Несправності акумулятора човна
Немає можливості запуску
Якщо проблема виникає передчасно, це часто було спричинено перевантаженням та/або надмірною температурою, і в цьому випадку важливо перевірити генератор, щоб це не повторилося.
Іншою причиною може бути втрата активної маси глибоким розрядом.
Немає сюрпризу! Морський акумулятор має недостатню ємність для задоволення енергетичних потреб вашого човна. Те саме стосується стартерних акумуляторів, які недостатньо заряджені. Короткі поїздки, під час яких динамо не встигає повністю зарядити батарею, призведе останню до постійного стану глибокого розряду та суттєво зменшить її довговічність.
Ще однією причиною несправності морської батареї, яку часто ігнорують, є кислотна стратифікація. Електроліт багатошарової морської батареї збирається на дні резервуара, позбавляючи верхньої половини елементів своєї присутності. А коли у верхній половині клітин голодує кислота, активність пластин обмежується, корозія посилюється, а продуктивність батареї знижується. Хоча концентрація кислоти у верхній частині ємності низька, внизу вона висока. Така висока концентрація кислоти збільшує напругу в розімкнутому контурі. ваш морський акумулятор, здається, повністю заряджений, але має низький рівень CCA.
Відсутність резервної потужності
Найбільш логічне пояснення полягає в тому, що ваша морська батарея досягла кінця свого життя після звичайного використання і, таким чином, втратила більшу частину своєї активної маси.
Термін служби морської батареї глибокого циклу багато в чому залежить від глибини її розряду. Насправді, термін служби морської батареї з глибоким циклом часто визначається під час придбання, коли вона налаштована. Тоді фактично кількість циклів визначається відповідно до розрахунку поточного споживання та зарядного обладнання.
Глибокий розряд через відсутність заряду акумулятора, зарядного пристрою або генератора змінного струму може також прискорити активну втрату маси і, отже, зменшити довговічність вашої морської батареї.
Ще однією ймовірною причиною передчасного виходу з ладу морської батареї є сульфатування. Як правило, сульфатування виникає внаслідок двох факторів: стану заряду та розряду батареї. Сульфатування не тільки заважає процесу зарядки, але також може утворювати великі кристали, як містки між пластинами, і, таким чином, викликати коротке замикання. У разі такого короткого замикання напруга акумулятора буде швидко зростати, як тільки він буде підключений до зарядного пристрою. Потім зарядний пристрій сприйме це як індикатор повної зарядки морської батареї і вимкнеться, залишаючи акумулятор порожнім.
Заряд неможливий
Якщо ваш морський акумулятор не працює належним чином і не заряджається при підключенні до зарядного пристрою, він, ймовірно, став жертвою сульфатування.
Сульфація виникає внаслідок двох факторів: стану заряду і моменту, коли акумулятор розряджається. Сульфатування не тільки заважає процесу зарядки, але також може утворювати великі кристали, як містки між пластинами, і, таким чином, викликати коротке замикання. У разі такого короткого замикання напруга морської батареї швидко зростатиме, як тільки вона буде підключена до зарядного пристрою. Потім зарядний пристрій прийме це для індикації повного заряду акумулятора і вимкнеться, залишаючи морську батарею порожньою.
Сульфатація завжди пов’язана з постійною втратою потужності. Незначне сульфатування рідкої батареї іноді можна відновити за допомогою відповідного зарядного пристрою, але ця процедура призводить до втрати часу, і ремонт є лише тимчасовим.
Витік кислоти
Акумуляторна кислота є дуже їдкою і може завдати серйозної шкоди своєму оточенню.
Рідкі морські акумулятори слід завжди зберігати у вертикальному положенні, щоб запобігти витоку кислоти через заливні отвори, або - у випадку заблокованих морських батарей - через вентиляційний отвір. Акумулятори VRLA не містять кислоти, тому їх можна легко зберігати в похилому положенні. Якщо витік відбувається вздовж кришки акумулятора, без будь-яких ознак зовнішніх пошкоджень, виробничий дефект повинен мати місце, коли кришка та бак були зварені.
Кислота також може витікати через клемне ущільнення. Професійним терміном, що використовується для цього явища, є: сочиться.
Нарешті, кислота може стікати з кришок наповнювача. Це пов’язано із занадто високим рівнем електроліту в морській батареї. Ми часто забуваємо, що акумулятор потрібно спочатку зарядити, перед тим як регулювати рівень електроліту.
З зарядженою морською батареєю слід поводитися обережно, як тільки вся накопичена енергія відразу вивільняється, наприклад: коли інструмент потрапляє на одну з клем, викликаючи повне коротке замикання.
Коли він досягає максимального стану заряду, будь-яка свинцево-кислотна батарея виробляє вибухонебезпечний газ оксиводню, який витікає через вентиляційні отвори акумулятора. За цих умов будь-яка іскра може спричинити вибух, який призведе до пошкодження акумулятора та його середовища та викидання кислоти на те саме середовище. Той, хто стоїть біля акумулятора, може отримати травму.
Більшість вибухів батареї відбувається під час підключення або від'єднання кабелів або клем. На складі ніколи не слід знімати акумулятор відразу після заряджання. Статична іскра від плівки може детонувати газ, який витікає з батареї щонайменше годину після її заряджання.
Якщо морська батарея вибухає при включенні струму (дросель, носовий рушій), цей вибух, як правило, є наслідком занадто низького рівня електроліту через надмірну зарядку або неякісне обслуговування. Якщо пластини морської батареї не повністю занурені в електроліт, сильний струм може створити іскру між пластинами, в результаті чого кисневий водень в батареї детонує.
Корозія екранів
Електроліт всередині морської батареї контактує не тільки з активною масою пластини, але і з непокритими частинами самої сітки.
Корозія сітки - це нормальне явище в морській батареї, при якому свинець із позитивної сітки перетворюється на діоксид свинцю. В результаті цього перетворення електропровідність і механічна сила поступово падають, поки пластини не згинаються. Це неминучий процес, який був врахований при проектуванні акумулятора.
Надмірна корозія сітки є типовим результатом структурних перевантажень або занадто високої напруги навантаження або занадто високого коефіцієнта навантаження. Температура також відіграє важливу роль. Високі температури прискорять корозію сіток, тоді як помірні температури продовжать життя ваших морських батарей.
Пошкодження активної маси
Активна маса (паста) позитивної пластинки складається з сульфату свинцю. При зарядці цей свинцевий сульфат перетворюється на оксид свинцю, а при розряді оксид свинцю перетворюється назад на сульфат свинцю.
Оскільки сульфат свинцю має більший молекулярний об’єм, ніж свинець, активна маса буде зменшуватися і набухати з кожним циклом, слабшаючи і руйнуючись, коли пластина втрачає здатність.
Прискорена втрата активної маси, більш відома як PCL (передчасна втрата ємності), може бути спричинена глибоким розрядом. Типові приклади для цієї ситуації можна знайти у випадку стартерних батарей або напівтягових акумуляторів, які страждають від неадекватного режиму зарядки. Справді, з кожним зарядом батарея отримує менше енергії, ніж забезпечує, і тому в певний момент вона повинна реагувати на рівень розряду, для якого вона не була розроблена. Ось так тривало його життя буде серйозно скорочено.
Іншим типовим явищем втрати активної маси під час глибокого розряду є те, що, на відміну від звичайного процесу використання, активна маса розбивається, коли сітка знаходиться в хорошому стані.
Корозія клем
Корозія металевих частин акумулятора виникає внаслідок хімічної реакції між клемами та з'єднаннями. Існує три види корозії:
1: Гальванічна корозія:
Гальванічна корозія зумовлена різницею потенціалів між металами, які контактують між собою, особливо вихідним матеріалом з роз'ємом. Зазвичай корозія виглядає як кристали білого свинцю або цинку, або, якщо з'єднання алюмінієві, як сульфат алюмінію. Бронзовані з'єднувачі матимуть корозію з блакитних кристалів. Дуже часто корозія спричиняє появу поєднання білих та синіх кристалів: білого від провідника в затискачі роз'єму та синього від провідника в кабелі. Цього типу корозії можна уникнути, наносячи на клеми розпилювач або вазелін. Якщо корозія вже розпочалася, спочатку потрібно почистити клеми та роз'єми морських батарей. Перевіряється, щоб уникнути будь-яких пошкоджень: рівна і гладка поверхня забезпечує хорошу електропровідність.
2: Електрична корозія
Якщо акумулятор містить занадто багато електроліту, оскільки він був заповнений понад максимальний рівень або в розрядженому стані, тоді кислота може вилитися і вступити в контакт з клемами та роз'ємами, що спричинить їх корозію. Цю проблему можна уникнути, забезпечивши належне обслуговування вашої морської батареї.
Ви також повинні знати, що електроліт може виходити через клемне кільце. Це явище, яке частіше трапляється у морських батареях з бічними клемми, називається просочуванням електроліту.
3: Атмосферна корозія
Іншою причиною термінальної корозії є випуск парів кислоти, коли морська батарея досягає максимального стану заряду. Цього типу корозії можна уникнути, наносячи на клеми спрей або жирний крем, такий як вазелін. Якщо корозія вже почалася, спочатку потрібно почистити клеми та роз’єми. Перевіряється, щоб уникнути будь-яких пошкоджень: рівна і гладка поверхня забезпечує хорошу електропровідність.
Сульфатування
Коли ваш морський акумулятор розряджається, свинець і діоксид свинцю, які є активними речовинами на пластинах батареї, реагують із сірчаною кислотою в електроліті, створюючи електричний струм. Потім виробляється м’яка тонкодисперсна форма сульфату свинцю. Під час зарядки цей м’який свинцевий сульфат легко перетворюється назад у свинець, діоксид свинцю та сірчану кислоту, приблизно повертаючи морський акумулятор у вихідний стан.
Якщо ваша морська батарея не буде повністю заряджена швидко після глибокого розряду, сульфат свинцю кристалізується. Тоді його великі кристали перекриють пори активної маси і покриють поверхню пластини, поступово унеможливлюючи зарядку. Результатом сульфатування є постійна втрата потужності. Сульфатний активний матеріал позитивного нальоту часто злегка забарвлений. Типовою особливістю є сульфатна смуга на третину висоти плит (див. Фото).
З продовженням сульфатування активна маса буде вичавлюватися з сітки настільки сильно, що сітка буде згинатися! Зарядка сульфатованої батареї призведе до утворення дендритів на негативній пластині. Ці гострі голкоподібні кристали можуть укоротити позитивні та негативні пластини.
Розшарування
У морській свинцево-кислотній батареї електроліт являє собою суміш води та сірчаної кислоти. Розшарування відбувається, коли вода та кислота відокремлюються, у результаті чого важка кислота концентрується на дні резервуара, і верхня частина елементів виснажується кислотою. Таким чином, верхня частина пластини сульфатує через зменшення електроліту, а нижня частина зазнає значних втрат активної маси, а також корозії сіток через перевантаження. !
Розшарування відбувається, коли рівень заряду вашої морської батареї нижче 80%, і морська батарея не має можливості отримати повний заряд. Це, мабуть, результат саморозряду в поєднанні з тривалим зберіганням, але може бути результатом їзди на короткі відстані, включення склоочисників вітрозахисту та електричного опалення.
Єдиним засобом для розшарування є залишок заряду: дегазація, проведена під час високої напруги заряду, може змішати електроліт.
Відсутність розшарування акумуляторів VRLA.
Акумулятори, що регулюються клапанами, містять заморожений електроліт. Таким чином, явище розшарування не може відбуватися в гелевих батареях. У разі батарей AGM стратифікація відбувається лише на дуже великих стаціонарних батареях. Зазвичай вони встановлюються в похилому положенні.
Тепловий витік
Витоки тепла можна описати досить просто як плавлення вашої морської батареї. У ряді морських свинцево-кислотних акумуляторів це явище зустрічається лише у батареях VRLA.
Хімічна реакція під час процесу рекомбінації газу в батареї, що регулюється клапаном, є екзотермічним процесом, який генерує тепло. Коли морська батарея перезаряджається при високій температурі навколишнього середовища, цей екзотермічний процес збільшить температуру всередині батареї набагато швидше, ніж вона може розрядитися. Підвищення температури призведе до зниження зарядної напруги і одночасно зі збільшенням струму зарядки. Це знову підвищить температуру батареї і розпочне автономний/поточний тепловий цикл, який розбухне і врешті-решт розплавить вашу морську батарею. Існує ризик вибуху внаслідок внутрішнього короткого замикання та присутності великої кількості оксиводню.
Витоки тепла - це проблема, яка в основному спричинена зарядним пристроєм, а не морською батареєю.