Новий Volkswagen Polo - Перші враження - Новини - UFC-Que Choisir

Перше враження

Новий Polo насправді змінюється не по суті, а виключно за формою. Рівень обладнання також підвищується за певну ціну. Але, якщо ви отримуєте те, за що платите, пристрасть не в центрі уваги.

Тест Volkswagen Polo

Оскільки це перше враження було представлено в Інтернеті, ми протестували на схемі Polo 1.4 TDI 75 BlueMotion Technology та Polo 1.2 TSI 90 BlueMotion Technology.

Що стосується автомобілів, то існують різні способи спокуси. Для нової версії Поло, Volkswagen має привілейований розум перед пристрастю. Дійсно, в той час, як стиль змінюється спереду та ззаду за допомогою нових ліхтарів та бамперів, зміни не є трансцендентними. Стиль цієї шостої - а точніше п’ятої - біс - версії дуже близький до старої, що продається з 2009 року. І якщо інтер’єр також отримує деякі модифікації, то саме під капотом виявляються справжні зміни, причому поява нових механік настільки ж чистих, як і одна з одною.

Якість життя на борту

Новий Polo бере кермо Golf.

Новий салон Поло дуже добре оброблений, а його панель приладів має добре оббиті матеріали, приємні на дотик. Тут ми знаходимо ноу-хау виробника та "всесвіт гольфу". Кермо (взяте з Golf, до речі) змінює форму для кращого зчеплення, і панель приладів трохи виграє в читабельності та чіткості дисплея. Однак індикатор перемикання передач, розташований у верхньому правому куті центрального дисплея, непомітний, і водійське око інстинктивно не падає на нього. Страждає його корисність. Однак загальна ергономіка помітна завдяки новому мультимедійному сенсорному екрану, дуже приємному у використанні. Зверніть увагу, що через цей екран також можна керувати GPS, коли автомобіль обладнаний ним.

Polo також відкриває мультимедійну технологію, яка має вітер у вітрилах: Mirrorlink. Йдеться про "копіювання" вмісту вашого смартфона, а потім управління ним за допомогою елементів керування автомобілем, незалежно від того, голосові вони чи сенсорні. Практична функція, яка дозволяє вам безпечно та дуже інтуїтивно слухати музику або користуватися програмами телефону.

Елементи управління досить ергономічні, і ми оцінили відносну простоту приладової панелі. Volkswagen зменшив кількість кнопок управління над центральною консоллю.

Місткість досить хороша для міського автомобіля: Поло розміщується на 3,97 м між Peugeot 108 (3,47 м) і Renault Clio IV (4,06 м). Але якщо ця нова версія зайняла кілька сантиметрів, житлова площа не змінюється, оскільки подовжилася виключно передня частина. Отже, чотири пасажири подорожуватимуть у хороших умовах, але щоб посадити на борт п’ять людей, потрібно буде поступитися житловій площі !

У багажнику ми оцінили знімну підлогу, що економить місце для зберігання речей. Доступний об'єм знаходиться у верхньому середньому показнику - 280 літрів (у Peugeot 208 - 260 л, а у Clio - 285 л). З іншого боку, в інтер’єрі не вистачає місця для зберігання з невеликим бардачком та порівняно невеликими дверними кошиками.

Обсяг багажника значний для міського автомобіля.

Водіння

Бензин приходить з тріском у каталозі Polo; вони навіть найкраще представлені двигуни. Насправді для 5-дверного Polo є 10 бензинових варіантів (1.0 трициліндровий 1.0, що має дві потужності 60 і 75 к.с., 1.2 TSI 90 або 110 к.с. та 1.4 TSI 150 к.с., оснащений пристроєм деактивації циліндрів, які ми взяли до рук на старому Polo Blue GT) проти "лише" 7 дизелів (кожного разу трициліндровий двигун доступний у варіантах потужністю 75, 90 або 105 к.с.). Зазвичай ці механіки можуть бути пов’язані з коробкою передач з подвійним зчепленням (DSG) з ручним керуванням або роботом. Доказ того, що виробники нарешті зрозуміли, що "повністю дизель" не є життєздатним рішенням для будь-якого використання, і що бензин може працювати так само добре, як тільки вони використовують новітні технології: жоден із запропонованих двигунів не підлягає екологічному покаранню. Весь бензин справді нейтральний, з викидами CO2 від 107 до 116 г/км.

Двигун TSI 90 визнано найкращим продавцем.

Ми взяли модель, яка повинна представляти найбільшу частину продажів: Polo 1.2 TSI 90 к.с. На холостому ходу двигун поводиться трохи дивно і видає досить неприємні ривки. так само, як зчеплення починає працювати. Реакція може бути зумовлена відносно низькою швидкістю холостого ходу. Після цього все йде добре, двигун реактивний і добровільний, навіть якщо відчувається невеликий час відгуку під час пожвавлення, зроблених при недообороті. Краще зменшити швидкість, якщо ви хочете обганяти зі швидкістю 100 км/год. Ручне управління коробкою передач є точним, хоч і трохи грубим, і передачі легко включаються. На дорозі Polo отримує задоволення від водіння, оскільки автомобіль краще підвішений, що дозволяє йому правильно відфільтрувати всі нерівності на дорозі.

Поло також виграє в комфорті завдяки менш міцній амортизації. Таким чином, пасажири подорожуватимуть у хороших умовах. Нам сподобалася підтримка сидінь, які мають велику подушку з кожного боку спинки та сидіння, що запобігає закиданню вас на кожному кроці. Якщо не було зафіксовано скрипу чи вібрації, звукоізоляція погана, а шум кочення досить присутній. Явище, яке неодмінно повинно бути присутнім у версіях BlueMotion (на даний момент це стосується лише 1,4 TDI 75 к.с., а також версії TSI, яка має надійти найближчим часом), оскільки вони отримують більш тихі шини.

Система ParkPilot допомагає вам заднім ходом.

безпеки

Це, безумовно, область успіху для нового Polo. Дійсно, в нього вбудовано багато систем, які зазвичай можна знайти лише на моделях вищого класу. Це, наприклад, випадок адаптивного круїз-контролю, детектора втоми (стандартний для всіх версій), автоматичного екстреного гальмування або камери заднього ходу та змінної амортизаційної шасі Sport Select.

Огляд Volkswagen Polo

Менш дорогий, краще обладнаний, краще оброблений та ефективніший, новий Polo дуже цікавий у порівнянні з тим, який він замінює. Як правило, це коштує дорожче, ніж конкуренція, але має більше технологічного обладнання. Однак його відносно занижений дизайн не оригінальний. Тож новий Polo буде цікавим, якщо розум переможе ваше серце. Або вам доведеться обрати версію Cross, яка має кращий капітал симпатії.

Крос-версія Поло є більш "привабливою".

Задоволення від водіння

Шум кочення

Місце для п’яти

Сумно чорний інтер'єр

Навряд чи розбірливий індикатор перемикання передач