Papillon Carbu Zenith32if7 Forum Engine 4L
Доброго вечора,
Не знаю, чи проходили ви у вікні презентації, якщо ні, то пропоную зробити це без затримки.
Ви говорите про стартер і дросель, які повертаються на місце лише після прискорення.
метелик стартера управляється за допомогою жорсткого дроту типу фортепіанний дріт. тому в принципі ніщо на стороні прискорення не повинно мати змоги змінити своє положення.
якщо це дросель, про який ви говорите, це щось інше.
вам потрібно більш точно описати, що ви зробили, щоб мати змогу скласти думку та спробувати допомогти собі
мистецтво бути корисним - це досягти успіху в тому, щоб стати марним
No3 04-28-2017 19:24:04
Re: Метелик Carbu Zenith32if7
Спасибі за вашу відповідь.
Справді, я говорю про дросельний клапан (а не про заслінку дроселя), який знаходиться в основі вуглеводів.
До того часу я розібрав карбюратор і поміняв прокладки, голку, ну яка класика. Я очистив все бензином, а потім спиртом.
Потім я знову зібрав все і відрегулював багатство та холостий хід, і це працює досить добре.
Що стосується дроселя, коли я натискаю на важіль, кришка дроселя закривається і через кулачок та Г-подібну деталь злегка відкриває дросель. Отже, моя проблема полягає в тому, що коли я штовхаю дросель назад, дросель не закривається, як слід, на холостому ходу, і тому оберти в хвилину не падають. Поштовх у порожнечі, і він повертається.
Я уточнюю, що я не торкався регулювання кулачка для позитивного відкриття дросельної заслінки під дроселем (отвір становив близько 0,7 мм). Я торкнувся троса акселератора, але, мені здається, він був правильно відрегульований (дросель повністю відкривається при натисканні педалі повністю).
Інша справа здається мені дивним, це затягування гайки на кінці моста метелика (після повторного складання різних деталей). Чи слід затягувати чи залишати якусь гру? Якщо я занадто сильно затягую, вісь не надто повертається .
# 4 04-28-2017 21:23:22
Re: Метелик Carbu Zenith32if7
вибачте, але я не можу знайти розріз вуглеводів або вибух, який може допомогти мені знайти орієнтири
мистецтво бути корисним - це досягти успіху в тому, щоб стати марним
# 5 04-28-2017 22:48:19
Re: Метелик Carbu Zenith32if7
Нижче наведено розділ зеніту32 від rta:
І фото вуглеводів з тим же профілем:
# 6 04-29-2017 09:27:26
Re: Метелик Carbu Zenith32if7
Добре, це позначено в принципі. принаймні я так думаю.
перш за все, щоб затягнути гайку на дросельній шахті, вона повинна бути туго закручена, інакше ви втратите все на шляху. (якщо ви не встановили нілстоп. для ремонту)
на ваших двох деталях, які встановлені на вашій осі, повинні бути посуд для їх розташування. і плече на осі.
вже перевірте, чи все в хорошому стані і чи все правильно лежить на плечі.
Щодо того, що "воно застряє".
вже кабель акселератора не потрібно розтягувати. він може бути злегка гнучким у стані спокою, головне, щоб педаль повністю прискорилася, дросель повністю відкрився.
зворотна пружина повинна бути достатньою для повернення дросельної заслінки в положення.
з іншого боку, слід перевіряти стан елементів управління, точніше в області, позначеній червоною стрілкою.
- вже забезпечити чистоту, а потім, щоб не було зносу через тертя за всі ці роки служби.
мистецтво бути корисним - це досягти успіху в тому, щоб стати марним
# 7 29.04.2017 10:01:18
Re: Метелик Carbu Zenith32if7
Здравствуйте
дросельний клапан повинен вільно обертатися з дуже незначним робочим зазором. Я такої ж думки, як дідусь, плече зношеної осі
Я люблю говорити ні про що; це єдина область, де я маю нечіткі знання.
# 8 29.04.2017 12:14:07
Re: Метелик Carbu Zenith32if7
Привіт, і дякую за відповідь.
Тож я пішов все це переглянути, знову зібрав деталі на осі метелика. Очищений і повторно змащений чистим моторним маслом (минулого разу я це робив з літієвою змазкою). Шматочки позначені. Г-подібна деталь біля плеча та деталь, з'єднана з тросом акселератора, злегка пробита подрібнювальною шайбою, яка йде під гайку.
Тож я спробував, зібравши все це без шайби, злегка затягнувши, і трохи натягнув трос акселератора.
Результат: сьогодні вранці це працює добре. Буде підтверджено протягом наступних кількох разів, коли я буду користуватися автомобілем .
Я буду тримати вас у курсі, якщо коли-небудь знайду проблему.
Останній раз редагував Aleksgrzk (29-04-2017 12:15:02)
# 9 29.04.2017 15:28:38
Re: Метелик Carbu Zenith32if7
було б непогано, якщо є знаки, щоб відполірувати їх, щоб нічого не звисало.
Це не погіршить роботу, тому що ми не близько відкрити дросель за допомогою дроселя. крім того, можливе регулювання.
мистецтво бути корисним - це досягти успіху в тому, щоб стати марним
# 10 29.04.2017 16:55:12
Re: Метелик Carbu Zenith32if7
Це працює, я це зроблю.
Дякую за вашу пораду
# 11-29-2017 17:01:24
Re: Метелик Carbu Zenith32if7
Поки я займаюся цим, у мене є ще одне запитання, можливо, пов’язане з вуглеводами.
Двигун на холостому ходу, якщо я раптово натиснув на дросель, щоб запалити машину в оборотах, створюється враження, що він заглухне (суміш занадто багата?) Це лише в гарячому режимі.
Якщо я ставлю себе на швидкість трохи вище холостого ходу, не проблема, як тільки я натисну на педаль.
Це нормально? Або справа в регулюванні холостого ходу?
Я вказую, що у мене немає повітрозабірника на вуглеводі (клинові решітки, якщо я перекриваю повітрозабірник вуглеводів)
# 12 29.09.2017 19:02:11
Re: Метелик Carbu Zenith32if7
Доброго вечора,
для першого питання
коли двигун гарячий, можна вважати, що згоряння суміші повітря/бензин оптимізоване. якщо ваша емульсійна трубка чиста і сопло правильно відкалібровано.
швидкість холостого ходу повинна бути близько 750 об/хв. Тож, можливо, ви встановили останнє трохи занадто низьким .
нам неможливо знати.
Якщо все йде добре з уповільненим рухом трохи вище, навіщо виглядати занадто жорстким для маленького звіра .
Ви втручалися у налаштування вашого карбюратора ?, зокрема, гвинт багатства.
мистецтво бути корисним - це досягти успіху в тому, щоб стати марним
# 13 29.09.2017 19:45:40
Re: Метелик Carbu Zenith32if7
Я думаю, що мій холостий хід хороший, на слух я б сказав, що я близько 750 тр.
Я не обов'язково шукаю маленького звіра, просто мені було цікаво, чи нормально, що двигун, здається, задихається, як тільки я раптово натискаю на акселератор (але немає проблем, якщо натискаю м'яко, щоб збільшити оберти та мало, то раптом швидше піднятися у вежах).
Так, я торкнувся налаштувань карбюратора, тому що його повністю демонтували, щоб змінити прокладки, струмінь, голку та пружину насоса акселератора.
Гвинт багатства, як і багато людей, мабуть, з цим карбюратором, не впливає на мій холостий хід (якщо я не затягую або не послаблюю повністю: там він зупиняється або не зникає).
Тому я встановив гвинт на 3/4 обороту. Але це те саме з 3 або 4 обертами.
# 14 04-29-2017 20:50:02
Re: Метелик Carbu Zenith32if7
Доброго вечора,
Я збираюся дозволити собі вибратися, але регулювання гвинта багатства є основою регулювання холостого ходу, дросель закритий.
на мою думку, він не має іншого інтересу, як оптимізувати повільний рух. але я не професіонал в автомеханіці.
якщо ви спостерігаєте вид розрізу, який ви опублікували, ми можемо чітко розрізнити схеми холостого ходу та дросельної заслінки в звичайному режимі
Тож я не можу з цим погодитися:
"Швидкісний гвинт, як і багато людей, очевидно, з цим карбюратором, не впливає на мій холостий хід (якщо я не затягую або не послаблюю повністю: там він зупиняється або не спрацьовує).
Випередження термінів та регулювання гвинта багатства палива, з моєї сторони, є основою оптимізованого регулювання двигуна.
однак я хотів би зазначити, що це залежить від електричного обладнання (котушка, кондо), свічок запалювання, шпильок головки розподільника тощо. ) або в хорошому стані
Переконавшись, що все в порядку, надійно, ви можете оптимізувати параметри холостого ходу за допомогою гвинта посилення та тонкої настройки випередження запалювання.
гвинт, встановлений на 3/4 обороту, є лише основою, а не оптимізацією регулювання.
з іншого боку, якщо, як ви кажете, я цитую: "Але те саме з 3 або 4 поворотами" це не нормально.
або у вас немає чутливості, щоб відчути нюанси частоти обертання двигуна, або у вас немає правильного підходу.
kje розробляйте, якщо хочете
Тому я встановив гвинт на 3/4 обороту. Але те саме з 3 або 4 оборотами ".
мистецтво бути корисним - це досягти успіху в тому, щоб стати марним
# 15 29.09.2017 22:10:20
Re: Метелик Carbu Zenith32if7
Я ще не дивився на запалювання, його, можливо, доведеться переглянути, поки що я хотів зосередитися на карбюраторі і спробувати зробити щось правильне, чекаючи повторного запалення (нові лише свічки запалювання).
Моя чутливість може бути не дуже хороша. Я тут і там читав, що потрібно намагатися досягти максимальної швидкості, закручуючи або відкручуючи багатство. Але ми говоримо про максимальну частоту обертання двигуна (наприклад, 4 або 5000 об/хв)? Або просто максимально можлива швидкість у діапазоні затягування/послаблення? Я бачив відео, де людина говорила про варіацію 50-100 об/хв. Якщо це все, я міг щось пропустити, бо відчував невеликі варіації, але, швидше за все, очікував, що двигун важко підійде в оборотах, коли гвинтить/відкручує багатство. Звідти, якщо очікувані коливання швидкості будуть слабкими, мені доведеться знову регулювати швидкість (чекаючи, щоб заглянути в моє запалювання)
# 16 30.04.2017 08:49:21
Re: Метелик Carbu Zenith32if7
якщо ви подивитеся на розріз вашого вуглеводу або ви побачите гвинтовий накопичувач та два контури повітря/бензин для холостого ходу та дороги, ви побачите, що ваш гвинтовий балон лише закриває більш-менш дросельний повітряний газ.
попереднє регулювання гвинта послаблюється між 3/4 і 1 оборотом після того, як ви попередньо затягнули його повністю і без форсування.
якщо двигун гарячий, ви дієте на цей гвинт, затягуючи/послаблюючи, до досягнення найвищої швидкості холостого ходу.
Після отримання останнього, ви повертаєте регулювання приблизно до 750 об/хв, діючи на гвинт зупинки дросельної заслінки
як тільки карбюратор відрегульований, ви можете перейти на запалювання.
Це не завжди повинно бути новим. поки ваш двигун працює на своїх 4-х циліндрах, це найважливіше
Завжди гарячий двигун, ослабте фіксуючий затискач запалювача і завжди повертайте його вліво/вправо, щоб знайти найбільш прискорену точку.
Після досягнення останнього ви перевіряєте:
1) поступово запускати отвір дросельної заслінки, щоб піднятися в башти
коли ви досягаєте високих оборотів двигуна, ви раптово відпускаєте газ
2) раптом активуйте дросель так, ніби хочете піти на капелюхи
коли ви досягаєте високих оборотів двигуна, ви раптово відпускаєте газ
в будь-якому випадку,
- двигун повинен регулярно підніматися в оборотах, без отвору в прискоренні, без брязкання, без зворотного обертання під час уповільнення
- отвір при прискоренні, ви змусите його зникнути, злегка повернувши запальник та протестуючи послідовні клавіші прискорення.
- якщо у двигуна виникає зворотний ефект при відпуску акселератора, відбувається занадто великий прогрес, так само, якщо ви чуєте клацання, коли піднімаєтесь у вежі.
Я практикую цей шлях понад 50 років, гарантуючи чисті та економічні двигуни для хорошої роботи...
мистецтво бути корисним - це досягти успіху в тому, щоб стати марним