Пакт Закону роз’яснення умов дорожнього руху та режиму кримінальної відповідальності для

Закон Пакт визначає умови обігу автономних транспортних засобів без порушення діючої системи. За допомогою низки очікуваних заходів він роз'яснює режим кримінальної відповідальності, який застосовується у випадку аварії за участю такого транспортного засобу.

руху

Умови руху автономних транспортних засобів

1. Правила, що регулюють умови дорожнього руху автономні транспортні засоби в даний час розповсюджені у кількох текстах: закон 2015-992 від 17 серпня 2015 року; Указ 2016-1057 від 3 серпня 2016 року; Указ 2018-211 від 28 березня 2018 року; указ від 17 квітня 2018 року.

Ці тексти дозволяють тираж дороги загального користування транспортні засоби з повним або частковим делегуванням водіння для експериментальних цілей, тобто для проведення технічних випробувань або оцінки характеристик цих транспортних засобів. Експеримент підлягає попередньому дозволу Міністра, відповідального за транспорт, а також різних інших органів (керівник доріг, компетентний орган у справах ДАІ тощо) (Закон 2016-1057, ст. 1 і 2). ).

Нижче ми представляємо положення, змінені законом Pacte. Для більш повного опису умов руху автономних транспортних засобів та питань, що виникають в результаті цих експериментів, див. П. Глейзер, “Штучний інтелект та відповідальність: неадекватна правова система? ": BRDA 19/18 інф. 22 та M.-J. Loyer-Lemercier, “Право та страхування: ризики та виклики автономних транспортних засобів”: BRDA 2/19 інф. 25.

2. При активації функцій делегування поведінки, людина забезпечує, як водій, керування транспортним засобом. Цей водій повинен мати можливість взяти під контроль транспортний засіб у будь-який час, особливо в надзвичайних ситуаціях або коли транспортний засіб залишає умови використання, визначені для експерименту. Коли дозвіл на експерименти дозволяє водієві фізично знаходитись поза транспортним засобом, він повинен мати можливість взяти під контроль його в будь-який час (Декрет 2018-211, ст. 12).

3. Закон Pacte доповнює ці положення, не порушуючи їх. Це спершу створює, що символічно, принцип дозволу автономним транспортним засобам їздити дорогами загального користування, і нагадує, що цей рух, тим не менше, підлягає видачі спеціального дозволу, призначеного для забезпечення безпеки проведення експерименту. Крім того, видача цього дозволу здійснюватиметься за умови, що може бути система делегування водіння нейтралізовані або відключені водієм (розпорядження 2016-1057, ст. 1 із змінами; Закон, ст. 125, I-1 °).

4. Закон також визначає, надаючи їм правову основу, умови дорожнього руху за відсутності водія на борту транспортного засобу та роль останнього. У цьому випадку водій поза транспортним засобом повинен бути готовим постійно взяти під контроль транспортний засіб, що передбачає нагляд транспортного засобу та середовища водіння. Коли він відновлює контроль, водій повинен мати можливість виконувати свої обов'язки маневрів необхідні для забезпечення безпеки транспортного засобу, його пасажирів та учасників дорожнього руху (Порядок 2016-1057, стаття 1 із змінами; Закон, стаття 125, I-1 °).

5. До цього часу лише автономні транспортні засоби, призначені для громадського пасажирського транспорту, могли мати дозвіл на циркуляцію по смуги, зарезервовані для громадського транспорту. Відтепер усі транспортні засоби, а не лише громадський транспорт людей, можуть їздити цими шляхами за умови згоди органу ДАІ та органу, що організовує транспорт (Порядок 2016-1057, ст. 1-1 новий; Закон Pacte, ст. 125, I-2 °; Закон 2015-992, ст. 37, IX-al. 1, дрібно видалено; Закон Pacte, ст. 125, II).

Поняття транспортного засобу, призначеного для громадського пасажирського транспорту також розширено і тепер включає всі транспортні засоби, що використовуються для виконання або налаштування такої послуги.

Кримінальна відповідальність у випадку ДТП за участю автономного транспортного засобу

6. Закон Pacte роз'яснює режим кримінальної відповідальності, який застосовується у випадку нещасного випадку під час експериментів з автономними транспортними засобами.

7. Водій транспортного засобу в принципі несе кримінальну відповідальність за правопорушення, які він вчиняє, керуючи цим транспортним засобом (Кодекс дорожнього руху, ст. 121-1). Впровадження транспортних засобів з повним або частковим делегуванням водіння все ж потрясло концепція водія, так що визначення того, хто несе відповідальність, вже не є настільки очевидним.

8. Закон Pacte регулює це питання, розвантаження водія такого транспортного засобу його кримінальної відповідальності під час періодів, коли система делегування водіння була активована відповідно до її умов використання, що вона працює і що вона повідомляє водієві в режимі реального часу, що вона в змозі спостерігати за дорожнім рухом і виконувати будь-який маневр без затримки замість нього (Порядок 2016-1057, ст. 2-1, ал. 1 новий; Закон Pacte, ст. 125, I-3 °).

В цьому випадку відповідальність водія є передані власнику дозволу на експеримент. Саме останній повинен буде сплатити суму штрафів, коли керування транспортним засобом порушує правила, недотримання яких є порушенням. Якщо, крім того, ця поведінка спричинила нещасний випадок, що спричинив за собою тілесні ушкодження, цей власник нестиме кримінальну відповідальність за злочини, що викликають мимовільну шкоду життю або цілісності особи, коли буде встановлена ​​помилка у впровадженні системи. (Порядок. 2016-1057 новий ст. 2-2; Закон Пакт, ст. 125, I-3 °).

Публічна інформація

9. Указ, який повинен визначати умови видачі дозволу на експерименти та умови його реалізації відповідно до статті 3 постанови 2016-1057 (указ ще не опублікований), також повинен передбачати процедури інформування громадськості про обіг для експериментальних цілей транспортних засобів з частковим або повним делегуванням водіння (Закон Pacte, ст. 125, I-4 °).

Майя ВАНДЕВЕЛДЕ

Щоб знати більше: ознайомтесь із нашим повним досьєм про закон Pacte у BRDA 10/19

Закон Пакт визначає умови обігу автономних транспортних засобів без порушення існуючої системи. За допомогою низки очікуваних заходів він роз'яснює режим кримінальної відповідальності, який застосовується у випадку аварії за участю такого транспортного засобу.

Умови руху автономних транспортних засобів

1. Правила, що регулюють умови дорожнього руху автономні транспортні засоби в даний час розповсюджені у кількох текстах: закон 2015-992 від 17 серпня 2015 року; Указ 2016-1057 від 3 серпня 2016 року; Указ 2018-211 від 28 березня 2018 року; указ від 17 квітня 2018 року.

Ці тексти дозволяють тираж дороги загального користування транспортні засоби з повним або частковим делегуванням водіння для експериментальних цілей, тобто для проведення технічних випробувань або оцінки характеристик цих транспортних засобів. Експеримент підлягає попередньому дозволу Міністра, відповідального за транспорт, а також різних інших органів (керівник доріг, компетентний орган у справах ДАІ тощо) (Закон 2016-1057, ст. 1 і 2). ).

Нижче ми представляємо положення, змінені законом Pacte. Для більш повного опису умов руху автономних транспортних засобів та питань, що виникають в результаті цих експериментів, див. П. Глейзер, “Штучний інтелект та відповідальність: неадекватна правова система? ": BRDA 19/18 інф. 22 та M.-J. Loyer-Lemercier, “Право та страхування: ризики та виклики автономних транспортних засобів”: BRDA 2/19 інф. 25.

2. При активації функцій делегування поведінки, людина забезпечує, як водій, керування транспортним засобом. Цей водій повинен мати можливість взяти під контроль транспортний засіб у будь-який час, особливо в надзвичайних ситуаціях або коли транспортний засіб залишає умови використання, визначені для експерименту. Коли дозвіл на експерименти дозволяє водієві фізично знаходитись поза транспортним засобом, він повинен мати можливість взяти під контроль його в будь-який час (Декрет 2018-211, ст. 12).

3. Закон Pacte доповнює ці положення, не порушуючи їх. Це спершу створює, що символічно, принцип дозволу автономним транспортним засобам їздити дорогами загального користування, і нагадує, що цей рух, тим не менше, підлягає видачі спеціального дозволу, призначеного для забезпечення безпеки проведення експерименту. Крім того, видача цього дозволу здійснюватиметься за умови, що може бути система делегування водіння нейтралізовані або відключені водієм (Порядок 2016-1057, ст. 1 із змінами; Закон, ст. 125, I-1 °).

4. Закон також визначає, надаючи їм правову основу, умови дорожнього руху за відсутності водія на борту транспортного засобу та роль останнього. У цьому випадку водій поза транспортним засобом повинен бути готовим постійно взяти під контроль транспортний засіб, що передбачає нагляд транспортного засобу та середовища водіння. Коли він відновлює контроль, водій повинен мати можливість виконувати свої обов'язки маневрів необхідні для безпеки транспортного засобу, його пасажирів та учасників дорожнього руху (Порядок 2016-1057, стаття 1 із змінами; Закон, стаття 125, I-1 °).

5. До цього часу лише автономні транспортні засоби, призначені для громадського пасажирського транспорту, могли мати дозвіл на циркуляцію по смуги, зарезервовані для громадського транспорту. Відтепер усі транспортні засоби, а не лише громадський транспорт людей, можуть їздити цими шляхами за умови згоди органу ДАІ та органу, що організовує транспорт (Порядок 2016-1057, ст. 1-1 новий; Закон Pacte, ст. 125, I-2 °; Закон 2015-992, ст. 37, IX-al. 1, дрібно видалено; Закон Pacte, ст. 125, II).

Поняття транспортного засобу, призначеного для громадського пасажирського транспорту також розширено і тепер включає всі транспортні засоби, що використовуються для виконання або налаштування такої послуги.

Кримінальна відповідальність у випадку ДТП за участю автономного транспортного засобу

6. Закон Pacte роз'яснює режим кримінальної відповідальності, який застосовується у випадку нещасного випадку під час експериментів з автономними транспортними засобами.

7. Водій транспортного засобу в принципі несе кримінальну відповідальність за правопорушення, які він вчиняє, керуючи цим транспортним засобом (Кодекс дорожнього руху, ст. 121-1). Впровадження транспортних засобів з повним або частковим делегуванням водіння все ж потрясло концепція водія, так що визначення того, хто несе відповідальність, вже не є настільки очевидним.

8. Закон Pacte регулює це питання, розвантаження водія такого транспортного засобу його кримінальної відповідальності під час періодів, коли система делегування водіння була активована відповідно до її умов використання, що вона працює і що вона повідомляє водієві в режимі реального часу, що вона в змозі спостерігати за дорожнім рухом і виконувати будь-який маневр без затримки замість нього (Порядок 2016-1057, ст. 2-1, ал. 1 новий; Закон Pacte, ст. 125, I-3 °).

В цьому випадку відповідальність водія є передані власнику дозволу на експеримент. Саме останній повинен буде сплатити суму штрафів, коли керування транспортним засобом порушує правила, недотримання яких є порушенням. Якщо, крім того, ця поведінка спричинила нещасний випадок, що спричинив за собою тілесні ушкодження, цей власник нестиме кримінальну відповідальність за злочини, що викликають мимовільну шкоду життю або цілісності особи, коли буде встановлена ​​помилка у впровадженні системи. (Порядок. 2016-1057 новий ст. 2-2; Закон Пакт, ст. 125, I-3 °).

Публічна інформація

9. Указ, який повинен визначати умови видачі дозволу на експерименти та умови його реалізації відповідно до статті 3 постанови 2016-1057 (указ ще не опублікований), також повинен передбачати процедури інформування громадськості про обіг для експериментальних цілей транспортних засобів з частковим або повним делегуванням водіння (Закон Pacte, ст. 125, I-4 °).

Майя ВАНДЕВЕЛДЕ

Щоб знати більше: ознайомтесь із нашим повним досьєм про закон Pacte у BRDA 10/19

Закон про мистецтво. 125