Ось чому так багато сенсу їздити на велосипеді по місту
Ті, хто їздить на роботу, економить багато CO2. Джерело: dpa/Себастьян Голльнов
Їхати на велосипеді
Ми можемо заощадити близько 310 кілограмів викидів СО2 на рік - якщо їдемо на роботу до роботи. І найкраще: у багатьох великих містах ви навіть швидше їдете на велосипеді, ніж на машині.
Збережено 310 кілограмів викидів CO2
Швидше і здоровіше
У місті стає тихіше
Посилання на статтю:
Наші джерела
Коментарі до статті:
3 коментарі;
"Хіба ви не любите чути: водій автомобіля платить податки не у незначній мірі, велосипедист нічого, крім покупки велосипеда".
Правильно, ти не любиш цього чути.
Тому що прості аргументи не покращуються через повторення.
Порівняння у цитованому реченні стосується податків, що сплачуються або підлягають сплаті з кожної особи. Речення спрямоване на дискредитацію велосипедистів через низький рівень державного доходу (податків), який вони генерують.
Розумна та справедлива компенсація включає не лише доходи, але й витрати. Отже, йдеться про баланс.
Обидві групи платять в економіку.
Однак обидві групи також спричиняють витрати, що виникають для економіки.
Зробити порівняння на основі особи не є корисним, оскільки воно є занадто неточним. Особливо якщо говорити про перехід з автомобіля на велосипед, то це є більш значущим, якщо порівняння проводити на основі окремих пройдених кілометрів:
Попередній доповідач писав близько 5 км до роботи.
... Я візьму цей номер:
Отже, 5 робочих днів - 2 поїздки - 5 км = 10 км на робочий тиждень.
Я маю на увазі дослідження 2018 року проф. Стефан Гесслінг з Університету Лунда (Швеція), який використовується BMVI (зазвичай: Федеральне міністерство транспорту) як база даних.
https://nrvp.de/21864
Для Німеччини дослідницька група зібрала дані за 2018 рік та розрахувала так звані `` зовнішні витрати '' (також відомі як `` соціальні витрати '') для різних видів транспорту. Включено:
Субсидії, забруднення повітря, шум, інфраструктура (розширення), існуюча інфраструктура, стоянки, зміна клімату, екосистемні послуги, якість ґрунту та води, використання ресурсів, відходи, експлуатаційні витрати, час у дорозі, пробки та повільний рух, наслідки для здоров’я, збільшена тривалість життя, аварії, відчутна безпека, дискомфорт, Якість життя, імідж, туризм.
Нижня лінія:
При їзді на 1 км виникає німецька економіка
- Автомобіль: 20 карат
- Колесо: 30 карат корисності
[[20 карат автомобіля - це витрати, які _не_ покриваються податками та митами, які сплачує водій.]]
Рахунок-фактура:
5 днів з 2 поїздками по 5 км = 50 км їзди на роботу за календарний тиждень.
Автомобілем: 50 км при 20 карат коштує = 1000 карат = 10 євро
З Тряпкою: 50 км пільг 30 карат = 1500 карат = 15 євро
Що це означає для #WithDemRadZurArbeit?
Вважається для німецької економіки:
Замість витрат у розмірі 10 євро, 1 людина, яка переходить з машини на велосипед, щоб дістатися до роботи, отримує вигоду в розмірі 15 євро
... отже, перехід в економіці забезпечує прибуток у розмірі 25 євро на календарний тиждень.
[[Заощадження витрат на 10 євро, якщо не їздити, + 15 євро на велосипеді]]
Розраховано за рік:
З 52 календарних тижнів близько 8 пропускаються для відпусток, святкових днів, хвороб.
Отже, залишилось 44 тижні.
44 тижні при 25 євро економічного прибутку = 1100 євро
Ми вчимось:
- навіть перехід з автомобіля на велосипед "лише" на 5 робочих днів на тиждень є очевидним виграшем
- Будь ласка, не порівнюйте лише щодо витрат, а й щодо переваг
- Відверті аргументи не покращуються через повторення
- часто висунутий аргумент "податку" служить димною свічкою лише для того, щоб надати велосипедистам визнання
Звичайно:
Є люди з довшими поїздками.
Завжди є окремі випадки, які відрізняються від наведених вище цифр.
Це має бути економічним аспектом, оскільки ми живемо як соціальні істоти у спільноті/суспільстві.
tldr;
—–
У посиланні BMVI (https://nrvp.de/21864) також зазначено, що кожен окремий автомобіль у Німеччині субсидується всіма нами в розмірі 4000 євро ... на рік!
Обсяг фінансування більш ніж смішний. Тільки тут, в Падерборні, 1 мільйон витрачається на оптимізацію управління світлофором, з яких 800 000 прямують до країни. Існує багато мільярдів дорожнього руху. Навряд чи існує реальний інтерес до використання єдиних екологічно чистих видів транспорту в країні номер 1 автомобілістів