Оригінальні поршні та шатуни редагують Motoren Umbau & Tuning Forum
Огляд форуму
Двигуни: Форум перетворення та налаштування
Обробіть оригінальний поршень і шатун ?
Творець цієї теми
Член з: 22.03.2007
Гей, що ти думаєш про цю компанію ?
Вони пропонують механічну обробку шатунів і поршнів для зменшення ваги І поліпшення довговічності, що подарувати, ціна цікава в порівнянні з абсолютно новими поршнями або що ви кажете ?
І клапани також можна редагувати.
Це щось, що рекомендується ?
Двигун: M62B44 V8 побудований у 1996 році з потужністю 250 ткм та запланованою переробкою компресора з попереднім капітальним ремонтом двигуна.
Член: з 2005 р
Послухайте (натисніть) - обов'язково знайдеться щось підходяще на тему "редагувати оригінальні поршні та шатуни?"!
Що ж, це завдяки довговічності є результатом оптимізації ваги.
Завдяки меншій рухомій масі, мій просто має менші навантаження на "залежні" компоненти. Більше того, там виробничі вібрації мінімізовані, що також призводить до низьких навантажень:)
Але ви також можете зв'язатися з www.bamotec.de, наприклад. Вони базуються в Нюрнберзі, трохи дешевші (що, безумовно, помітно в загальній сумі), а також добре уявляють, чим вони займаються.
У мене був збалансований маховик М20.
І якщо вам хочеться, ви можете самостійно провести повний ремонт двигуна. Вони мають повністю обладнану майстерню самовикрутки;)
Член з: 09.05.2007
Я б не рекомендував працювати на шатуні. Ризик зламу шатуна занадто високий, а пошкодження, що виникають, ще гірші.
Я б порадив вам не полегшувати кривошипно-приводний привід, а скоріше капітально відремонтувати компоненти або придбати нові.
Член з: 29.02.2008
Член з: 25.01.2006
Творець цієї теми
Член з: 22.03.2007
Ну, ця обробка також повинна зміцнити деталі, принаймні так він каже, тому я подумав, що це може бути варіант, оскільки ковані поршні за 250 євро за штуку для мене занадто дорогі, я, мабуть, не перевищую 0,8 бар може піти і 0,5 бар є тюнінг безкоштовно навіть не відкриваючи двигун.
То це шкідливіше, ніж залишити оригінал чи ні? ^^
Як правило, менше ваги, але краще, чи стабільність страждає, залишається незмінною або навіть зростає - це питання зараз.
Дякую за посилання, але я ніде не бачу нічого про обробку, просто "самодопомога" з демонтажем двигуна.
Член з: 09.05.2007
"Полегшити, зважити, дрібно подрібнити і розігнати шатуни серійних двигунів"
так це, наприклад, з Ломаном збоку, стає таким обробленим шатуном
гарантовано не зламається/порветься раніше, ніж необроблена послідовна частина.
а як щодо гарантії? Що робити, якщо шатун дійсно зламався? Тоді ви виглядаєте нерозумно, як приватна викрутка, і якщо у вас немає гарантії, я б точно цього не зробив.
Суть справи ясна. Однак менше обертової маси абсолютно марно для серійної викрутки двигуна/хобі. Я б вклав гроші в інші компоненти.
При 0,5 бар я б замінив лише всі зношені деталі. Інші, звичайно, можуть сказати про це більше.
а полегшений кривошипно-шатунний механізм однозначно покращує довговічність. Видалена маса створює менше напруги на кривошипно-шатунному механізмі.
Це пряме посилання;)
Творець цієї теми
Член з: 22.03.2007
Ага, добре, дякую за посилання:)
Тож може мати сенс його редагувати:)
Якщо у мене поршні оброблені для дещо меншого стиску, це краще, ніж перехідна пластина на ГБЦ, через ланцюг ГРМ, або я помиляюся ?
в даний час заблоковано
В принципі, зменшення компресії механічною обробкою поршня набагато краще, ніж використання пластини.
На поршні повинно бути достатньо «надлишку матеріалу», який можна видалити, не порушуючи тепловий баланс і не погіршуючи міцність. З оригінальними поршнями V8 для цього не повинно бути великої можливості. Оскільки занадто товста головка поршня також приносить із собою багато небажаної ваги, цього у конструкції уникано. Залежно від бажаного базового стиснення може бути корисною комбінація злегка обробленої коронки поршня та ущільнення MLS.
Доопрацювання серійних шатунів шляхом поверхневого стиснення, освітлення та полірування має цілком сенс, але я не вважаю за необхідне при такому помірному збільшенні продуктивності (тиск наддуву на 0,5 бар) і постійній максимальній швидкості.
Я вважав би це важливішим, якби частота обертів двигуна значно зросла.
Творець цієї теми
Член з: 22.03.2007
Отже, 500 к.с. було б непогано, але якщо вам доведеться загнати 1 бар, я не хочу класти це на алюмінієвий блок.
Отже 0,7 або 0,8 максимум.
MLS ? Отже, металева прокладка головки ?
І незначна обробка деталей.
Колінчастий диск, колінчастий вал, шатун і поршень, давайте подивимося, наскільки я хочу вкласти туди багато грошей, це якраз це повинно тривати ^^