Натача, господиня повітря "Тіло надувається і втягується" постійно
Стюардеса протягом чотирьох років, її робота кидала її з голови до ніг, коли їй лише 30 років. Вона розповідає нам, як живе своєю роботою.
Кеті Бірманд
Руки Натачі в Парижі, вересень 2012 р. - Ava du Parc
У "Кузовній роботі", новій колонці на Rue89, щотижня ми публікуємо портрет працівника, службовця, державного службовця, самозайнятої особи або роботодавця, де розповідається, як він живе своєю роботою. Що його турбує на роботі, його особисті ремесла, його радості та страждання? Не завжди там, де ми їх очікуємо.
Зв’яжіться з нами, якщо хочете взяти участь.
"Натача" вибрала цей псевдо-підморгування, щоб "уникнути можливого тиску з боку роботодавця", великої авіакомпанії, яка нещодавно оголосила соціальний план.
"Якщо говорити авіаційною мовою," камбуз "- це кухня літака. А ми «галереї». "
У 30 років вона є стюардесою вже чотири роки. Якщо вона не може бачити, як робить щось інше, вона не зовсім впевнена, чи витримає її, оскільки робота бентежить її з голови до ніг.
Перш за все, графіки. Суб'єкт регулярно повертається до рота. Вона почувається абсолютно не на своєму місці. Зворотні рейси виконуються вночі, змінити темп назад назад неможливо. Натача лягає спати, коли приїжджає до Парижа, знесилена незалежно від пори дня. Не маючи можливості заснути до 5 ранку.
Тиск повітря, значить. Натача стискає балончик, щоб краще показати спустошення висоти:
“У мій останній Париж-Лос-Анджелес пляшки були повністю втягнуті. На середній дистанції ваше тіло набрякає і стискається чотири рази на день. Тому я припинив ці польоти, дискомфорт у вухах був занадто великий. "
З іншого боку, на соціальному фронті вона наразі не надто про це думає:
"Між нами ми насправді не говоримо про це, ми чекаємо. "
Питання відповіді
Я працюю за постійним контрактом, повний робочий день.
Близько 1500 євро брутто, без квитків у ресторан, оскільки ми їмо на борту літака. Заохочувальний бонус - це жарт: цього року я отримав 54 євро.
Найбільше, звичайно, це квитки на літак. Як бортпровідниця, я не плачу за послуги льотного екіпажу, а лише податок, пальне ... зрештою, еквівалент недорогих за якісну послугу.
- Які ваші графіки ?
Я працюю по 75 годин на місяць. В основному на так званих дальних рейсах тривалістю більше п'яти годин. Поїздка триває, як правило, три "вихідних" дні, а потім два вихідних.
За чотири тижні у мене є п’ять рейсів. Це виснажує: у мене складається враження, що вихідних днів достатньо, щоб я повернувся на службу в хороших умовах.
- Коли позбутися робочого одягу ?
У мене підвищена чутливість до вовни, матеріалу моєї форми. Тож я одягаю нижню частину піжами під штани або футболку під сукню, і одягаю їх безпосередньо перед зльотом.
На зворотному шляху я пересідаю перед тим, як взяти RER: так безпечніше, лінія, яка веде до аеропорту Руассі-Шарля де Голля, знаходиться під загрозою, і я часто приходжу додому пізно.
Коли ви в уніформі, ви стаєте мішенню. Ви привертаєте увагу, але також і питання: машини переповнені туристами, які не соромляться зупинятися заради чого завгодно. Коли ти втомишся, це швидко стає неприємним.
- Яку роль, на вашу думку, ви граєте у своїй команді ?
На початку польоту кожен вибирає свою позицію: це трохи як у школі, ми опиняємось як діти, які сваряться перед капітаном, щоб опинитися в салоні чи на камбузі. Але загалом це досить добре закріплюється.
Тому я дуже маленька ланка, але важлива ланка. Успіх польоту залежить як від мене, так і від пілота. Синергія групи є фундаментальною.
Іноді, на A380, я піднімаюся вгору і бачу, як моя колега робить те саме на паралельному проході: я відчуваю, як вона синхронізує свій крок і координує свої рухи зі своїм, і я вважаю це прекрасним. Це трохи схоже на повітряний балет, однорідний і гармонійний.
- Ваша робота вимагає фізичних зусиль ?
Так, і це не звичайні рухи тіла. Ми завжди працюємо в розширенні: ми проводимо час, встаючи, нахиляючись, чи то до багажних відсіків, чи до високих шаф камбузів, кухні в задній частині літака.
Ми несемо валізи, перетягуємо шафи та візки, завантажені підносами та напоями. Деякі мають довжину до 2 метрів, і їх потрібно штовхати до кінця прольоту, поки літак ще не завершив свій підйом.
- Ваша робота вимагає розумових зусиль ?
Ні, я не повинен думати про це. Я дотримуюсь процедур. У літаку організовано все, від процедур посадки до процедур висадки, службових служб і процедур "розмитнення" перед посадкою. Процедури дають нам міцні осі, на яких можна триматися в будь-якій ситуації.
Тим не менш, якби існувала стурбованість, це було б не питанням думки, а реакцією. Ми стежимо за регулярними тренінгами, вони там для створення автоматизмів. Мета - змусити нас діяти за інстинктом у разі виникнення проблеми, а також робити все менше помилок у звичайних завданнях.
- Чи залишає ваша робота сліди на вашому тілі або в голові ?
Місця, де болить Натача
На борту бракує кисню: пасажири залишаються сидячи, вони цього не відчувають, але як тільки ви зробите фізичну вправу, біль у м’язах гарантована. Коли я приземляюсь, у мене часто болять литки.
Але протягом тривалого часу найгіршою є посуха. Літак сухий. Ви втрачаєте всю свою воду. Горло, очі, шкіра, вся суха, ти вилітаєш з польоту зневоднений.
У бізнесі часто говорять, що на великі відстані зберігається менше, ніж на середні. Але персонал старший на далеких рейсах: він більше зношується, більше копає, більше зморщується, більше висихає. У той же час я часто кажу собі, що колеги не виглядають на свій вік. Може тому, що ми теж багато сміємося на літаках.
Ще одне: радіоактивність. Ми часто про це забуваємо. У нашій компанії радіація під час польотів становить лише 6 мілізівертів, але для вагітної жінки, якій довелося б терпіти лише 1 мілізіверт, це вже занадто. Якби я була вагітна, я б відразу зупинилася. Потім виникають електромагнітні хвилі: ми проходимо через захисні ворота кілька разів на день.
- Чи відчуваєте ви, що добре робите свою роботу ?
Мій інструктор перевіряє моє водіння на відповідність семи стандартам, які варіюються від носіння форми до щедрої взаємодії з пасажирами. Деякі рейси відзначаються, але це не дуже обмежує. Головне, щоб поїздка пройшла добре.
Зі свого боку я відчуваю, що роблю мінімум. Я роблю все, щоб крадіжка пройшла гладко, але не надто завзято. З пасажирами успіх ніколи не гарантований. У попі завжди болить. Ми можемо розрізнити кілька профілів, від емоційного, що не підтримує літак, до вимогливих скарг на найдрібніші деталі.
Я більше інвестую в своїх колег. Немає нічого гіршого, ніж почуття ізоляції у завданні. І я почуваюся дуже оточеним. Навіть якщо ми рідко знаємо один одного в команді: у компанії ми 24000 стюардес, надзвичайно рідко ми опиняємось у польоті зі знайомим.
Якби вам довелося оцінювати ваше самопочуття на роботі у вашій компанії, з 20, яким би це було? ?
Скажімо, 16/20. В дану хвилину. Бо якби вони навіть торкнулися графіків, це було б катастрофічно. Зазвичай 25 числа я досі не знаю, що роблю 1 числа наступного місяця.
Щодо зменшення чисельності, ця думка лякає мене: на деяких рейсах вони вже намагаються. Послуга зменшується як компенсація, але ви більше не дбаєте про клієнтів. Політ перетворюється на послідовність закидів плато. Пасажири це відчувають, на це скаржаться. Тож який сенс у здійсненні службової професії ?
П’ять рейсів за 4 тижні не здаються мені такими надмірними. Іноді я роблю це вдвічі більше для своєї роботи. Звичайно, під час польотів я сплю або напиваюся, як і всі бізнесмени цієї гнилої ліберальної планети, але я роблю свою справу і вже двадцять років.
це 75 годин на місяць, це міжнародний стандарт
“Я відчуваю, як вона синхронізує свої кроки та узгоджує свої жести зі своїми, і я вважаю це прекрасним. Це трохи схоже на повітряний балет, однорідний і гармонійний. "
так, я помітив цей повітряний балет, і він дуже гарний .
Також приємно раз у раз говорити про поезію. Нарешті, ми трохи злітаємо! ! ! ! спасибі Натаче !
Вони приймають випадкові пози, які не є очевидними під час польоту? Це повинно бути весело для пасажирів. Після цього вони заслуговують на невеличку перерву.
досить висока, щоб отримати хорошу дозу космічних променів.
(нам на вулиці, ми в безпеці)