Новий Панамський канал перерозподіляє карти світового транспорту - Ле Темпс
Океани
Розширення колії посилить торгівлю між східними частинами США та Азією. Ця значна неділя відзначилася цієї неділі з великою пишністю
У віці 102 років Панамський канал збирається знайти другу молодь, яку він відсвяткує цієї неділі з великою пишністю. Розширений, поглиблений та оснащений новим обладнанням, він поверне собі повноцінне місце на шаховій дошці міжнародної торгівлі, знову зможе вмістити майже весь світовий цивільний флот. І особливо "Post-Panamax", гіганти, здатні перевозити до 14 000 контейнерів типу TEU (довжиною 20 футів).
Управлінню Панамського каналу довелося реагувати, якщо воно бажало зберегти конкурентоспроможність своїх об'єктів. Щоб зменшити свої витрати, морське середовище все частіше вдається до гігантизму. Будь то в круїзному секторі, який сьогодні використовує лайнери довжиною понад 350 метрів, чи у вантажному секторі, з розповсюдженням суден, здатних перевозити набагато більше, ніж "традиційні" 4000 контейнерів. Ігнорування такої припливної хвилі засудило б перехід до маргіналізації.
Роботи з розширення розпочалися в 2007 році. Зокрема, вони полягали у поглибленні та розширенні кількох ділянок каналу; розробити новий шлях доступу до Тихого океану; підняти рівень озера Гатун, розташованого у східній частині проходу, на 45 сантиметрів; і побудувати нові шлюзи, здатні нести Post-Panamax до 26 метрів над рівнем моря.
Очікуване збільшення трафіку
З завершенням будівництва рух транспорту обіцяє збільшитись у найближчі місяці. Панамський канал має перевагу над своїм головним конкурентом - Суецьким каналом: він скорочує подорож між Азією та східним узбережжям США на п’ять днів, що економить час, що становить значну економію і призведе до того, що багато судновласників дадуть його їх переваги. Це також буде вигідніше, ніж "сухопутні мости", що використовуються для перетину Північної Америки, такі як залізнична діагональ Сіетл-Нью-Йорк, швидше, але дорожче рішення, особливо через перевантаження.
Ця масова переорієнтація морського руху вигідна багатьом економічним гравцям. Починаючи, звичайно, з панамської держави. "Post-Panamax представляють близько 25% світового флоту", - пояснює Мішель Лабрут, кореспондент Латинської Америки британського морського журналу Seatrade. Набуваючи потужності для їх розміщення, канал позиціонується збільшити свій щорічний транзит з 340 до 600 мільйонів тонн. Це має дозволити йому подвоїти свої доходи за кілька років ".
Перерозподіл торгівлі
Але Панама не буде самотня, скориставшись цими обставинами. Порти на східному узбережжі США, такі як Нью-Йорк, Балтимор, Саванна та Маямі, готуються до безпрецедентного напливу величезних контейнерних суден. На відміну від каліфорнійських міст Лос-Анджелес та Лонг-Біч, котрі в минулому отримали значну вигоду від перевалки вантажів з моря на залізницю (або дорогу) та ризикують помітити значне падіння обсягів руху з часом.
У той же час цілі сектори регіональної економіки мають вигоду. Візьмемо лише один приклад: гігантські перевізники СПГ, які транспортують скраплений газ і нафту з Мексиканської затоки, вперше зможуть пройти Панамський канал і, отже, швидко вийти на азіатський ринок: знахідка для них.
Зниження транспортних витрат
І це без підрахунку загальних наслідків події. "Сьогодні є дві вагомі причини для святкування", - коментує Крістіан Буше, директор Центру вивчення моря при Католицькому інституті Парижа. Розширення Панамського каналу матиме позитивний вплив на навколишнє середовище за рахунок скорочення маршрутів, які проходять багато суден. І це повинно допомогти знизити ціни, а отже, збільшити споживання, знизивши вартість перевезень між деякими основними центрами світової економіки. Особливо вітається розвиток подій у ці часи тривалої кризи ".