час курсу: 15 кВт-год (в середньому близько 170 Вт · год, як коли я не маю допомоги)

Майже всі сонячні батареї: З часу Істрі, де я нарешті зміг використати свої 1,25 м² фотоелектричної батареї, я лише один раз зарядився на Понт Сент-Есприт після більш ніж 100 км під час штормів та сильного зустрічного вітру, тому що наступного дня я хотів прибути до Тарна (акумулятор не був повністю порожнім, залишилось 1/3 заряду). Однак у мене були не дуже сприятливі погодні умови (лише 1 день повного сонячного світла, панелі надані Чистий Fizz пов'язані із зарядними пристроями Génasun були особливо ефективні при недостатньому сонячному світлі).

Енергія, видобута за допомогою PV: (між 11:00 та 16:00) близько 220 Wh на повному сонці (піки становлять 235 Wh) та між 120 і 160 в сіру погоду. наприкінці серпня до 9 ранку та після 19 вечора, кількість відновленої енергії недостатня для компенсації надмірного споживання, що створюється додатковою масою велосипеда, приєднаного до електро-сонячного обладнання.

Maxi 1380 Wh, єдиний день за гарної погоди: будь-яка потужність панелі x 6 лише під час руху для сприяння вентиляції, без зупинки між 10:00 та 16:00.
Міні 420 Вт · год, сильно змінюється залежно від хмарного покриву і, отже, сонячного світла

Важлива примітка: кожне перетворення призводить до значних втрат, що набагато більше, ніж дані виробника: перетворення панелі/батареї та перетворення акумулятора/контролера/двигуна. Не дивно, що така система автомобілів, як наші велосипеди, є протилежністю випробувальній лабораторії. Надзвичайно бути з оптимальними параметрами, визначеними для лабораторних процедур випробувань.

Усі ці втрати складаються, тож забудьте про продуктивність понад 80% або навіть 98%, яку можна прочитати в усіх інструкціях (сонячні зарядні пристрої, перетворювачі, контролери, двигуни тощо) ....

Конфігурація аналізатора циклу:

Тільки завдяки контролю струму за допомогою потенціометра, я намагався більшу частину часу (на рівній місцевості) не споживати більше, ніж передбачали панелі.
Максимальна максимальна споживана потужність за весь маршрут 340 Вт Whч (Кот-де-Вількомталь 1,5 км при 12%)
обмеження струму встановлено на рівні 10 А, обмеження, якого я ніколи не досягав протягом усієї подорожі.
Зменшення коефіцієнтів "посилення" та збільшення "повних" коефіцієнтів на всіх ПІД CA для мінімізації споживання. (скориговано методом спроб і помилок протягом перших 500 км). Ці регулювання значно зменшують нервозність машини при запуску та прискоренні (вам доведеться доповнювати телятами 😉, але це дозволяє заощадити багато грошей).

А тепер повернімось до майстерні, щоб перекласти всю цю роботу на мою 3-х колісну бабку, яка буде дещо сильно відрізнятися від ескізу нижче ... Цільове закінчення роботи в грудні 2014 року. @ Ciao