Огляд і випробування Ford Puma 1
У бурхливій категорії, де EcoSport не апелював, Ford робить ставку на цей красивий маленький позашляховик, конкуруючи з Peugeot 2008 та іншими Renault Captur. Puma, яка може розраховувати на динамізм цієї версії 1.0 EcoBoost потужністю 155 к. С., Але яка швидко виявляється стомлюючою в цій обробці ST-Line.
Антитеза Екоспорту
Спроектований у криві, в той час як EcoSport грав на лініях, вирізаних за допомогою крючка, Puma також приймає протилежний погляд всередині за допомогою досить добре зробленої панелі приладів, взятої з Fiesta. Досить, щоб легко забути тверду пластмасу і старомодну сторону свого попередника. Потрібно було потерти плечі зірками тієї категорії, які є друге покоління Peugeot 2008 та Renault Captur, обидва дуже охайні.
Багажник, а не задні сидіння
Однак, маючи лише 4,18 м, ця Puma коротша за своїх двох суперників, і, отже, пропонує менше місця для сімей, включаючи ширину. З іншого боку, він має пристойний багажник, під підлогою якого ми знаходимо велике та розумне сховище, оскільки в ньому можна зберігати брудні предмети (брудне бігове взуття, черевики ...), а потім можна промити струменем завдяки зливній пробці.
Прибуття м’якої гібридизації
Інше нововведення стосується механіки з приходом легкої гібридизації у вигляді генератора-стартера, здатного підсилювати при розгоні (на 1,0 Ecoboost 155 і 125 к.с.), а також дезактивації одного з трьох циліндрів, коли це можливо. Це має дати можливість поєднати хорошу продуктивність із низьким споживанням, що ми не пропустимо перевірити на наших циклах згідно з протоколом ISO 9001 якомога швидше. Оскільки з боку продуктивності ця 1,0 155 к.с. спокусила нас і є одним з головних активів цієї Puma.
Тонічна механіка
Гейяр, з низьких обертів завдяки підсилювачу від стартера-генератора - звідси і назва Гібрид - цей механізм бадьорить по всьому тахометру, хоча часом і гуде. Тому можна обігнати з очевидною легкістю вторинну мережу, не вдаючись надто до точного, але дещо твердого управління коробкою передач. Єдиним негативним наслідком цієї "легкої" гібридизації, гальмування двигуна різко посилюється, коли стартер-генератор перезаряджає акумулятор, іноді створюючи ривки при його активації., особливо в місті.
Шасі вдале ... на сухому
Як часто Ford не пропускав свого шасі. Якщо допомога в рульовому керуванні, на жаль, залишається занадто сильною на дорожніх швидкостях, щоб повністю відчути рівень зчеплення та забезпечити гарне утримання курсу, кермо керує точною носовою передачею, яка є дуже ефективною в поворотах ... на сухому ґрунті. Це менше стосується вологих доріг, де його великі шини (215/50 R18) та м’язовий стабілізатор змушують його втрачати свою пишність із тенденцією передчасно вислизати з носа. І система проти ковзання, щоб втрутитися трохи пізно, щоб втішити здивованого водія.
Відсутність комфорту
Слабкість може бути пов’язана із спортивним шасі, накладеним на це покриття ST-Line, що також забезпечує комфорт не в курсі категорії, погано відображаючи кожен дефект покриття. Постійні тремтіння задньої осі (у місті та на дорозі), якими ми зобов’язані дуже сухому демпфуванню, тоді як пружини роблять свою роботу добре, оскільки лежачі жандарми досить добре засвоюються. Але найменший бітумний зв’язок закінчується ударом у місті, як на дорозі. Ми можемо посперечатися, що покриття з титану (125 або 155 к.с.) є більш придатним для життя.
Досить висока ціна
Більш несподіваний, ніж минула Фієста та Фокус, тому цей новий позашляховик залишає те саме відчуття неоднорідності, тоді як старі Форди переконують своєю послідовністю. Як і їх ціна, що не є очевидним для цієї Puma, щоб побачити 27 900 €, заявлених цією версією ST-Line (ціна на січень 2020 р.), Правда, оснащеної легкою гібридизацією і дуже обладнаною. Отже, настільки ж спритна і сильна, як дика кішка, від якої вона взяла назву, ця Пума, у цій версії 155 ST-Line, набагато менше вихованого кошеня, ніж темпераментного кота.
Знайдіть більш детальний тест цього Puma 1.0 155 у випуску 885 журналу L'Automobile Magazine, який продається 16 січня на газетних кіосках.